用于车辆的驱动力传递装置制造方法及图纸

用于车辆的驱动力传递装置，包括油泵、连接至所述油泵的滤油器、差速齿轮机构以及外壳壳体，所述外壳壳体包括第一腔室和第二腔室，所述滤油器布置在所述第一腔室中，所述差速齿轮机构布置在所述第二腔室中，所述第二腔室经由连通口与所述第一腔室连通，并且所述滤油器具有没有被肋包围的吸入口，并且具有布置在所述吸入口与所述连通口之间的第一肋。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的驱动力传递装置
本专利技术涉及一种装备有滤油器的用于车辆的驱动力传递装置。
技术介绍
公开有一种用于车辆的驱动力传递装置，在容纳有变速器的外壳壳体内部，所述用于车辆的驱动力传递装置包括：差速器室，差速齿轮机构布置在所述差速器室中；油泵；阀体，其为用于连接至油泵的相应部件的液压控制装置；以及油室，连接至阀体的滤油器布置在所述油室中(例如，日本专利申请公开第2015-68488号)。在该用于车辆的驱动力传递装置中，使存储在油室中的油通过油泵的抽吸力而流入到滤油器的吸入口中，并且已经流入吸入口的油被滤油器过滤。然而，油室与差速器室连通；因此，存储在差速器室中的油流入到油室中，所述存储在差速器室中的油被差速齿轮机构的差速齿轮搅拌，并且因此比存储在油室中的油包含更多的空气。因此，当已经从差速器室流入到油室中并且因此包含更多空气的油被油泵抽吸时可能产生异常的噪音。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于车辆的驱动力传递装置，其抑制在布置有差速齿轮机构的外壳壳体中包含更多空气的油流入到滤油器的吸入口中。根据本专利技术的第一方案的用于车辆的驱动力传递装置包括：油泵；滤油器，其连接至所述油泵；差速齿轮机构；以及外壳壳体，其包括第一腔室和第二腔室，所述滤油器布置在所述第一腔室中，所述差速齿轮机构布置在所述第二腔室中，所述第二腔室经由连通口与所述第一腔室连通，其中，所述滤油器的吸入口没有被肋包围，并且所述滤油器具有布置在所述吸入口与所述连通口之间的第一肋。该构造允许对第一肋侧的抽吸的阻力大于对没有肋的那侧的抽吸的阻力。因此，能够抑制在第二腔室中包含更多空气的油由于油泵的抽吸而流入到滤油器中。所述滤油器可以包括第二肋，并且当从作为中心位置的所述吸入口观看时，所述第一肋的端部可以在所述第二肋的外侧处与所述第二肋的端部重叠。该构造允许第一肋的端部与第二肋的端部之间的间隙朝向第二腔室的相反侧开口，并且因此能够促进油由于油泵的抽吸而从第二腔室的相反侧流入到滤油器中；因此，能够抑制在第二腔室中包含更多空气的油由于油泵的抽吸而流入到滤油器中。根据本专利技术的第二方案的用于车辆的驱动力传递装置包括：油泵；滤油器，其连接至所述油泵；差速齿轮机构；以及外壳壳体，其包括第一腔室和第二腔室，所述滤油器布置在所述第一腔室中，所述差速齿轮机构布置在所述第二腔室中，所述第二腔室经由连通口与所述第一腔室连通，其中，所述滤油器包括包围所述滤油器的吸入口的肋，所述肋包括布置在所述吸入口与所述连通口之间的第一肋，以及除了所述第一肋以外的第二肋，并且所述第一肋的高度高于所述第二肋的高度。该构造允许对第一肋侧的抽吸的阻力大于对第二肋侧的抽吸的阻力。因此，能够抑制在第二腔室中包含更多空气的油由于油泵的抽吸而流入到滤油器中。当从作为中心位置的所述吸入口观看时，所述第一肋的端部可以在所述第二肋的外侧处与所述第二肋的端部重叠。该构造允许第一肋的端部与第二肋的端部之间的间隙朝向第二腔室的相反侧开口，并且因此能够促进油由于油泵的抽吸而从第二腔室的相反侧流入到滤油器中；因此，能够抑制在第二腔室中包含更多空气的油由于油泵的抽吸而流入到滤油器中。根据本专利技术的方案，在用于车辆的驱动力传递装置中，存储在布置有差速齿轮机构的外壳壳体的第二腔室中并因此包含更多空气的油能够被抑制流入到滤油器中。附图说明将在下文中参照附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、益处以及技术和工业方面的重要性，其中相同的附图标记指代相同的元件，并且其中：图1为示出了根据本专利技术的一个实施例的完整的用于车辆的驱动力传递装置的示意性构造的平面图；图2为沿图1的线II-II剖切的用于车辆的驱动力传递装置的截面图；图3为当从下方观看时根据本专利技术的一个实施例的滤油器的仰视图；图4为沿图3的线IV-IV剖切的滤油器的截面图；图5为当从下方观看时根据第二实施例的滤油器的仰视图；图6为当从下方观看时根据第三实施例的滤油器的仰视图；图7为沿图6的线VII-VII剖切的滤油器的截面图；以及图8为当从下方观看时根据第四实施例的滤油器的仰视图。