汽车制动用空气处理单元制造技术

汽车制动用空气处理单元，包括空气干燥器（１０）、回流截止阀（３）、多回路保护阀（２），所述回流截止阀（３）集成于多回路保护阀（２）内，集成有回流截止阀（３）的出口通入空气干燥器（１）内。本实用新型专利技术汽车制动用空气处理单元去掉了再生贮气筒，从而减少了支架、气管、气管接头等连接件，使得布置更为方便，从而降低了整车成本及零件自重。回流截止阀集成于多回路保护阀内部，加工困难及可靠性低等问题得到了解决，空气干燥器的通用性得到了提高。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制动
，更具体地说它是一种汽车制 动用空气处理单元。
技术介绍
目前的空气处理单元，主要有不带回流截止阀和回流截止阀集成 于空气干燥器本体内两种形式。不带回流截止阀的空气处理单元主要集成了组合式空气干燥器 及多回路保护阀，为实现空气处理单元干燥剂的反吹再生，需另外配 置再生贮气筒及连接再生贮气筒的支架、气管及管接头等，不仅占用 系统布置空间大，而且成本高、装配工序复杂、工人劳动强度高(如 附图l所示)。回流截止阀集成于空气干燥器本体内的空气处理单元总成，由于 空气干燥器本体内部空间较小，错综复杂的气孔较多，为实现空气处 理单元干燥剂的反吹再生，需在干燥器本体内加工一个细长的气流通 道，但受加工条件及干燥器壁厚的影响，该孔加工难度大，废品率高， 同时加工质量不易保证，易导致各气孔之间互相窜气。由于回流截止 阀集成于干燥器本体内部，使得干燥器与四回路保护阀组合成各种功能空气处理单元的通用性大大降低(如附图2所示)。需要说明的是在图1、图2中4为空气处理单元，5为再生储 气筒，6为空压机，7为储气罐，8为多余回路。
技术实现思路
为了解决系统布置空间大、装配工序复杂及通用性低的问题，本 技术提供一种回流截止阀集成于四回路保护阀的空气处理单元。本技术的目的是通过如下措施来达到的汽车制动用空气处理单元，包括空气干燥器IO、回流截止阀3、多回路保护阀2，其特征 在于所述回流截止阀3集成于多回路保护阀2内，集成有回流截止阀3 的出口通入空气干燥器10内。在上述技术方案中，所述多回路保护阀2或为四回路保护阀、或 为五回路保护阀、或为六回路保护阀。在上述技术方案中，所述多回路保护阀2内的第四出口 24上集 成有回流截止阀3。本技术汽车制动用空气处理单元具有如下优点①由于去掉 了再生贮气筒，从而减少了支架、气管、气管接头等连接件，使得布 置更为方便，从而降低了整车成本及零件自重。②回流截止阀集成于 多回路保护阀内部，加工困难及可靠性低等问题得到了解决，空气干 燥器的通用性得到了提高。附图说明图l为不含回流截止阀的空气处理单元布置示意图。图2为回流截止阀集成于干燥器内部的空气处理单元布置示意图。图3为本技术汽车制动用空气处理单元原理图。 图4为本技术汽车制动用空气处理单元结构示意图。具体实施方式以下结合附图详细说明本技术的实施情况，但它们并不构 成对本技术的限定，同时通过说明本技术的优点将变得更加 清楚和容易理解。参阅附图可知汽车制动用空气处理单元，包括空气干燥器IO、回流截止阀3、多回路保护阀2，其特征在于所述回流截止阀3集成于 多回路保护阀2内，集成有回流截止阀3的出口通入空气干燥器10内。 多回路保护阀2或为四回路保护阀、或为五回路保护阀、或为六回路 保护阀。多回路保护阀2内的第四出口24上集成有回流截止阀3 (需要说明的是回流截止阀3也可集成于多回路保护阀2内的其它出口上，如第一出气口21、第二出气口22、第三出气口23等)。下面详细说明本技术的工作过程如下在汽车行驶过程中， 来自空压机的压縮空气经接口11进入空气干燥器10内，由于温度的下 降产生冷凝水，部分冷凝水暂时聚集在组合式空气干燥器(也可采用 其它类型的干燥器)本体的大腔底部，压縮空气经过干燥，水分和油 污被干燥剂吸附而滞留在干燥剂表面，干燥后的清洁气体经单向阀 12、干燥器出口13、四回路保护阀2的入口1至第一出气口21、第二出 气口22、第三出气口23后通入贮气筒。压縮空气同时经过干燥器IO 的出口13流入四回路保护阀2的第四出气口24，通过第四出气口24通 入空气干燥器10内。当系统压力达到切断压力时，干燥器10内的卸载阀开启，推动活 塞打开排气阀门，来自空压机的压縮空气和滞留在干燥器10空腔内的 的冷凝水直接从排气口14排出，实现空压机卸载功能。同时由于存在 压力降，压縮空气从四回路保护阀2上集成的回流截止阀3上的第四出 气口24经气管回流至干燥器10，使压縮空气反吹干燥剂并将滞留在干 燥剂表面的水分和油污带走，从排气口14排出；当回流截止阀3出口 压力下降到一定值时，第四出气口24关闭。当系统低于切断压力的某一值时，卸载阀和排气口14关闭，系统 又实现正常的供气功能。当系统达到切断压力时，干燥器10内的卸载阀又被打开实现卸载 和干燥器反吹自洁功能。如此实现空气处理单元的供气和卸载功能循 环进行。回流截止阀集成于多回路保护阀的空气处理单元温控加热器的 作用是当环境温度在5"C士5-C时，启动干燥器10的电加热装置，可 有效地防止排水系统因结冰而冻结，当环境温度上升到2(TC时，电加 热装置自动切断。本技术安装在空压机与贮气筒之间，主要由空气干燥器及集 成了回流截止阀的四回路保护阀组成，对来自空压机的压縮空气起干 燥和净化作用，防止各种气阀、制动气室等气动元件的腐蚀和冻结， 并调节及保护系统压力，其它未具体描述的部件(部分)为现有本专 业技术人员的公知技术。权利要求1、汽车制动用空气处理单元，包括空气干燥器(10)、回流截止阀(3)、多回路保护阀(2)，其特征在于所述回流截止阀(3)集成于多回路保护阀(2)内，集成有回流截止阀(3)的出口通入空气干燥器(1)内。2、 根据权利要求1所述的汽车制动用空气处理单元，其特征在 于所述多回路保护阀(2)或为四回路保护阀、或为五回路保护阀、 或为六回路保护阀。3、 根据权利要求1或2所述的汽车制动用空气处理单元，其特 征在于所述多回路保护阀(2)内的第四出口 (24)上集成有回流截 止阀(3)。专利摘要汽车制动用空气处理单元，包括空气干燥器(10)、回流截止阀(3)、多回路保护阀(2)，所述回流截止阀(3)集成于多回路保护阀(2)内，集成有回流截止阀(3)的出口通入空气干燥器(1)内。本技术汽车制动用空气处理单元去掉了再生贮气筒，从而减少了支架、气管、气管接头等连接件，使得布置更为方便，从而降低了整车成本及零件自重。回流截止阀集成于多回路保护阀内部，加工困难及可靠性低等问题得到了解决，空气干燥器的通用性得到了提高。文档编号F15B21/00GK201074619SQ200720086528公开日2008年6月18日 申请日期2007年8月20日 优先权日2007年8月20日专利技术者锴 王, 程立新, 章兴文, 浩 谢 申请人:东风汽车有限公司;十堰市华迪汽车零部件有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车制动用空气处理单元，包括空气干燥器（１０）、回流截止阀（３）、多回路保护阀（２），其特征在于所述回流截止阀（３）集成于多回路保护阀（２）内，集成有回流截止阀（３）的出口通入空气干燥器（１）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢浩，王锴，程立新，章兴文，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，十堰市华迪汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]