车辆座椅组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆座椅组件，其包括：座椅表面；靠近座椅表面布置的管，管具有与流体推进器流体连接的入口和靠近座椅表面的出口；热电器件，所述热电器件通过热力学地影响所述座椅表面处的热交换的方式与所述出口连通，其中，流体推进器可选择性地操作以释放加压流体通过管到达热电器件附近。本实用新型专利技术还提供一种车辆。本实用新型专利技术的目的在于提供一种车辆座椅组件，以至少实现提供能够快速达到乘客可感知温度的冷却和加热表面。

Vehicle seat assemblies and vehicles

【技术实现步骤摘要】
车辆座椅组件和车辆
本公开总体上涉及一种车辆座椅组件，并且更具体地，涉及一种气候受控的车辆座椅组件。
技术介绍
随着乘客进行更长时间的旅行，车辆座椅的舒适性已变得越来越重要。在座椅上提供冷却和加热可以增加乘客的舒适度。各种各样的为乘员提供冷却和加热的车辆座椅组件是已知的。然而，目前用于提供冷却的和加热的表面的解决方案需要较长的时间才能达到乘客可感知的温度。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种车辆座椅组件，以至少实现提供能够快速达到乘客可感知温度的冷却和加热表面。根据本技术的一个方面，提供一种车辆座椅组件，其包括：座椅表面；靠近座椅表面布置的管，管具有与流体推进器流体连接的入口和靠近座椅表面的出口；热电器件，热电器件以热力学地影响座椅表面处的热交换的方式与出口连通，其中，流体推进器可选择性地操作以释放加压流体通过管到达热电器件附近。根据本技术的一个实施例，车辆座椅组件还包括：由于绝热过程或焦耳-汤姆逊效应而导致的出口处的温度降低。根据本技术的一个实施例，热电器件包括上表面和下表面，并且其中，加压流体沿着热电器件的下表面行进并且离开座椅表面。根据本技术的一个实施例，热电器件的上表面的温度低于热电器件的下表面的温度，使得加压流体将热量从热电器件的下表面带走。根据本技术的一个实施例，热电器件的上表面的温度大于热电器件的下表面的温度，使得加压流体被热电器件的下表面冷却。根据本技术的一个实施例，车辆座椅组件还包括：导热垫，其中，导热垫位于热电器件与座椅表面之间。根据本技术的一个实施例，管是多个管中的一个，并且其中，热电器件是多个热电器件中的一个。根据本技术的一个实施例，车辆座椅组件还包括：靠近座椅表面的保持器，其中，保持器保持热电器件，其中，管的出口在热电器件的下方流体连接到保持器，并且其中，加压流体从出口行进到保持器中，沿着热电器件行进，并且流出保持器离开座椅表面。根据本技术的一个实施例，保持器是圆盘形的。根据本技术的一个实施例，保持器是绝热体。根据本技术的一个实施例，载体层保持管、保持器和热电器件。根据本技术的一个实施例，座椅表面在座椅的上方延伸，并且其中，入口位于座椅的面向下部分处，并且出口位于座椅的面向上部分处。根据本技术的一个实施例，座椅表面在座椅靠背的上方延伸，并且其中，入口位于座椅靠背的面向后部分处，并且出口位于座椅靠背的面向前部分处。根据本技术的一个实施例，保持器是多个保持器中的一个，其中，出口是多个出口中的一个，并且其中，多个保持器和多个出口沿管布置，使得每个保持器靠近至少一个相应的出口。根据本技术的另一方面，提供一种车辆，其包括上述车辆座椅组件。根据本公开的一个方面，一种车辆座椅组件包括座椅表面和靠近座椅表面布置的管。管具有与流体推进器流体连接的入口和靠近座椅表面的出口。热电器件以热力学地影响座椅表面处的热交换的方式与出口连通。流体推进器可选择性地操作以释放加压流体通过管到达热电器件附近。本公开的第一方面的各方面可包括以下特征中的任一项或其组合：·由于绝热过程或焦耳-汤姆逊效应导致出口处温度下降；·热电器件包括上表面和下表面，其中加压流体沿着热电器件的下表面行进并离开座椅表面；·热电器件的上表面的温度低于热电器件的下表面的温度，使得加压流体将热量从热电器件的下表面带走；·热电器件的上表面的温度大于热电器件的下表面的温度，使得加压流体被热电器件的下表面冷却；·导热垫，其中导热垫位于热电器件与座椅表面之间；·管是多个管中的一个，并且其中，热电器件是多个热电器件中的一个；·靠近座椅表面的保持器，其中保持器保持热电器件，其中管的出口在热电器件下方流体连接到保持器，并且其中加压流体从出口行进到保持器中，沿着热电器件行进，并从保持器流出离开座椅表面；·保持器是圆盘形的；·保持器是绝热体；·载体层保持管、保持器和热电器件；·座椅表面在座椅上方延伸，并且其中，入口位于座椅的面向下部分处，出口位于座椅的面向上部分处；和/或·座椅表面在座椅靠背上方延伸，并且其中入口位于座椅靠背的面向后部分处，出口位于座椅靠背的面向前部分处。根据本公开的另一个方面，一种座椅组件包括在座椅和座椅靠背中的至少一者上方延伸的座椅表面。座椅组件还包括流体推进器和靠近座椅表面的座椅装饰件。与座椅装饰件一体的流体传输构件包括流道，其中流道具有入口和出口，并且其中，入口连接到流体推进器而出口靠近热电器件。热电器件布置在座椅表面附近以加热或冷却乘员。流体推进器可选择性地操作以引导流体离开座椅表面以增大热电器件的效率。本公开的第二方面的各方面可以包括以下特征中的任一项或其组合：·流体输送构件是挤出聚丙烯部件。根据本公开的另一个方面，一种座椅组件包括座椅表面和保持件，保持件包括入口端口、出口端口和出口孔。热电器件由保持件靠近座椅表面支撑。座椅组件还包括流体推进器和软管，软管包括入口和出口。软管入口流体连接到流体推进器。在软管穿过入口端口和出口端口的情况下，保持件以套筒状构型围绕软管。软管出口位于保持件内并靠近热电器件。热电器件选择性地启动以加热或冷却座椅表面。流体推进器选择性地启动以输送加压流体通过软管出口，到达热电器件附近并流出出口孔。本公开的第三方面的各方面可以包括以下特征中的任一项或其组合：·软管出口是沿软管长度的多个出口中的一个，其中保持件是围绕软管的多个保持件中的一个，并且其中多个出口在多个保持件内；·座椅表面包括座椅表面和座椅靠背表面中的至少一者；·加压流体在软管出口处的温度低于在软管入口处的温度，因为通过绝热过程或焦耳-汤姆逊效应实现了冷却效果；和/或·保持件是刚性的。本技术的有益效果在于：本技术的车辆座椅组件提供能够快速达到乘客可感知温度的冷却和加热表面。本领域技术人员在研究了以下说明书、权利要求书和附图后将理解和领会本公开的这些及其他方面、目的和特征。附图说明在附图中：图1是根据本公开的一个方面的车辆中的座椅组件的侧视立体图；图2是根据本公开的一个方面的具有温度控制区域和流体推进器的座椅组件的侧视立体图；图3是图2的热电器件的立体图；图4是根据本公开的一个方面的具有流体推进器和管的散热器的立体图；图5是根据本公开的一个方面的具有流体推进器的温度控制区域的示意图；图6是根据本公开的一个方面的沿图5的线VI-VI截取的具有温度控制区域的基部支撑泡沫和流体传输构件的立体图；图7是根据本公开的一个方面的座椅组件和流体推进器在乘员冷却模式下的侧视图；图8是根据本公开的一个方面的座椅组件和流体推进器在乘员加热模式下的侧视图；图9是根据本公开的一个方面的具有流体推进器和两个压缩机的座椅组件的侧视图；图10是根据本公开的一个方面的保持器和热电器件的立体图；图11是衬垫中的保持器和导管的剖视立体图；图12是沿着图11的线XII-XII截取的导管和保持器的截面图；图13是根据本公开的一个方面的沿着软管串联的多个保持件的剖视立体图；以及图14是沿着图13的线XIV-XIV截取的沿着软管串联的多个保持件的截面图。具体实施方式出于本文中描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其衍生词应与如图1中所定向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆座椅组件，其特征在于，包括：座椅表面；靠近所述座椅表面布置的管，所述管具有与流体推进器流体连接的入口和靠近所述座椅表面的出口；热电器件，所述热电器件以热力学地影响所述座椅表面处的热交换的方式与所述出口连通，其中，所述流体推进器可选择性地操作以释放加压流体通过所述管到达所述热电器件附近。

【技术特征摘要】
2017.08.29 US 15/689,3231.一种车辆座椅组件，其特征在于，包括：座椅表面；靠近所述座椅表面布置的管，所述管具有与流体推进器流体连接的入口和靠近所述座椅表面的出口；热电器件，所述热电器件以热力学地影响所述座椅表面处的热交换的方式与所述出口连通，其中，所述流体推进器可选择性地操作以释放加压流体通过所述管到达所述热电器件附近。2.根据权利要求1所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述热电器件包括上表面和下表面，并且其中，所述加压流体沿着所述热电器件的所述下表面行进并且离开所述座椅表面。3.根据权利要求2所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述热电器件的所述上表面的温度低于所述热电器件的所述下表面的温度，使得所述加压流体将热量从所述热电器件的所述下表面带走。4.根据权利要求2所述的车辆座椅组件，其特征在于，所述热电...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾伦·乔治·德里，马科斯·席尔瓦·孔德拉德，凯文·韦恩·普罗伊斯，斯潘塞·罗伯特·赫恩克，乔纳森·安德鲁·莱恩，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US