线控换挡停车系统技术方案

一种用于自动变速器的停车致动器组件包括停车棘爪，其可在停车挡位置与离开停车挡位置之间旋转。致动器组件被配置为在停车挡致动位置与停车挡脱离位置之间移动，该致动器组件被配置为当致动器移动到停车挡致动位置时将停车棘爪旋转到停车挡位置。致动器杆可滑动地联接到致动器组件。在一些形式中，致动器组件从停车挡致动位置到停车挡脱离位置保持与停车棘爪接触。在一些形式中，包括至少一个闭锁螺线管，并且闭锁螺线管以及停车致动器马达可以设置在主变速器系统内。可以包括验证传感器以确定位置。

Line-controlled shift parking system

【技术实现步骤摘要】
线控换挡停车系统
本公开涉及一种用于自动变速器的电子致动式停车接合系统。
技术介绍
典型的自动变速器包括液压控制系统，该液压控制系统用于为变速器内的部件提供冷却和润滑并且致动多个转矩传输装置。这些转矩传输装置可以是例如布置有齿轮组或者在变矩器中的摩擦离合器和制动器。常规的液压控制系统通常包括主泵，该主泵将加压流体(诸如油)提供给阀体内的多个阀和螺线管。主泵由机动车辆的发动机驱动。阀和螺线管可操作以将加压液压流体通过液压流体回路引导到各种子系统，其包括润滑子系统、冷却器子系统、变矩器离合器控制子系统和换挡致动器子系统，该换挡致动器子系统包括与转矩传输装置接合的致动器。输送到换挡致动器的加压液压流体用于接合或脱离转矩传输装置以便获得不同的传动比。变速器通常以多种操作模式操作，该操作模式包括离开停车挡驾驶模式和停车挡模式。离开停车挡驾驶模式通常包括前进挡或速比(即，驾驶模式)、至少一个倒车挡或速比(即，倒车模式)和空挡模式。通常通过接合换挡杆或其它驾驶员接口装置来实现各种驾驶模式的选择，该换挡杆或其它驾驶员接口装置通过变速缆索或与变速器的其它机械连接而连接。替代地，可以通过电子变速器挡位选择(ETRS)系统来控制驾驶模式的选择，该系统也称为“线控换挡”系统。在ETRS系统中，通过在驱动器接口装置与变速器之间传送的电子信号来完成驾驶模式的选择。ETRS系统减少了机械部件，增加了仪表板空间，增强了样式选项，并消除了变速缆索与变速器挡位选择杆未对准的可能性。可以包括停车制动器机构以阻止在车辆处于停车挡时车辆滚下倾斜表面的自然趋势。此类停车制动器机构通常包括相对于变速器的输出轴固定的停车齿轮和被设计成当停车制动器机构被激活时选择性地与齿轮接合的停车棘爪。当停车棘爪与停车齿轮的齿轮齿之间的凹部接合时，停车棘爪基本上防止输出轴和所附接的停车齿轮旋转。期望ETRS控制系统在特定的故障操作模式期间满足特定的安全要求。在这些新型推进系统架构中的液压系统不存在或减少可用性的情况下，通过在变速器的壳体外部安装停车系统，通常满足停车制动器机构的这些安全相关功能。轴可以伸出变速器壳体以连接到该外部停车制动器系统。希望停车制动器系统提供若干特征，其包括：在完全动力损失情况下默认停车；在需要时尽管出现单个元件故障仍保持离开停车挡配置；以及保持在离开停车挡配置与停车挡配置之间移动的运动能力，反之亦然。为了提供所有这些特征，外部停车制动器系统通常包括具有马达、传感器、控制器等的机电致动器，并且包括冗余以确保安全性。这种外部停车制动器系统体积大，价格昂贵，并且具有若干部件。
技术实现思路
提供了一种用于自动变速器的停车致动器组件，其包括设置在主变速器系统内的若干部件。例如，停车致动器马达、一个或多个闭锁螺线管和位置传感器全部都可以集成到主变速器系统中。作为示例，可以包括冗余默认停车功能，以及稳健的滚动致动器组件，其包括至少一个连续接触点，该连续接触点与停车棘爪进行引导和/或连续接触。在可以与本文公开的其它形式组合或分开的一种形式中，提供了一种用于自动变速器的停车致动器组件。停车致动器组件包括致动器组件和限定远端的致动器杆。致动器组件具有主体部分、第一滚子和第二滚子。第一和第二滚子可旋转地附接到主体部分。致动器杆的远端可滑动地联接到致动器组件。围绕致动器组件和致动器杆的远端设置引导件。停车棘爪被设置成与第一滚子滚动接触。停车棘爪可在停车挡位置与离开停车挡位置之间旋转。致动器组件被配置为在分别与停车棘爪的停车挡位置和离开停车挡位置对应的停车挡致动位置和停车挡脱离位置之间移动。第一滚子在停车挡致动位置和停车挡脱离位置中接触停车棘爪。在可以与本文公开的其它形式组合或分开的另一种形式中，提供了一种用于自动变速器的停车致动器组件。停车致动器组件具有：停车棘爪，其可在停车挡位置与离开停车挡位置之间旋转；以及致动器组件，其被配置为在停车挡致动位置与停车挡脱离位置之间移动。致动器组件被配置为当致动器组件移动到停车挡致动位置时将停车棘爪旋转到停车挡位置。致动器杆限定近端和远端。致动器杆的远端可滑动地联接到致动器组件。围绕致动器组件和致动器杆的远端设置引导件，并且致动器组件可在引导件内移动。停车杆可旋转地附接到致动器杆的近端。停车杆可旋转以使致动器杆相对于引导件移动。停车杆可在与致动器组件的停车挡致动位置对应的第一位置和与致动器组件的停车挡脱离位置对应的第二位置之间旋转。包括停车致动器马达，其被配置为引起停车杆旋转以移动致动器杆。致动器杆被配置为通过旋转停车杆将致动器组件拉动到停车挡脱离位置。验证传感器邻近停车杆设置，该验证传感器被配置为确定停车杆的位置。在可以与本文公开的其它形式组合或分开的另一种形式中，提供了一种包括停车棘爪的自动变速器组件。停车棘爪可在停车挡位置与离开停车挡位置之间旋转。致动器组件被配置为在停车挡致动位置与停车挡脱离位置之间移动。致动器组件被配置为当致动器移动到停车挡致动位置时将停车棘爪旋转到停车挡位置。致动器杆限定近端和远端。致动器杆的远端可滑动地联接到致动器组件。围绕致动器组件和致动器杆的远端设置引导件，并且致动器组件可在引导件内移动。主变速器系统具有壳体。停车杆、停车致动器马达和螺线管各自设置在壳体中。停车杆可旋转地附接到致动器杆的近端。停车杆可旋转以使致动器杆相对于引导件移动，该停车杆可在与致动器组件的停车挡致动位置对应的第一位置和与致动器组件的停车挡脱离位置对应的第二位置之间旋转。停车致动器马达被配置为引起停车杆旋转以移动致动器杆。致动器杆被配置为通过旋转停车杆将致动器组件拉动到停车挡脱离位置。螺线管在壳体中邻近停车杆设置。螺线管具有螺线管柱塞，并且螺线管被配置为致动螺线管柱塞以锁定停车杆以将致动器组件保持在停车挡脱离位置。可以提供附加特征，其包括但不限于以下项：第二滚子在停车挡致动位置和停车挡脱离位置中接触引导件；引导件限定内部平面；第二滚子被配置为沿着内部平面从停车挡致动位置滚动到停车挡脱离位置；第一和第二滚子设置在主体部分的远端；致动器组件还包括设置在主体部分的近端处的圆形弹头端；圆形弹头端与引导件的内表面滑动接触；致动器杆可滑动地连接到圆形弹头端；致动器杆被配置为将致动器组件拉动到停车挡脱离位置；弹簧封闭在导向装置内邻近圆形弹头端；弹簧被配置为将致动器组件偏置到停车挡致动位置；停车杆可旋转地附接到致动器杆的近端；停车杆可旋转以使致动器杆相对于引导件移动；弹簧围绕致动器杆设置并与圆形弹头端接触；弹簧从致动器杆和引导件上拆卸；螺线管邻近停车杆设置；螺线管具有螺线管柱塞；螺线管被配置为致动螺线管柱塞以锁定停车杆以将致动器组件保持在停车挡脱离位置；并且停车致动器马达被配置为引起停车杆旋转以移动致动器杆。可以提供另外的附加特征，其包括但不限于以下项：第二螺线管具有第二螺线管柱塞；第二螺线管被配置为致动第二螺线管柱塞以锁定停车杆以将致动器组件保持在停车挡脱离位置；停车杆具有第一面和与第一面相对的第二面；第一面限定第一斜槽；第二面限定第二斜槽；第一螺线管柱塞设置在第一斜槽中以锁定停车杆以将致动器组件保持在停车挡脱离位置；第二螺线管柱塞设置在第二斜槽中以锁定停车杆以将致动器组件保持在停车挡脱离位置；第一螺线管还被配置为致动第一螺线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于自动变速器的停车致动器组件，所述停车致动器组件包括：致动器杆，其限定远端；致动器组件，其具有主体部分以及可旋转地附接到所述主体部分的第一滚子和第二滚子，所述致动器杆的所述远端可滑动地联接到所述致动器组件；引导件，其围绕所述致动器组件和所述致动器杆的所述远端设置；以及停车棘爪，其被设置成与所述第一滚子滚动接触，所述停车棘爪可在停车挡位置与离开停车挡位置之间旋转，所述致动器组件被配置为在停车挡致动位置与停车挡脱离位置之间移动，所述第一滚子在所述停车挡致动位置和所述停车挡脱离位置中接触所述停车棘爪。

【技术特征摘要】
2018.01.11 US 15/8682121.一种用于自动变速器的停车致动器组件，所述停车致动器组件包括：致动器杆，其限定远端；致动器组件，其具有主体部分以及可旋转地附接到所述主体部分的第一滚子和第二滚子，所述致动器杆的所述远端可滑动地联接到所述致动器组件；引导件，其围绕所述致动器组件和所述致动器杆的所述远端设置；以及停车棘爪，其被设置成与所述第一滚子滚动接触，所述停车棘爪可在停车挡位置与离开停车挡位置之间旋转，所述致动器组件被配置为在停车挡致动位置与停车挡脱离位置之间移动，所述第一滚子在所述停车挡致动位置和所述停车挡脱离位置中接触所述停车棘爪。2.根据权利要求1所述的停车致动器组件，所述第二滚子在所述停车挡致动位置和所述停车挡脱离位置中接触所述引导件，所述引导件限定内部平面，所述第二滚子被配置为沿着所述内部平面滚动从所述停车挡位置滚动到所述停车挡脱离位置。3.根据前述权利要求中任一项所述的停车致动器组件，所述第一和第二滚子被设置在所述主体部分的远端处，所述致动器组件还包括设置在所述主体部分的近端处的圆形弹头端，所述圆形弹头端与所述引导件的内部表面滑动接触，所述致动器杆可滑动地连接到所述圆形弹头端，所述致动器杆被配置为将所述致动器组件拉入所述停车挡脱离位置。4.根据前述权利要求中任一项所述的停车致动器组件，其还包括：弹簧，其被封闭在所述引导件内邻近所述圆形弹头端，所述弹簧被配置为将所述致动器组件偏置到所述停车挡致动位置，所述弹簧围绕所述致动器杆设置并与所述圆形弹头端接触，并且所述弹簧从所述致动器杆和所述引导件上拆卸；停车杆，其可旋转地附接到所述致动器杆的近端，所述停车杆可旋转以使所述致动器杆相对于所述引导件移动；螺线管，其邻近所述停车杆，所述螺线管具有螺线管柱塞，所述螺线管被配置为致动所述螺线管柱塞以锁定所述停车杆以将所述致动器组件保持在所述停车挡脱离位置；以及停车致动器马达，其被配置为引起所述停车杆旋转以移动所述致动器杆，其中通过将所述停车致动器马达移动到上止点范围位置并将所述螺线管柱塞伸展到限定在所述停车杆的面内的狭槽中，所述致动器组件保持在所述停车挡脱离位置。5.根据权利要求4所述的停车致动器组件，所述螺线管是第一螺线管，并且所述螺线管柱塞是第一螺线管柱塞，所述停车致动器组件还包括具有第二螺线管柱塞的第二螺线管，所述第二螺线管被配置为致动所述第二螺线管柱塞以锁定所述停车杆以将所述致动器组件保持在所述停车挡脱离位置，所述停车杆具有第一面和与所述第一面相对的第二面，所述第一面限定第一斜槽，而所述第二面限定第二斜槽，所述第一螺线管柱塞设置在所述第一斜槽中以锁定所述停车杆以将所述致动器组件保持在所述停车挡脱离位置，所述第二螺线管柱塞设置在所述第二斜槽中以锁定所述停车杆以将所述致动器组件保持在所述停车挡脱离位置，所述第一螺线管还被配置为致动所述第一螺线管柱塞以锁定所述停车杆以将所述致动器组件保持在所述停车挡致动位置，并且所述第二螺线管还被配置为致动所述第二螺线管柱塞以锁定所述停车杆以将所述致动器组件保持在所述停车挡致动位置，所述停车杆在所述第一面中限定第三斜槽，所述第一螺线管柱塞设置在所述第三斜槽中以锁定所述停车杆以将所述致动器组件保持在所述停车挡致动位置。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·普尤，V·A·尼拉康藤，G·辛格，R·M·詹内斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US