用于飞行器的组件及飞行器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于飞行器的组件及飞行器，该组件包括：机翼，该机翼包括翼型盒，该翼型盒部分地使用前部桁梁产生；安装吊挂架，该安装吊挂架安排在所述机翼下方、并且包括主盒形式的主结构，该主盒具有顶部桁梁、底部桁梁、侧向面板以及被称为固定肋的横向加强肋，该顶部桁梁至少部分地在所述翼型盒下方延伸、并且具有狭缝，该固定肋的底部部分容纳并固定在主结构内，并且固定肋的顶部部分穿过狭缝；固定装置，该固定装置确保顶部部分到前部桁梁的固定，并且其中，固定装置包括多个固定螺栓，其中，每个固定螺栓将顶部部分固定至前部桁梁、并且每个固定螺栓具有其与固定肋成直角的轴线。这种组件使得可以使安装吊挂架的主结构尽可能地靠近机翼。

Components and Aircraft for Aircraft

【技术实现步骤摘要】
用于飞行器的组件及飞行器
本专利技术涉及一种用于飞行器的包括使用带螺栓的链接件而固定至翼型盒的主安装吊挂架结构的组件、并且涉及一种包括至少一个这种组件的飞行器。
技术介绍
在现有飞行器上，发动机(例如喷气发动机)通过复杂的安装装置悬挂在翼面下方，这些安装装置也被称为“EMS”(“发动机安装结构”)、或甚至安装吊挂架。通常，所采用的安装吊挂架具有主结构(也被称为刚性结构)，该主结构通常生产成盒的形式，即由通过位于盒内并位于其末端处的多个横向加强肋彼此连接的底部桁梁和顶部桁梁的组件产生。桁梁被安排为底部面和顶部面，而侧向面板作为侧向面而封闭该盒。此外，安装吊挂架安排在发动机的顶部部分中、在发动机与翼型盒之间。这个时钟位置称为“12点钟”。如已知的，这些吊挂架的主结构被设计成用于允许向翼面传递发动机所产生的静态载荷和动态载荷，例如重量、推力、或甚至是不同动态载荷，尤其是与例如风扇叶片损失(FBO，“风扇叶片脱落(FanBladeOut)”)、前部起落架垮塌、动态着陆等的失效起因关联的那些动态载荷。在从现有技术中已知的安装吊挂架中，其主结构与翼型盒之间的载荷传递常规地由一组附接件来确保，这组附接件包括前部附接件、后部附接件、以及中间附接件，该中间附接件尤其是旨在吸收发动机所产生的推力载荷。常规地，这些附接件竖直地插入翼型盒与安装吊挂架的主结构之间。在最近的发动机上，直径变得越来越大。对于双流式发动机(例如涡轮喷气发动机)，所寻求的高旁通比导致获得了特别大的体积，其原因是旁通比的增大不可避免地产生了发动机的直径的增大，并且更具体地是其风扇壳体的直径的增大。因此，由于被确定成保持从安全角度可接受的离地间隙，翼面元件与发动机之间剩余的空间被证明越来越受限制。因为如此，将安装吊挂架和多个不同的翼面附接件安装在通常专用于这种安装的这个剩余的竖直空间中变得越来越困难。由于所传送的载荷也具有高强度，并且需要恰当地对翼型盒和主结构确定尺寸，这种困难越发的大。实际上，该主结构必须具有足以提供能够经受载荷从发动机通向翼面元件的机械强度的尺寸，而在应力作用下只发生小变形，以便不会降低推进系统的空气动力学性能水平。在现有技术中，已经提出了多种解决方案来使发动机尽可能地靠近悬挂其的翼面元件，并且如此做以便保持必须的离地间隙。然而，这些解决方案必须不断改进以与为满足旁通比要求而保留的越来越大风扇壳体直径相适配。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提出一种用于飞行器的组件，该组件包括使用带螺栓的链接件固定至翼型盒的主安装吊挂架结构。为此目的，提出了一种用于飞行器的组件，所述组件包括：-机翼，所述机翼包括翼型盒，所述翼型盒部分地使用前部桁梁产生，-安装吊挂架，所述安装吊挂架安排在所述机翼下方、并且包括主盒形式的主结构，所述主盒具有顶部桁梁、底部桁梁、侧向面板、以及被称为固定肋的横向加强肋，所述顶部桁梁至少部分地在所述翼型盒下方延伸、并且具有狭缝，所述固定肋的底部部分容纳并固定在所述主结构内，并且所述固定肋的顶部部分穿过所述狭缝，-固定装置，所述固定装置确保所述顶部部分到所述前部桁梁的固定，并且其中，所述固定装置包括多个固定螺栓，其中，每个固定螺栓将所述顶部部分固定至所述前部桁梁、并且每个固定螺栓具有其与所述固定肋成直角的轴线。这种组件使得可以使安装吊挂架的主结构尽可能地靠近机翼。有利地，所述组件包括额外的固定装置，所述额外的固定装置安排在所述顶部桁梁与所述固定肋之间。有利地，所述额外的固定装置包括第一中心角铁、第二中心角铁、以及轴线与所述固定肋成直角的额外的螺栓，所述第一中心角铁通过轴线与所述顶部桁梁成直角的第一螺栓固定至所述顶部桁梁，所述第二中心角铁面向所述第一中心角铁、并且通过第二螺栓固定至所述前部桁梁，其中，所述第一中心角铁和所述第二中心角铁被安排在所述固定肋两侧，所述额外的螺栓的穿过所述固定肋将所述第二中心角铁固定至所述第一中心角铁。有利地，所述额外的固定装置包括：在所述第一中心角铁两侧的所述顶部桁梁的第一层片，其中，所述第一层片中的每个第一层片具有支承抵靠所述固定肋的面的内部面；两个第二层片，其中，每个第二层片安排成面向第一层片、并且具有支承抵靠所述固定肋的另一个面的内部面；以及贯穿螺栓，这些贯穿螺栓穿过所述固定肋以及所述两个相面向的层片，以便抵靠所述固定肋夹紧所述两个层片。有利地，所述固定肋包括抵靠彼此固定的至少两个叶片。根据特定的实施例，所述固定螺栓在所述前部桁梁中的固定是紧密密封的。根据另一个特定实施例，所述顶部部分采取U形的形式，对于所述U形的每个分支，所述组件包括板件，所述板件插入所述前部桁梁与所述U形的分支之间，每个板件具有靴形部，所述靴形部按压并抵靠所述前部桁梁固定、并且具有其轴线与所述固定肋成直角的孔、并且接纳锚定螺栓，这些锚定螺栓将所述靴形部与所述前部桁梁固定，并且，每个固定螺栓的螺母结合在所述板件中。有利地，所述组件包括柔性垫圈，这些柔性垫圈安排在所述板件与所述固定肋之间、并且安排在所述固定肋与每个固定螺栓的头部之间。有利地，形成所述主结构的所述主盒具有后部封闭肋，所述后部封闭肋封闭所述主盒的后部，所述翼型盒还由下表面底部蒙皮形成，并且，所述组件包括后部附接件，所述后部附接件包括两个装配件，其中，每个装配件包括基部和壁，所述基部通过其轴线与所述下表面底部蒙皮成直角的竖直螺栓固定至所述下表面底部蒙皮，所述壁与所述后部封闭肋平行、并且通过其轴线与所述后部封闭肋成直角的水平螺栓抵靠所述后部封闭肋固定，其中，所述壁用作柔性梁，这些柔性梁允许沿X的差动移位。本专利技术还提出一种飞行器，所述飞行器包括如以上所描述的至少一个组件。附图说明通过阅读关于附图所给出的对示例性实施例的以下描述，本专利技术的上述特征以及其他特征将变得更加明显，在附图中：图1示出了包括根据本专利技术的组件的飞行器的侧视图，图2示出了根据本专利技术的组件及其发动机的侧视图，图3示出了根据本专利技术的组件的透视图，图4示出了根据本专利技术的组件中所应用的固定装置的放大图，图5示出了根据本专利技术的组件沿图4的平面V的横截面，图6示出了安装吊挂架与机翼之间的后部附接件的透视图，图7示出了根据本专利技术的组件沿图4的平面VII的横截面，并且图8示出了据本专利技术的组件的平面视图。具体实施方式图1示出了包括机身12的飞行器10，两个机翼102(图1仅有一个机翼可见)固定到该机身上，每个机翼102形成根据本专利技术的组件100的一体部分。组件100支撑发动机150，尤其是双流式双体发动机、例如涡轮喷气发动机。组件100包括不仅机翼102，而且还包括安排在机翼102下方的安装吊挂架110，发动机150悬挂在该安装吊挂架下方，并且该安装吊挂架插入机翼102与发动机150之间。贯穿以下说明，并且按照惯例，方向X与组件100的纵向方向相对应，该纵向方向还可以与发动机150的纵向方向相近似，这个方向X与发动机150的纵向轴线平行。而且，方向Y与相对于组件100横向定向的方向相对应，该横向定向的方向还可以与发动机150的横向方向相近似。