一种主减速器壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种主减速器壳，包括减速器本体、主动锥齿轮腔、轴孔和第一轴承安装腔体，所述减速器本体内部设置有所述轴孔，所述轴孔一端设置有所述主动锥齿轮腔，所述主动锥齿轮腔一侧设置有所述第一轴承安装腔体，所述第一轴承安装腔体一侧设置有第二轴承安装腔体，所述第二轴承安装腔体上设置有成型上油道，所述成型上油道下侧设置有成型下油道，所述成型下油道上设置有导油孔，所述减速器本体两端设置有外接法兰盘。有益效果在于：1、该装置结构简单、紧凑、稳定，法兰连接盘使连接更加严密紧凑，密封效果更强；2、油道和油孔能够对装置内部的每个部位进行很好的润滑，保护装置增长寿命。

A Main Reducer Shell

【技术实现步骤摘要】
一种主减速器壳
本技术涉及减速器
，特别是涉及一种主减速器壳。
技术介绍
主减速器(finalreductiondrive)在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出，是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。目前，主减速器的润滑通常是在主减速器壳体的上部开有上油道，主动锥齿轮转动带动主动锥齿轮腔内的润滑油进入上油道，并流入第一轴承安装位置和第二轴承安装位置之间的腔体内，对从动锥齿轮及轴承进行润滑，在减速器壳体的下部开有下油道，且该下油道左低右高倾斜，润滑油通过下油道流回主动锥齿轮腔，这样反复循环，以实现对减速器轴承的润滑。但是，该主减速器壳体油道结构的缺点是对第二轴承的润滑不充分，造成轴承的磨损严重，而导致主减速器使用寿命大大降低。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种主减速器壳。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种主减速器壳，包括减速器本体、主动锥齿轮腔、轴孔和第一轴承安装腔体，所述减速器本体内部设置有所述轴孔，所述轴孔一端设置有所述主动锥齿轮腔，所述主动锥齿轮腔一侧设置有所述第一轴承安装腔体，所述第一轴承安装腔体一侧设置有第二轴承安装腔体，所述第二轴承安装腔体上设置有成型上油道，所述成型上油道下侧设置有成型下油道，所述成型下油道上设置有导油孔，所述减速器本体两端设置有外接法兰盘，所述外接法兰盘上设置有法兰连接孔，所述法兰连接孔一侧设置有从动锥齿槽，所述法兰连接孔另一侧设置有成型吊耳，所述成型吊耳上设置有上半吊耳，所述减速器本体外侧设置有外侧加强肋板。为了进一步提高主减速器壳的使用功能，所述主动锥齿轮腔成型于所述减速器本体内部，所述轴孔成型于所述减速器本体一侧，所述第一轴承安装腔体成型于所述轴孔内部。为了进一步提高主减速器壳的使用功能，所述第二轴承安装腔体成型于所述轴孔内部，所述成型上油道成型于所述减速器本体上壁内部，所述成型下油道成型于所述减速器本体下壁内部。为了进一步提高主减速器壳的使用功能，所述导油孔成型于所述减速器本体下壁内部，所述外接法兰盘成型于所述减速器本体两端，所述法兰连接孔成型于所述外接法兰盘上。为了进一步提高主减速器壳的使用功能，所述从动锥齿槽成型于所述减速器本体内，所述成型吊耳成型于所述法兰连接孔上，所述上半吊耳通过螺钉连接在所述成型吊耳上。为了进一步提高主减速器壳的使用功能，所述外侧加强肋板成型于减速器本体外壁上，所述成型吊耳与所述上半吊耳上成型有相互配合的半圆槽。为了进一步提高主减速器壳的使用功能，所述导油孔一端连通成型下油道，另一端连通第一轴承安装腔体，所述外接法兰盘有两个，所述第一轴承安装腔体和所述第二轴承安装腔体之间有一个成型油腔。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、该装置结构简单、紧凑、稳定，法兰连接盘使连接更加严密紧凑，密封效果更强；2、油道和油孔能够对装置内部的每个部位进行很好的润滑，保护装置增长寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术一种主减速器壳的剖视结构简图；图2是本技术一种主减速器壳的主视结构简图；图3是本技术一种主减速器壳的俯视结构简图。附图标记说明如下：1、减速器本体；2、主动锥齿轮腔；3、轴孔；4、第一轴承安装腔体；5、第二轴承安装腔体；6、成型上油道；7、成型下油道；8、导油孔；9、外接法兰盘；10、法兰连接孔；11、从动锥齿槽；12、成型吊耳；13、上半吊耳；14、外侧加强肋板。具体实施方式在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明：实施例一：如图1-图3所示，一种主减速器壳，包括减速器本体1、主动锥齿轮腔2、轴孔3和第一轴承安装腔体4，减速器本体1内部设置有轴孔3，轴孔3一端设置有主动锥齿轮腔2，主动锥齿轮腔2一侧设置有第一轴承安装腔体4，第一轴承安装腔体4一侧设置有第二轴承安装腔体5，第二轴承安装腔体5上设置有成型上油道6，成型上油道6下侧设置有成型下油道7，成型下油道7上设置有导油孔8，减速器本体1两端设置有外接法兰盘9，外接法兰盘9上设置有法兰连接孔10，法兰连接孔10一侧设置有从动锥齿槽11，法兰连接孔10另一侧设置有成型吊耳12，成型吊耳12上设置有上半吊耳13，减速器本体1外侧设置有外侧加强肋板14。实施例二：本实施例与实施例一的区别在于，本实施例中，主动锥齿轮腔2成型于减速器本体1内部，轴孔3成型于减速器本体1一侧，第一轴承安装腔体4成型于轴孔3内部。具体的，这样设置能够使装置稳定的安装传动轴。本技术的具体工作原理为：在使用装置时，首先减速器本体1起支撑内部装置的作用，装置安装时，将传动轴插入轴孔3内，将第一轴承从轴是一端套接上，镶嵌进第一轴承安装腔体4内，在将第二轴承从轴是另一端套接上，镶嵌进第二轴承安装腔体5内，将主动锥齿轮安装在轴的一端，润滑油从成型下油道7流进对内部进行润滑，一部分油液经过导油孔8对第一轴承润滑，然后从成型上油道6流回，对装置起到润滑作用，法兰连接孔10起到固定密封的作用，成型吊耳12和上半吊耳13起到固定减速齿轮和轴的作用，外侧加强肋板14使装置更加稳定。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主减速器壳，其特征在于：包括减速器本体(1)、主动锥齿轮腔(2)、轴孔(3)和第一轴承安装腔体(4)，所述减速器本体(1)内部设置有所述轴孔(3)，所述轴孔(3)一端设置有所述主动锥齿轮腔(2)，所述主动锥齿轮腔(2)一侧设置有所述第一轴承安装腔体(4)，所述第一轴承安装腔体(4)一侧设置有第二轴承安装腔体(5)，所述第二轴承安装腔体(5)上设置有成型上油道(6)，所述成型上油道(6)下侧设置有成型下油道(7)，所述成型下油道(7)上设置有导油孔(8)，所述减速器本体(1)两端设置有外接法兰盘(9)，所述外接法兰盘(9)上设置有法兰连接孔(10)，所述法兰连接孔(10)一侧设置有从动锥齿槽(11)，所述法兰连接孔(10)另一侧设置有成型吊耳(12)，所述成型吊耳(12)上设置有上半吊耳(13)，所述减速器本体(1)外侧设置有外侧加强肋板(14)。

【技术特征摘要】
1.一种主减速器壳，其特征在于：包括减速器本体(1)、主动锥齿轮腔(2)、轴孔(3)和第一轴承安装腔体(4)，所述减速器本体(1)内部设置有所述轴孔(3)，所述轴孔(3)一端设置有所述主动锥齿轮腔(2)，所述主动锥齿轮腔(2)一侧设置有所述第一轴承安装腔体(4)，所述第一轴承安装腔体(4)一侧设置有第二轴承安装腔体(5)，所述第二轴承安装腔体(5)上设置有成型上油道(6)，所述成型上油道(6)下侧设置有成型下油道(7)，所述成型下油道(7)上设置有导油孔(8)，所述减速器本体(1)两端设置有外接法兰盘(9)，所述外接法兰盘(9)上设置有法兰连接孔(10)，所述法兰连接孔(10)一侧设置有从动锥齿槽(11)，所述法兰连接孔(10)另一侧设置有成型吊耳(12)，所述成型吊耳(12)上设置有上半吊耳(13)，所述减速器本体(1)外侧设置有外侧加强肋板(14)。2.根据权利要求1所述的一种主减速器壳，其特征在于：所述主动锥齿轮腔(2)成型于所述减速器本体(1)内部，所述轴孔(3)成型于所述减速器本体(1)一侧，所述第一轴承安装腔体(4)成型于所述轴孔(3)内部。3.根据权利要求1所述的一种主减速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：王会民，胡连喜，王奎民，
申请(专利权)人：天津鸿盛鑫源金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12