一种主减速器壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种主减速器壳，包括减速器本体、主动锥齿轮腔、轴孔和第一轴承安装腔体，所述减速器本体内部设置有所述轴孔，所述轴孔一端设置有所述主动锥齿轮腔，所述主动锥齿轮腔一侧设置有所述第一轴承安装腔体，所述第一轴承安装腔体一侧设置有第二轴承安装腔体，所述第二轴承安装腔体上设置有成型上油道，所述成型上油道下侧设置有成型下油道，所述成型下油道上设置有导油孔，所述减速器本体两端设置有外接法兰盘。有益效果在于：1、该装置结构简单、紧凑、稳定，法兰连接盘使连接更加严密紧凑，密封效果更强；2、油道和油孔能够对装置内部的每个部位进行很好的润滑，保护装置增长寿命。

A Main Reducer Shell

【技术实现步骤摘要】
一种主减速器壳
本技术涉及减速器
，特别是涉及一种主减速器壳。
技术介绍
主减速器(finalreductiondrive)在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出，是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。目前，主减速器的润滑通常是在主减速器壳体的上部开有上油道，主动锥齿轮转动带动主动锥齿轮腔内的润滑油进入上油道，并流入第一轴承安装位置和第二轴承安装位置之间的腔体内，对从动锥齿轮及轴承进行润滑，在减速器壳体的下部开有下油道，且该下油道左低右高倾斜，润滑油通过下油道流回主动锥齿轮腔，这样反复循环，以实现对减速器轴承的润滑。但是，该主减速器壳体油道结构的缺点是对第二轴承的润滑不充分，造成轴承的磨损严重，而导致主减速器使用寿命大大降低。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种主减速器壳。本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种主减速器壳，包括减速器本体、主动锥齿轮腔、轴孔和第一轴承安装腔体，所述减速器本体内部设置有所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主减速器壳，其特征在于：包括减速器本体(1)、主动锥齿轮腔(2)、轴孔(3)和第一轴承安装腔体(4)，所述减速器本体(1)内部设置有所述轴孔(3)，所述轴孔(3)一端设置有所述主动锥齿轮腔(2)，所述主动锥齿轮腔(2)一侧设置有所述第一轴承安装腔体(4)，所述第一轴承安装腔体(4)一侧设置有第二轴承安装腔体(5)，所述第二轴承安装腔体(5)上设置有成型上油道(6)，所述成型上油道(6)下侧设置有成型下油道(7)，所述成型下油道(7)上设置有导油孔(8)，所述减速器本体(1)两端设置有外接法兰盘(9)，所述外接法兰盘(9)上设置有法兰连接孔(10)，所述法兰连接孔(10)一侧设置有从动锥...

【技术特征摘要】
1.一种主减速器壳，其特征在于：包括减速器本体(1)、主动锥齿轮腔(2)、轴孔(3)和第一轴承安装腔体(4)，所述减速器本体(1)内部设置有所述轴孔(3)，所述轴孔(3)一端设置有所述主动锥齿轮腔(2)，所述主动锥齿轮腔(2)一侧设置有所述第一轴承安装腔体(4)，所述第一轴承安装腔体(4)一侧设置有第二轴承安装腔体(5)，所述第二轴承安装腔体(5)上设置有成型上油道(6)，所述成型上油道(6)下侧设置有成型下油道(7)，所述成型下油道(7)上设置有导油孔(8)，所述减速器本体(1)两端设置有外接法兰盘(9)，所述外接法兰盘(9)上设置有法兰连接孔(10)，所述法兰连接孔(10)一侧设置有从动锥齿槽(11)，所述法兰连接孔(10)另一侧设置有成型吊耳(12)，所述成型吊耳(12)上设置有上半吊耳(13)，所述减速器本体(1)外侧设置有外侧加强肋板(14)。2.根据权利要求1所述的一种主减速器壳，其特征在于：所述主动锥齿轮腔(2)成型于所述减速器本体(1)内部，所述轴孔(3)成型于所述减速器本体(1)一侧，所述第一轴承安装腔体(4)成型于所述轴孔(3)内部。3.根据权利要求1所述的一种主减速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：王会民，胡连喜，王奎民，
申请(专利权)人：天津鸿盛鑫源金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12