一种轴杆及变速器用里程表传感器传动机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轴杆及变速器用里程表传感器传动机构，涉及车辆零部件技术领域。本实用新型专利技术的轴杆，包括轴杆本体，所述轴杆本体包括供油部，所述供油部的外圆表面设有用于将润滑油由所述供油部的一端引流至另一端的至少一组油道，每一组油道包括两条独立油道，且每一组油道的所述两条独立油道沿所述轴杆本体的轴向在所述供油部的外圆表面朝着相反方向螺旋延伸。本实用新型专利技术在轴杆处设置至少一组油道，可以持续给油封处提供润滑油，避免油封与轴杆之间干摩擦导致磨损，保证油封密封效果并提高使用寿命。

A Driving Mechanism of Odometer Sensor for Shaft Rod and Transmission

【技术实现步骤摘要】
一种轴杆及变速器用里程表传感器传动机构
本技术涉及车辆部件
，特别是涉及一种轴杆及变速器用里程表传感器传动机构。
技术介绍
伴随社会的发展，用户对工业产品的外观要求越来越高，在汽车领域，汽车零部件转速高，跳动大，漏油问题一直困扰着广大车企及零部件供应商，影响用户体验的同时也影响产品推广。现有汽车零部件产品，针对旋转运动需要密封部位，广泛采用“光轴+油封”的密封方式，油封密封的原理是在油封主唇口和旋转轴之间形成一层油膜，利用液体表面张力实现密封作用。即油封主唇口需要必要的润滑，保证密封性能和持续带走摩擦生热。实际应用中，很大比例的油封失效是由于润滑不良造成的，由于油封主唇口没有持续足够的润滑油量，使油封部分时间处于干摩擦状态，主唇口磨损加剧，造成早期失效，出现漏油现象。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种能够持续提供润滑油的轴杆，解决现有的油封处于干摩擦状态导致油封失效，出现漏油现象的问题。本技术的一个目的是要提供一种包括有上述轴杆的变速器用里程表传感器的传动机构。本技术的另一个目的是解决油封的密封压力大的问题。特别地，本技术提供了一种轴杆，包括：轴杆本体，所述轴杆本体包括供油部，所述供油部的外圆表面设有用于将润滑油由所述供油部的一端引流至另一端的至少一组油道，每一组油道包括两条独立油道，且每一组油道的所述两条独立油道沿所述轴杆本体的轴向在所述供油部的外圆表面朝着相反方向螺旋延伸。可选地，所述轴杆本体还包括油封部，所述油封部与所述供油部的其中一端相连；所述轴杆还包括油封，所述油封设置在所述油封部处，以使得经所述供油部的所述油道流向所述油封部的润滑油提供至所述油封润滑。可选地，所述至少一组油道的数量为1-3组。可选地，所述油道的截面为圆弧形、梯形、三角形或方形。可选地，所述轴杆本体还包括连接部和传动部，其中，所述连接部、所述油封部、所述供油部和所述传动部依次同轴相连。可选地，所述连接部、所述油封部和所述供油部的直径逐渐增大，所述连接部与所述油封部之间形成第一台阶，所述油封部和所述供油部之间形成第二台阶，所述油封设置在所述油封部的靠近所述第一台阶位置处，所述油封与所述第二台阶之间留有预设距离，以使得所述油封与所述第二台阶之间容纳从所述供油部到达所述油封部的润滑油。可选地，所述传动部的一侧处设置有齿轮，通过所述齿轮与其他部件联动。可选地，所述连接部、所述油封部、所述供油部、所述传动部与所述齿轮一体成型。特别地，本技术还提供一种变速器用里程表传感器传动机构，所述变速器处连接有输出轴，所述里程表传感器上设置有销轴，包括：主动齿轮，与所述变速器的所述输出轴连接；上面所述的轴杆，随所述主动齿轮而转动；和传感器接头，与所述轴杆及所述里程表传感器的所述销轴连接，以使得所述里程表传感器内的所述销轴随着所述变速器而转动。本技术在轴杆处设置至少一组油道，可以持续给油封处提供润滑油，避免油封与轴杆之间干摩擦导致磨损，保证油封密封效果并提高使用寿命。本技术的油道设计为双向的润滑油油道，使得轴杆在沿一预设方向(例如顺时针方向)转动时，在油道中的润滑油随着其中一个油道到达油腔从而到达油封处。当反向旋转时(例如逆时针转动)，在油道中的润滑油随着另一个相反的油道到达油腔从而到达油封处。当然，当油封处的油多余时，反向油道则可以将油封处多余的润滑油导回至油道的另一端，进而导回至变速器内部，降低油封主唇口油压并将摩擦热量带走，解决漏油问题，该设计工艺简单，性能可靠，成本不变，值得推广。本技术的传动机构能够将变速器的转动传递至里程表传感器，从而使里程表传感器能够检测到变速器的转速数据。传感器接头连接轴杆和里程表传感器，并且传感器接头与里程表传感器之间形成密封，使得在轴杆内的润滑油不会进入到里程表传感器中，避免漏油影响里程表传感器的使用。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术一个实施例的变速器与里程表传感器的传动机构的示意性剖视图；图2是图1中沿A-A剖切后的局部剖视图；图3是图2中的C部分的局部放大图；图4是根据本技术一个实施例的轴杆与传感器接头连接的示意性结构图；图5是根据本技术一个实施例的轴杆的示意性正视图；图6是根据本技术一个实施例的轴杆的示意性立体图；图7是图1中沿B-B剖切后的局部剖视图。具体实施方式图1是根据本技术一个实施例的变速器与里程表传感器10的传动机构100的示意性剖视图。本实施例的变速器与里程表传感器10的传动机构100主要用于将变速器的转动传递到里程表传感器10上，其中间需要传动机构100。变速器处连接有输出轴20，里程表传感器10上设置有销轴11。该传动机构100可以包括主动齿轮30、轴杆40和传感器接头50。其中，主动齿轮30套设于变速器输出轴20上，随着变速器输出轴20的转动而转动。轴杆40包括第一端部41和第二端部42，在靠近第一端部41的外侧设置有齿轮45，该齿轮为从动齿轮45。该从动齿轮45与主动齿轮30啮合，以使轴杆40随着主动齿轮30的转动而转动，轴杆40在第二端部42处与销轴11连接以带动销轴11转动。主动齿轮30与从动齿轮45作蜗轮蜗杆传动，实现大的降速传动比，提高测量准确性。传感器接头50设置在轴杆40的第二端部42处，与里程表传感器10连接，传感器接头50与轴杆40之间密封。整个动作的传递过程是，当变速器的输出轴20转动时，会带动主动齿轮30转动，主动齿轮30带动从动齿轮45转动，从动齿轮45所在的轴杆40转动，轴杆40带动里程表传感器10内的销轴11转动，从而使里程表传感器10内的磁场变化会间歇性触发里程表传感器10内的霍尔芯片，产生霍尔电压的变化从而实现转速信号的测量。本实施例提供一种传动机构100，该传动机构100能够将变速器的转动传递至里程表传感器10，从而使里程表传感器10能够检测到变速器的转速数据。另外，传感器接头50连接轴杆40和里程表传感器10，并且传感器接头50与里程表传感器10之间形成密封，使得在轴杆40内的润滑油不会进入到里程表传感器10中，避免漏油影响里程表传感器10的使用。作为一个具体地实施例，如图1所示，本实施例的传动装置还包括壳体60，其内可以设置有安装腔61。轴杆40的第一端部41处设置有衬套90，轴杆40通过传感器接头50和衬套90固定在壳体60的安装腔61内。当然，该壳体60也可以将变速器和里程表传感器10均包含在外。但在本实施例中，壳体60主要将主动齿轮30、轴杆40和传感器接头50安装在了壳体60内，以起到支撑作用。选用减磨抗磨材料或减磨抗磨表面处理工艺。图2是图1中沿A-A剖切后的局部剖视图。作为一个具体地实施例，传感器接头50的外周缘处设置有密封槽51，密封槽51处安放有密封圈52，用于在传感器接头50与轴杆40连接后将壳体60与传感器接头50密封。很显然，其密封圈52的尺寸要至少略微大于密本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轴杆，其特征在于，包括：轴杆本体，所述轴杆本体包括供油部，所述供油部的外圆表面设有用于将润滑油由所述供油部的一端引流至另一端的至少一组油道，每一组油道包括两条独立油道，且每一组油道的所述两条独立油道沿所述轴杆本体的轴向在所述供油部的外圆表面朝着相反方向螺旋延伸。

【技术特征摘要】
1.一种轴杆，其特征在于，包括：轴杆本体，所述轴杆本体包括供油部，所述供油部的外圆表面设有用于将润滑油由所述供油部的一端引流至另一端的至少一组油道，每一组油道包括两条独立油道，且每一组油道的所述两条独立油道沿所述轴杆本体的轴向在所述供油部的外圆表面朝着相反方向螺旋延伸。2.根据权利要求1所述的轴杆，其特征在于，所述轴杆本体还包括油封部，所述油封部与所述供油部的其中一端相连；所述轴杆还包括油封，所述油封设置在所述油封部处，以使得经所述供油部的所述油道流向所述油封部的润滑油提供至所述油封润滑。3.根据权利要求2所述的轴杆，其特征在于，所述至少一组油道的数量为1-3组。4.根据权利要求3所述的轴杆，其特征在于，所述油道的截面为圆弧形、梯形、三角形或方形。5.根据权利要求4所述的轴杆，其特征在于，所述轴杆本体还包括连接部和传动部，其中，所述连接部、所述油封部、所述供油部和所述传动部依次同轴相连。6.根据权利要求5所述的轴杆，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟延涛，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33