汽车动力转向器双特性转阀制造技术

本实用新型专利技术属汽车零部件，是一种应用于汽车动力转向器的液压控制阀。它通过对普通转阀结构的适当改进使转阀能够输出两条不同的特性曲线。在高低速阀口之间设旁通孔，电磁阀控制旁通回路，旁通回路联接旁通孔。通过驾驶员手动或由控制电路自动控制使车辆在低速行驶时采用较轻手力的低速特性曲线以满足转向轻便的要求，而在高速时采用相对较重手力的高速特性曲线以获得必要的手感。该转阀可用于齿轮齿条转向器和循环球转向器。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车动力转向器用转阀，属汽车零部件。普通转阀在工作过程中从进油到回油只有一个作用阀口，通过设定阀口的形状实现特定的阀特性，但是这种特定的阀特性往往是满足了低速转向轻便的要求便无法满足高速转向时要求的手感；或是满足了高速转向时有良好的手感但低速时又不免转向沉重。本技术的目的在于提供一种新型结构的阀，用于汽车转向过程中由驾驶员手动或通过车速自动控制，以使转阀在车速较低时输出较轻手力的低速特性曲线，实现低速时转向轻便；高速时输出相对较重手力的高速特性曲线从而具有较好的手感。本技术的技术方案是这样实现的汽车动力转向器双特性转阀是由扭杆、阀芯、阀套、阀体及电磁阀等组成，阀芯外表面和阀套内表面上的阀槽形成高速阀口和低速阀口，在高速阀口与低速阀口之间设置有旁通孔，左右两侧的旁通孔通过旁通回路联接在一起，旁通回路上设置有电磁阀，通过电磁阀的开或关来控制旁通回路接通或断开。电磁阀控制可是手动也可以是由电控装置自动控制。本技术的积极效果是在汽车转向过程中由驾驶员手动或通过车速自动控制，以使转阀在车速较低时输出较轻手力的低速特性曲线，实现低速时转向轻便；高速时输出相对较重手力的高速特性曲线从而具有较好的手感。附图说明图1是本技术汽车动力转向器双特性转阀的原理示意图。图2是本技术应用于齿轮齿条转向向器的结构示意图。图3是向右转向时电磁阀关闭的示意图。图4是向右转向时电磁阀打开的示意图。图5是本技术汽车动力转向器双特性转阀的特性示意图。下面结合实施例对本技术做进一步说明汽车动力转向器双特性转阀是由扭杆1、阀芯2、阀套3、阀体4及电磁阀5等组成，阀芯2外表面和阀套3内表面上的阀槽形成高速阀口6和低速阀口7，在高速阀口6与低速阀口7之间设置有旁通孔8，左右两侧的旁通孔8通过旁通回路9联接在一起，旁通回路9上设置有电磁阀5，通过电磁阀5的开或关来控制旁通回路9接通或断开。电磁阀5的控制可是手动也可以是由电控装置自动控制。如图3以向右转向为例，当电磁阀5将旁通回路9断开时，向右转动方向盘，液压油经过高速阀口6和低速阀口7流回储油箱，因低速阀口7的过流面积设计的比较小，所以在较小的扭矩作用下即可趋于关闭，而高速阀口6的过流面积设计较大，在低速阀口7趋于关闭的过程中节流效果尚不明显，对压力的影响可乎略不计，转向盘输入较小的扭矩即可关闭低速阀口7获得较大的输出，转阀表现出较轻手力的特性；当电磁阀5将旁通回路9接通时，如图4向右转动方向盘，尽管低速阀口7很快达到关闭，但液压油可以通过旁通回路9流回到储油箱中，故不能建立压力，但随高速阀口6趋于关闭，节流作用越来越大，油缸的压力随之升高，由于高速阀口6的过流面积设计的较大，所以若要关闭高速阀口6需要较重的手力，此时阀表现为相对较重手力的特性。从以上两种情况可以看出最终转阀工作哪种特性下取决于旁通回路9的通断，所以我们可以通过电磁阀5控制旁通回路9的通断来选择特性曲线如图5。电磁阀5的控制方法从易于驾驶和安全性方面考虑，理想的状态是低速时转向始终轻快，而在高速时要有适当的手感，有了以上的基础我们便可以根据车速高低控制电磁阀开关来选择手力特性。在电磁阀5的工作电路中设置一个控制开关，开关设置在仪表板上，当车辆在以较高的速度行驶时，驾驶员通过控制开关控制电磁阀5将旁通油路接通以获得足够的手感，反之可将旁通油路断开以使转向轻便。还可以设置一个简单的控制电路，电路的通断由车速控制，在车速到达一定数值时，电路自动接通或断开来控制电磁阀的开关以选择不同的手力特性。采用这种双特性曲线的转阀，可以在通常的转阀的基础上进行较小的改动即可实现手力特性的变化，改善转向系统的性能，提高转向操纵的安全及舒适性。图2为本技术安装于齿轮齿条转向器的结构示意图，图示阀结构为两组阀并联，具体设计时可根据实际情况采用若干组阀。电磁阀的开关可由驾驶员手动控制或设置电控装置由车速自动控制。权利要求1.一种汽车动力转向器双特性转阀，是由扭杆(1)、阀芯(2)、阀套(3)、阀体(4)及电磁阀(5)等组成，阀芯(2)外表面和阀套(3)内表面上的阀槽形成高速阀口(6)和低速阀口(7)，在高速阀口(6)与低速阀口(7)之间设置有旁通孔(8)，左右两侧的旁通孔(8)通过旁通回路(9)联接在一起，旁通回路(9)上设置有电磁阀(5)，通过电磁阀(5)的开关来控制旁通回路(9)接通断开。2.根据权利要求1所述的一种汽车动力转向器双特性转阀，其特征在于所述的电磁阀(5)开关可以是手动控制。3.根据权利要求1所述的一种汽车动力转向器双特性转阀，其特征在于所述的电磁阀(5)开关还可以是自动控制。专利摘要本技术属汽车零部件,是一种应用于汽车动力转向器的液压控制阀。它通过对普通转阀结构的适当改进使转阀能够输出两条不同的特性曲线。在高低速阀口之间设旁通孔,电磁阀控制旁通回路,旁通回路联接旁通孔。通过驾驶员手动或由控制电路自动控制使车辆在低速行驶时采用较轻手力的低速特性曲线以满足转向轻便的要求,而在高速时采用相对较重手力的高速特性曲线以获得必要的手感。该转阀可用于齿轮齿条转向器和循环球转向器。文档编号B62D5/083GK2406896SQ00210849公开日2000年11月22日 申请日期2000年2月16日 优先权日2000年2月16日专利技术者王少博, 杨泽民, 姜殿鑫 申请人:荆州恒隆汽车零部件制造有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车动力转向器双特性转阀，是由扭杆（１）、阀芯（２）、阀套（３）、阀体（４）及电磁阀（５）等组成，阀芯（２）外表面和阀套（３）内表面上的阀槽形成高速阀口（６）和低速阀口（７），在高速阀口（６）与低速阀口（７）之间设置有旁通孔（８），左右两侧的旁通孔（８）通过旁通回路（９）联接在一起，旁通回路（９）上设置有电磁阀（５），通过电磁阀（５）的开关来控制旁通回路（９）接通断开。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王少博，杨泽民，姜殿鑫，
申请(专利权)人：荆州恒隆汽车零部件制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]