最后，方向Z与竖直方向或高度方向相对应，这三个方向X、Y、和Z相互正交。术语“前部”和“后部”将被考虑为与飞行器10的前进方向有关，飞行器的前进是发动机150所施加的推力结果，这本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞行器(10)的组件(100)，并且所述组件包括：‑机翼(102)，所述机翼包括翼型盒(104)，所述翼型盒部分地使用前部桁梁(106)产生，‑安装吊挂架(110)，所述安装吊挂架安排在所述机翼(102)下方、并且包括主盒形式的主结构(112)，所述主盒具有顶部桁梁(120)、底部桁梁(122)、侧向面板(124)、以及被称为固定肋的横向加强肋(126)，所述顶部桁梁至少部分地在所述翼型盒(104)下方延伸、并且具有狭缝(402)，所述固定肋的底部部分(128)容纳并固定在所述主结构(112)内，并且所述固定肋的顶部部分(130)穿过所述狭缝(402)，‑固定装置(180)，所述固定装置确保所述顶部部分(130)到所述前部桁梁(106)的固定，并且其中，所述固定装置包括多个固定螺栓(302)，其中，每个固定螺栓(302)将所述顶部部分(130)固定至所述前部桁梁(106)、并且每个固定螺栓具有其与所述固定肋(126)成直角的轴线。

【技术特征摘要】
2018.02.01 FR 18508681.一种用于飞行器(10)的组件(100)，并且所述组件包括：-机翼(102)，所述机翼包括翼型盒(104)，所述翼型盒部分地使用前部桁梁(106)产生，-安装吊挂架(110)，所述安装吊挂架安排在所述机翼(102)下方、并且包括主盒形式的主结构(112)，所述主盒具有顶部桁梁(120)、底部桁梁(122)、侧向面板(124)、以及被称为固定肋的横向加强肋(126)，所述顶部桁梁至少部分地在所述翼型盒(104)下方延伸、并且具有狭缝(402)，所述固定肋的底部部分(128)容纳并固定在所述主结构(112)内，并且所述固定肋的顶部部分(130)穿过所述狭缝(402)，-固定装置(180)，所述固定装置确保所述顶部部分(130)到所述前部桁梁(106)的固定，并且其中，所述固定装置包括多个固定螺栓(302)，其中，每个固定螺栓(302)将所述顶部部分(130)固定至所述前部桁梁(106)、并且每个固定螺栓具有其与所述固定肋(126)成直角的轴线。2.根据权利要求1所述的组件(100)，其特征在于，所述组件包括额外的固定装置(450)，所述额外的固定装置安排在所述顶部桁梁(120)与所述固定肋(126)之间。3.根据权利要求2所述的组件(100)，其特征在于，所述额外的固定装置(450)包括第一中心角铁(452)、第二中心角铁(702)、以及轴线与所述固定肋(126)成直角的额外的螺栓(457)，所述第一中心角铁通过轴线与所述顶部桁梁(120)成直角的第一螺栓(454)固定至所述顶部桁梁(120)，所述第二中心角铁面向所述第一中心角铁(452)、并且通过第二螺栓(704)固定至所述前部桁梁(106)，其中，所述第一中心角铁(452)和所述第二中心角铁(702)被安排在所述固定肋(126)两侧，所述额外的螺栓的穿过所述固定肋(126)将所述第二中心角铁(702)固定至所述第一中心角铁(452)。4.根据权利要求3所述的组件(100)，其特征在于，所述额外的固定装置(450)包括：在所述第一中心角铁(452)两侧的所述顶部桁梁(120)的第一层片(456a至456b)，其中，所述第一层片(456a至456b)中的每个第一层片具有支承抵靠所述固定肋(126)的面的内部面；两个第二层片(459a至459b)，其中，每个第二层片(459a至459b)安排成面向所述第一层片(456a至456b)、并...

【专利技术属性】
技术研发人员：洛朗·拉丰，斯特凡·迪达，热罗姆·科尔马格罗，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR