变轨距轮对用车轴及变轨距轮对制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道车辆变轨距领域，提供了一种变轨距轮对用车轴及变轨距轮对，其中，车轴包括车轴本体，所述车轴本体的两端分别设有非圆轮座，所述非圆轮座的横截面呈类多边形，所述非圆轮座用于安装车轮，所述车轮的轴向通孔的形状与所述非圆轮座的形状相匹配。本实用新型专利技术能够实现传递扭矩、释放轴向自由度、具备良好承载能力的目的，实现了变轨距轮对的结构功能，同时提升了变轨距轮对的可靠性。

Axles for Variable-gauge Wheelsets and Variable-gauge Wheelsets

【技术实现步骤摘要】
变轨距轮对用车轴及变轨距轮对
本技术涉及轨道车辆变轨距
，特别是涉及一种变轨距轮对用车轴及变轨距轮对。
技术介绍
随着全球经济一体化的飞速发展，跨国间的客货运输在近年来增长迅速，然而由于各国铁路的轨距不同，从而给跨国间的铁路运输造成严重的阻碍。为了解决各国铁路的轨距不同对跨国间的铁路运输造成阻碍的问题，对此提出了变轨距的列车，即当列车行驶到它国的铁路上时，通过改变车轴上的车轮之间的间距，来适应它国铁路的轨距。然而，现有的车轴与车轮的连接结构复杂，车轴加工困难，可靠性低。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。本技术的目的是提供一种变轨距轮对用车轴，通过车轴截面形状的优化选择，达到传递扭矩、释放轴向自由度、具备良好承载能力的目的，实现了变轨距轮对的结构功能，同时提升了变轨距轮对的可靠性。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术实施例提供一种变轨距轮对用车轴，其包括车轴本体，所述车轴本体的两端分别设有非圆轮座，所述非圆轮座的横截面呈类多边形，所述非圆轮座用于安装车轮，所述车轮的轴向通孔的形状与所述非圆轮座的形状相匹配。本技术的实施例中，所述车轮的轮毂内孔设有滑套，所述滑套与所述车轮的轮毂内孔过盈配合，所述滑套的轴向通孔的形状与所述非圆轮座的形状相匹配。本技术的实施例中，所述滑套与所述非圆轮座间隙配合。本技术的实施例中，所述非圆轮座的横截面呈类矩形，矩形的相邻两边之间通过圆弧过渡连接。本技术的实施例中，所述非圆轮座的轴向长度大于所述滑套的轴向长度，且所大于的长度等于所需变轨距的一半。本技术的实施例中，所述非圆轮座与所述车轴本体为一体结构。本技术的实施例中，所述非圆轮座的外径大于所述车轴本体的外径。本技术的实施例中，所述车轴本体位于所述非圆轮座外侧的两端分别用于安装实现所述车轮锁紧或解锁的锁紧机构。本技术的实施例中，所述锁紧机构包括由内向外依次紧密套接的内套筒、轴承和外套筒，所述内套筒分别滑动套接在所述车轴本体位于所述非圆轮座外侧的两端，所述内套筒的内端面与所述车轮的轮毂外侧固定连接。本技术实施例还提供一种变轨距轮对，其包括车轮和如上述技术方案所述的变轨距轮对用车轴，所述车轮可滑动地套设在所述车轴的非圆轮座上。(三)有益效果与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术提供的一种变轨距轮对用车轴，采用在车轴本体的两端分别设有非圆轮座，所述非圆轮座的横截面呈类多边形，通过对非圆轮座的形状设计，达到了传递扭矩、释放轴向自由度、具备良好承载能力的目的，所述非圆轮座用于安装车轮，所述车轮的轴向通孔的形状与所述非圆轮座的形状相匹配，车轮与非圆轮座匹配连接，车轮与车轴之间能够发生轴向位移，同时能够保证扭矩的稳定传递和垂向承载能力。同时，实现了变轨距轮对的结构功能，提升了变轨距轮对的可靠性。附图说明图1为本技术一种变轨距轮对的局部结构示意图；图2为本技术一种变轨距轮对的局部轴向剖视图；图中：1：车轴本体；2：非圆轮座；3：车轮；4：滑套；5：外套筒；51：凸台；52：凹槽；6：内套筒；7：轴承。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。本技术实施例提供了一种变轨距轮对用车轴，其包括车轴本体，如图1和图2所示，所述车轴本体1的两端分别设有非圆轮座2，所述非圆轮座2的横截面呈类多边形，例如类矩形，类五边形，类六边形等非圆形截面，所述非圆轮座2用于安装车轮3，从而，当车轴转动时，能够带动车轮3一起转动，传递转动扭矩，所述车轮3的轴向通孔的形状与所述非圆轮座2的形状相匹配，车轮3与非圆轮座2间隙配合连接，释放了轴向自由度，以使得车轮3能够沿非圆轮座2轴向移动，以实现变轨距，而且变轨距可靠性高；非圆轮座2的形状设计使其具备良好的承载能力。本技术的实施例中，所述车轮3的轮毂内孔设有滑套4，所述滑套4与所述车轮3的轮毂内孔过盈配合，滑套4与车轮3的轮毂形成一体结构，滑套4的长度与轮毂的长度相一致，所述滑套4的轴向通孔的形状与所述非圆轮座2的形状相匹配，即车轮3的形状可以不变，而仅改变滑套4的轴向通孔的形状，从而保证了车轮3的通用性，减小了加工难度；而且设置滑套4可以保护车轮3的轮毂内孔，避免车轮3的轮毂与车轴之间摩擦造成磨损。本技术的实施例中，为了保证车轮3能够沿非圆轮座2的轴向滑动，所述滑套4与所述非圆轮座2间隙配合。本技术的实施例中，从加工难度以及保证非圆轮座2具有足够的强度角度考虑，所述非圆轮座2的横截面优选呈类矩形，矩形的相邻两边之间通过圆弧过渡连接，以减小相邻边之间连接处的应力集中；当然，非圆轮座2的横截面具体选择哪种非圆形状，可以根据具体需要自由选择，并不限于类矩形。本技术的实施例中，所述非圆轮座2的轴向长度大于所述滑套4的轴向长度，且所大于的长度等于所需变轨距的一半，从而保证在变轨距时，车轴两端的车轮3同时移动，两个车轮3各移动所需变轨距的一半距离，则总的移动距离便为所需变轨距的距离。本技术的实施例中，所述非圆轮座2与所述车轴本体1为一体结构，即可以在车轴的两端直接加工出非圆轮座2以及车轴本体1，加工简单，非圆轮座2的外径大于所述车轴本体1的外径。本技术的实施例中，所述车轴本体1位于所述非圆轮座2外侧的两端分别用于安装实现所述车轮3锁紧或解锁的锁紧机构。具体地，所述锁紧机构包括由内向外依次紧密套接的内套筒6、轴承7和外套筒5，所述内套筒6分别滑动套接在所述车轴本体1位于所述非圆轮座2外侧的两端，所述内套筒6的内端面与所述车轮3的轮毂外侧固定连接。轴承7包括内圈和外圈，所述轴承7的内圈与内套筒6的外表面压装配合连接，所述轴承7的外圈和外套筒5的内表面间隙配合连接，以方便装拆外套筒5，为了保证外套筒5与轴承7不会有相对滑动，在外套筒5的两端设置挡圈，从而外套筒5与轴承7以及内套筒6形成一个整体结构，在列车正常运行时，内套筒6和轴承7的内圈跟随车轮3一起转动，轴承7的外圈和外套筒5保持相对固定；所述外套筒5外的相对两侧分别设有沿所述外套筒5轴向延伸的凸台51，且凸台51向外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变轨距轮对用车轴，其特征在于，包括车轴本体，所述车轴本体的两端分别设有非圆轮座，所述非圆轮座的横截面呈类多边形，所述非圆轮座用于安装车轮，所述车轮的轴向通孔的形状与所述非圆轮座的形状相匹配。

【技术特征摘要】
1.一种变轨距轮对用车轴，其特征在于，包括车轴本体，所述车轴本体的两端分别设有非圆轮座，所述非圆轮座的横截面呈类多边形，所述非圆轮座用于安装车轮，所述车轮的轴向通孔的形状与所述非圆轮座的形状相匹配。2.根据权利要求1所述的变轨距轮对用车轴，其特征在于，所述车轮的轮毂内孔设有滑套，所述滑套与所述车轮的轮毂内孔过盈配合，所述滑套的轴向通孔的形状与所述非圆轮座的形状相匹配。3.根据权利要求2所述的变轨距轮对用车轴，其特征在于，所述滑套与所述非圆轮座间隙配合。4.根据权利要求1所述的变轨距轮对用车轴，其特征在于，所述非圆轮座的横截面呈类矩形，矩形的相邻两边之间通过圆弧过渡连接。5.根据权利要求2所述的变轨距轮对用车轴，其特征在于，所述非圆轮座的轴向长度大于所述滑套的轴向长度，且所大于的长度等于所需...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑静，杨欣，梁海啸，殷奇，乔青峰，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37