具体实施方式在下文中，将参照附图详细描述应用了本专利技术的具体实施例。注意到的是，本专利技术并不限于如下的实施例。为了使描述清楚的目的，将适当简化下面的描述和附图。第一实施例在下文中，将参照附图说明本专利技术的用于车辆的驱动力传递装置的第一实施例。图1所示的用于车辆的驱动力传递装置1为将发动机(未示出)的输出轴10的驱动力传递至一对左右车轴11a、11的装置。联接至发动机的输出轴10的转矩变矩器12、作为变速器的带式无级变速器(未示出)、从变速器接收转矩的齿圈30以及由差速器壳31等组成的差速齿轮机构13包含在驱动力传递装置1的外壳壳体14中。注意到的是，变速器并不只限于带式无级变速器，并且例如也可以为齿轮室多级变速器。外壳壳体14在如下的状态下被组装：第二壳体142的开口被第一壳体141的外表面覆盖以便将第一壳体141的内部与第二壳体142的内部隔开。在第一壳体141内部设置有：变速器、对变速器等的各部件执行液压控制的阀体(未示出)以及布置有稍后描述的滤油器6等的油室2；并且另一方面，在第二壳体142内部设置有：布置有差速齿轮机构13等的差速器室3。如图2所示，第一壳体141的在组装期间与第二壳体142的开口接触的接触表面设置有用于输入轴的开口141a、用于输出轴的开口141b、用于车轴的开口141c以及连通口141d。该构造允许油室2与差速器室3连通；因此，由诸如在差速器室3中包括在差速齿轮机构13中的齿圈30的齿轮搅拌的油可能经由连通口141d而流入到油室2中。如图2所示，油底壳50附接至外壳壳体14的下部。在油底壳50中，在用于车辆的驱动力传递装置1的各部件中作为润滑油使用或用作液压油的油通过其自重而落下并且被存储；并且以相同的方式，经由连通口141d来自差速器室3的油也通过其自重落入到油底壳50中并且被存储。在本实施例中，例如，使用机械式油泵作为油泵7。使油泵7起作用以便将存储在油底壳50中的油O如箭头OA所指示地经由滤油器6而抽吸到油泵7的内部中。油泵7经由形成在用于车辆的驱动力传递装置1中的各处的油路为离合器和各种控制阀供给已经抽吸到油泵7中的油。将参照图3和图4详细描述滤油器6。图3为当从下方观看时包括在根据本实施例的用于车辆的驱动力传递装置1中的滤油器6的仰视图。图4为沿图3的线IV-IV剖切的滤油器的截面图。滤油器6布置在油底壳50中。如图4所示，滤油器6包括：中空的主体61，其包括形成顶罩的上部61a和形成底盘的下部61b；以及过滤器63，其固定至主体61的内部，并且主体61设置有贯穿下部61b而形成的吸入口62和贯穿上部61a而形成的泵引入口64。预定间隙G设置在吸入口62与油底壳50的内底面之间。该间隙G基于吸油期间对抽吸的抵抗等的考虑而限定。过滤器63为由非织物制成的过滤构件。如图4所示，该过滤器63以足够大的尺寸形成，从而以将主体61的内部分隔为上部61a和下部61b的方式延伸跨过滤油器6内部的整个水平面。因此，当油泵7将油抽吸到油底壳50中时，流过滤油器6的内部的油安全地穿过过滤器63而被过滤。以这种方式，油泵7为离合器和各种控制阀供给油(所述油中的异物被滤油器6去除)，并且因此能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的驱动力传递装置，其特征在于包括：油泵；滤油器，其连接至所述油泵；差速齿轮机构；以及外壳壳体，其包括第一腔室和第二腔室，所述滤油器布置在所述第一腔室中，所述差速齿轮机构布置在所述第二腔室中，所述第二腔室经由连通口与所述第一腔室连通，其中，所述滤油器的吸入口没有被肋包围，并且所述滤油器具有布置在所述吸入口与所述连通口之间的第一肋。

【技术特征摘要】
2017.12.21 JP 2017-2454321.一种用于车辆的驱动力传递装置，其特征在于包括：油泵；滤油器，其连接至所述油泵；差速齿轮机构；以及外壳壳体，其包括第一腔室和第二腔室，所述滤油器布置在所述第一腔室中，所述差速齿轮机构布置在所述第二腔室中，所述第二腔室经由连通口与所述第一腔室连通，其中，所述滤油器的吸入口没有被肋包围，并且所述滤油器具有布置在所述吸入口与所述连通口之间的第一肋。2.根据权利要求1所述的用于车辆的驱动力传递装置，其特征在于：所述滤油器包括第二肋；并且当从作为中心位置的所述吸入口观看时，所述第一肋的端部在所述第二肋的外侧处与...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤侑，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP