车辆的驻车装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆的驻车装置，其与以往相比能够通过简单的结构容易地实现驻车状态，并且在车辆即将停车前被设为驻车状态时，能够比以往缩短车辆的截至停车为止的移动距离。用于使车辆成为驻车状态的车辆的驻车装置具有：第1齿轮机构，其与左车轮用减速齿轮机构的齿轮啮合；第2齿轮机构，其与右车轮用减速齿轮机构的齿轮啮合；以及齿轮机构连结单元，其用于将第1齿轮机构与第2齿轮机构之间连结为能够传递动力的状态，在使车辆成为驻车状态时，将第1齿轮机构与第2齿轮机构连结，从而左车轮和右车轮通过左车轮用和右车轮用减速齿轮机构以及第1和第2齿轮机构而连结为能够向彼此相反的方向旋转的状态。

Parking Device of Vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆的驻车装置
本专利技术涉及车辆的驻车装置，特别涉及用于使左右的车轮相互独立地被驱动的车辆成为驻车状态的车辆的驻车装置。
技术介绍
以往，作为这种驻车装置，例如已知专利文献1中记载的装置。该驻车装置应用于对四轮车辆的前侧或后侧的左右的车轮进行驱动的驱动单元中，该驱动单元具有：对左侧的车轮进行驱动的单元(以下称作“左单元”)；以及对右侧的车轮进行驱动的单元(以下称作“右单元”)。这些左单元和右单元构成为相互左右对称，并且被收纳在沿车宽方向延伸的壳体内。以左单元为代表进行说明，该左单元从车辆的内侧起依次具有旋转电机、减速机构和输出轴。旋转电机构成为能够驱动沿左右方向延伸的旋转轴，在该旋转轴的左端部连结有减速机构。该减速机构由行星齿轮机构构成，在将小齿轮支承为旋转自如并且进行公转的行星架上连结有输出轴，该输出轴向左方延伸，且在末端部安装有车轮。另一方面，右单元与左单元同样地，从车辆的内侧起依次具有旋转电机、减速机构和输出轴。并且，在左单元与右单元之间设置有用于将左右的旋转轴锁定为不能旋转的驻车机构、以及用于将左右的旋转轴连结起来的离合器机构。驻车机构构成为包括：驻车齿轮，其被固定于左单元的旋转轴的右端部，并且在在外周面上具有多个齿；驻车止动爪，其具有能够与该驻车齿轮的齿啮合的爪；以及对它们进行驱动的致动器等。通过使驻车止动爪的爪与驻车齿轮的外周的齿啮合，驻车齿轮和固定有该驻车齿轮的旋转轴被锁定为不能旋转，而通过解除上述的啮合，驻车齿轮和旋转轴能够旋转。另一方面，离合器机构具有爪型离合器，该爪型离合器以能够在右单元的旋转轴的轴向上移动的方式被设置在该旋转轴的左端部，并且与形成在驻车齿轮的侧面上的齿对置。通过使爪型离合器与驻车齿轮的侧面的齿嵌合，左右的旋转轴被连结而能够一体旋转，而通过解除上述的嵌合，左右的旋转轴相互的连结被解除，从而能够单独旋转。在具备如上那样构成的驱动单元的车辆中，在行驶时，解除离合器机构对左右的旋转轴的连结，并且解除驻车机构对旋转轴的锁定。由此，左右的车轮通过左单元和右单元而相互独立地被驱动。另一方面，在泊车时，通过离合器机构将左右的旋转轴连结而形成为一体，此后，通过驻车机构来锁定左单元的旋转轴，从而与之形成为一体的右单元的旋转轴也被锁定。这样，由于驱动单元的左右的旋转轴被锁定而成为驻车状态，其结果是，通过这些旋转轴的旋转而被驱动的左右的车轮也成为不能旋转的状态。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2007-247803号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题上述的驻车装置被设置在驱动单元的左单元与右单元之间，因此在驱动单元内，需要在左单元与右单元之间确保用于设置驻车装置的空间。因此，对应于该空间的大小，驱动单元的左右方向的尺寸、即车宽方向的尺寸会相应地变大。此外，在上述的驻车装置中，需要设置用于使离合器机构和驻车机构分别进行动作的2个驱动源，此外，在驻车时和解除该驻车时，需要使离合器机构和驻车机构联动，因此会使得整个装置成本上升并且构造变得复杂。而且，在车辆即将停车前，驾驶员使变速杆处于P挡等而欲变为驻车状态的情况下，通过离合器机构将左右的旋转轴连结起来，然后通过驻车机构锁定两个旋转轴，因此截至车辆完全停车所需的距离会变长。本专利技术就是为了解决以上的课题而完成的，其目的在于提供如下的车辆的驻车装置，其与以往相比能够通过简单的结构容易地实现驻车状态，并且在车辆即将停车前被设为驻车状态时，能够比以往缩短车辆的截至停车为止的移动距离。用于解决课题的手段为了达成上述的目的，本专利技术的第一方面是一种车辆的驻车装置1，该车辆V具有：用于分别驱动左右车轮(实施方式中的(以下，在本项中相同)左车轮WL和右车轮WR)的左车轮用马达(马达5)和右车轮用马达(马达7)；将左车轮用马达的动力传递给左车轮的左车轮用减速齿轮机构(减速齿轮机构6)；以及将右车轮用马达的动力传递给右车轮的右车轮用减速齿轮机构(减速齿轮机构8)，该车辆的驻车装置1用于使车辆成为驻车状态，该车辆的驻车装置1的特征在于，其具有：第1齿轮机构(左齿轮机构31)，其与左车轮用减速齿轮机构的规定的齿轮(小齿轮12)啮合；第2齿轮机构(右齿轮机构32)，其与右车轮用减速齿轮机构的规定的齿轮(小齿轮22)啮合；以及齿轮机构连结单元(齿轮机构连结装置33)，其用于将第1齿轮机构与第2齿轮机构之间连结为能够传递动力的状态，在使车辆成为驻车状态时，通过齿轮机构连结单元将第1齿轮机构与第2齿轮机构连结起来，从而左车轮和右车轮通过左车轮用和右车轮用减速齿轮机构以及第1和第2齿轮机构而连结为能够向彼此相反的方向旋转的状态。根据这种结构，左车轮通过左车轮用减速齿轮机构而被左车轮用马达驱动，并且右车轮通过右车轮用减速齿轮机构而被右车轮用马达驱动，因此，左右的车轮相互独立地被驱动。此外，第1齿轮机构与左车轮用减速齿轮机构的规定的齿轮啮合，第2齿轮机构与右车轮用减速齿轮机构的规定的齿轮啮合，这些第1齿轮机构与第2齿轮机构之间能够被齿轮机构连结单元连结为能够传递动力的状态。在使车辆成为驻车状态时，通过齿轮机构连结单元将第1齿轮机构与第2齿轮机构连结起来，从而左车轮和右车轮通过左车轮用和右车轮用减速齿轮机构以及第1和第2齿轮机构而被连结为能够向彼此相反的方向旋转的状态。其结果是，在车辆停车的状态下，即使在使车辆移动的方向上作用有外力，上述的左车轮和右车轮也不会向相同方向旋转，因此能够形成为将车辆保持为不动状态的驻车状态。此外，在该驻车时，仅通过将较为简单的结构的第1齿轮机构和第2齿轮机构连结起来即可，能够容易地实现驻车状态。此外，在车辆即将停车前被设为驻车状态时，能够比以往缩短车辆的截至停车为止的移动距离。本专利技术的第二方面基于第一方面记载的车辆的驻车装置1，其特征在于，左车轮用减速齿轮机构(减速齿轮机构6)和右车轮用减速齿轮机构(减速齿轮机构8)构成为相互左右对称，作为左车轮用减速齿轮机构的规定的齿轮的第1减速齿轮(小齿轮12)对应于作为右车轮用减速齿轮机构的规定的齿轮的第2减速齿轮(小齿轮22)，第1齿轮机构(左齿轮机构31)具有：惰轮35，其与第1减速齿轮啮合；第1齿轮(左连结齿轮36)，其与该惰轮啮合；以及第1齿轮轴(左齿轮轴37)，其沿该第1齿轮的中心轴线延伸，并且第1齿轮被固定于该第1齿轮轴，第2齿轮机构(右齿轮机构32)具有：第2齿轮(右连结齿轮38)，其与第2减速齿轮啮合；以及第2齿轮轴(右齿轮轴39)，其沿该第2齿轮的中心轴线延伸，并且第2齿轮被固定于该第2齿轮轴，在将第1齿轮机构与第2齿轮机构连结时，齿轮机构连结单元(齿轮机构连结装置33)将第1齿轮轴和第2齿轮轴连结为能够相互一体地旋转的状态。根据这种结构，左车轮用减速齿轮机构和右车轮用减速齿轮机构构成为相互左右对称，左车轮用减速齿轮机构的规定的齿轮(第1减速齿轮)对应于右车轮用减速齿轮机构的规定的齿轮(第2减速齿轮)。此外，第1齿轮机构具有与第1减速齿轮啮合的惰轮和与该惰轮啮合的第1齿轮，而第2齿轮机构具有与第2减速齿轮啮合的第2齿轮。并且，在齿轮机构连结单元将第1齿轮机构与第2齿轮机构连结时，第1齿轮机构的固定有第1齿轮的第1齿轮轴和第2齿轮机构的固定有第2齿轮的第2齿轮轴被连结为能够相互一体地本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的驻车装置，该车辆具有：用于分别驱动左右车轮的左车轮用马达和右车轮用马达；将该左车轮用马达的动力传递给左车轮的左车轮用减速齿轮机构；以及将所述右车轮用马达的动力传递给右车轮的右车轮用减速齿轮机构，该车辆的驻车装置用于使该车辆成为驻车状态，该车辆的驻车装置的特征在于，其具有：第1齿轮机构，其与所述左车轮用减速齿轮机构的规定的齿轮啮合；第2齿轮机构，其与所述右车轮用减速齿轮机构的规定的齿轮啮合；以及齿轮机构连结单元，其用于将所述第1齿轮机构与所述第2齿轮机构之间连结为能够传递动力的状态，在使所述车辆成为驻车状态时，通过所述齿轮机构连结单元将所述第1齿轮机构与所述第2齿轮机构连结起来，从而所述左车轮和所述右车轮通过所述左车轮用减速齿轮机构和右车轮用减速齿轮机构以及所述第1齿轮机构和第2齿轮机构而连结为能够向彼此相反的方向旋转的状态。

【技术特征摘要】
2018.01.16 JP 2018-0049051.一种车辆的驻车装置，该车辆具有：用于分别驱动左右车轮的左车轮用马达和右车轮用马达；将该左车轮用马达的动力传递给左车轮的左车轮用减速齿轮机构；以及将所述右车轮用马达的动力传递给右车轮的右车轮用减速齿轮机构，该车辆的驻车装置用于使该车辆成为驻车状态，该车辆的驻车装置的特征在于，其具有：第1齿轮机构，其与所述左车轮用减速齿轮机构的规定的齿轮啮合；第2齿轮机构，其与所述右车轮用减速齿轮机构的规定的齿轮啮合；以及齿轮机构连结单元，其用于将所述第1齿轮机构与所述第2齿轮机构之间连结为能够传递动力的状态，在使所述车辆成为驻车状态时，通过所述齿轮机构连结单元将所述第1齿轮机构与所述第2齿轮机构连结起来，从而所述左车轮和所述右车轮通过所述左车轮用减速齿轮机构和右车轮用减速齿轮机构以及所述第1齿轮机构和第2齿轮机构而连结为能够向彼此相反的方向旋转的状态。2.根据权利要求1所述的车辆的驻车装置，其特征在于，所述左车轮用减速齿轮机...

【专利技术属性】
技术研发人员：日吉俊男，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP