用于减少离合器磨损的变速器控制方法及通过其控制的自动变速器技术

本发明专利技术提出一种用于减少离合器磨损的变速器控制方法及通过其控制的自动变速器。根据本发明专利技术的实施例的变速器控制方法适用于混合动力车辆，并安装有用于冷却发动机离合器的独立流量调节阀门及发动机离合器冷却流路，包括：HSG状态辨识步骤，对混合动力启动机发电机的状态进行判断；驱动马达启动执行步骤，当在HSG状态辨识步骤中HSG的状态是无法操作的状态时，利用驱动马达对发动机进行启动；以及冷却执行步骤，与所述驱动马达启动执行步骤同时进行，驱动独立流量调节阀门，从而向发动机离合器冷却流路额外供给流量。根据本发明专利技术，提供一种变速器控制方法，在HSG无法正常操作的情况下，通过驱动马达执行启动，能够降低发动机离合器的磨损。

Transmission control method for reducing clutch wear and automatic transmission controlled by it

【技术实现步骤摘要】
用于减少离合器磨损的变速器控制方法及通过其控制的自动变速器
本专利技术涉及一种变速器控制方法及通过其控制的自动变速器，更为详细地，涉及一种能够降低发动机离合器的磨损的变速器控制方法及通过其控制的自动变速器，在混合动力启动机发电机(HSG，HybridStarterGenerator)无法正常操作的情况下，通过驱动马达执行启动。
技术介绍
通常，车辆的变速器作为一种装置，其设置于离合器和推进轴之间，根据车辆的行驶状态的变化增减发动机的旋转力的同时，能够使得车辆后退行驶，其大致分为手动变速器和自动变速器，所述手动变速器由驾驶员直接控制变速档数，所述自动变速器通过TCU等控制器自动控制变速档数。其中，自动变速器由制动器、液压控制装置、单向离合器等组成，所述制动器用于控制多个离合器和行星齿轮单元的操作，所述多个离合器和行星齿轮单元为了离合器操作和变速操作而内置于外壳，所述液压控制装置利用液压来控制摩擦元件，所述单向离合器用于提升变速感，所述变速感包括控制变速中的扭矩变化及缩短变速时间等。在此，所述制动器为了从扭矩变换器接收发动机的输出，从而使其按照适当的旋转速度及扭矩变换，并使得时常处于啮合状态的多个齿轮排列，由此为了通过齿轮获取规定旋转比，使得这些齿轮被所述离合器和制动器等摩擦元件选择性操作。并且，所述液压控制装置为了根据变速而使得相应摩擦元件操作，使得对液压油的流动进行调节的多个变速阀门设置于阀门体上，由此通过多个阀门将液压油向相应摩擦元件供给，并选择性操作摩擦元件，从而通过此摩擦元件使得所述行星齿轮单元按照相应的旋转比及扭矩对发动机驱动力进行变速输出，所述多个阀门被变速器控制单元(TCU)控制，所述变速器控制单元(TCU)设置成使得预先输入根据车辆的各种行驶状态的变速模式。根据所述提及的现有技术的自动变速器的代表例子在图1中示出。如在图1中可以确认的，根据现有技术的自动变速器10包括行星齿轮装置5、副轴4、单向离合器10、轮齿C”、外环11、内环12、波形弹簧20、主变速档部A、副变速档部B及壳体C’。包括这样的构成的现有技术的自动变速器10的效果在于，因为停止后再启动时防止了变速壳体和外环的齿间冲击，所以变速冲击减小，防止变速器壳体轮齿的损坏和磨损，提升变速器的耐久性。另外，在现有技术的混合动力车辆(TransmissionmountedElectricdevice，安装变速器的电动装置)中，除了发动机为了充电而被启动(cranking)时以外，在发动机启动后接合发动机离合器，可通过发动机+马达的驱动力进行行驶。启动发动机的方法虽然可以通过普通的混合动力启动机发电机(HSG，HybridStarterGenerator)来执行，但是当HSG无法被驱动时，通过驱动马达可启动发动机。根据现有技术，在HSG故障时，为了启动发动机，在物理保持N档后，通过驱动马达启动发动机。在所需的扭矩较高的状态下(急加速状况等)，尝试启动发动机的情况下，向发动机离合器的摩擦面施加过多的负荷，从而发生磨损。为了解决这样的问题，也使用如下控制方法，在启动之前的状况下通过驱动马达接合发动机离合器，之后处于接合发动机离合器状态的发动机离合器以跛行模式(limphome)行驶。但是，这样的方法也具有如下问题，向发动机离合器施加过度负荷而发生磨损。由此，需要一种技术能够解决所述提及的现有技术的问题。【先行技术文献】【专利文献】(专利文献0001)韩国登记专利第10-0569318号(2006年4月3日登记)
技术实现思路
要解决的技术课题本专利技术的目的在于提供一种变速器控制方法及通过其控制的自动变速器，所述方法在混合动力启动机发电机(HSG，HybridStarterGenerator)无法正常操作的情况下，通过驱动马达执行启动，从而能够使得发动机离合器的磨损降低。课题的解决手段为了实现这个目的，根据本专利技术的一方面的变速器控制方法是对自动变速器进行控制的方法，所述自动变速器适用于混合动力车辆，并安装有用于冷却发动机离合器的独立流量调节阀门及发动机离合器冷却流路，所述方法可包括如下步骤：HSG状态辨识步骤，对混合动力启动机发电机(HSG，HybridStarterGenerator)的状态进行判断；驱动马达启动执行步骤，当在HSG状态辨识步骤中HSG的状态是无法操作的状态时，利用驱动马达对发动机进行启动(cranking)；以及冷却执行步骤，与所述驱动马达启动执行步骤同时进行，驱动独立流量调节阀门，从而向发动机离合器冷却流路额外供给流量。在本专利技术的一个实施例中，所述驱动马达启动执行步骤能够在通过HSG无法启动(cranking)发动机的状态时执行。在本专利技术的一个实施例中，所述变速器控制方法还可包括HSG启动执行步骤，在所述HSG状态辨识步骤中，如果HSG的状态是正常状态，通过HSG启动发动机。在本专利技术的一个实施例中，所述变速器控制方法还可包括：功率增加启动辨识步骤，判断发动机是否因驾驶员要求功率增加而启动；及功率减少停止辨识步骤，判断发动机是否因驾驶员要求功率减少而停止。此时，如果是发动机因驾驶员要求功率增加而启动的状态，能够通过峰值(peak)rpm控制方法来控制电动油泵(EOP，ElectricOilPump)的操作，所述峰值rpm在规定时间内操作RPM急剧增加。此外，如果是发动机因驾驶员要求功率增加而启动的状态，通过根据EOP所需流量值的RPM控制方法能够对EOP的操作进行控制，所述EOP所需流量值通过用安全系数乘以变速器油流量与能够降低发动机离合器的摩擦的流量相加的值而得到。此外，如果是发动机因驾驶员要求功率增加而启动的状态，当传递至EOP的命令RPM值与实际EOP的驱动RPM值的差异值小于已设定的基准值时，打开独立流量调节阀门从而可执行冷却执行步骤。此时，独立流量调节阀门的开启时间超过已设定的基准值时，能够向发动机离合器提供液压。在本专利技术的一个实施例中，如果是发动机因驾驶员要求功率增加而启动的状态，当传递至EOP的命令RPM值与实际EOP的驱动RPM值的差异值大于等于已设定的基准值时，可切断独立流量调节阀门。此时，在切断独立流量调节阀门后，能够向发动机离合器提供液压，并向EOP传递现有命令RPM值。在本专利技术的一个实施例中，如果是发动机因驾驶员要求功率减少而停止的状态，在切断独立流量调节阀门后，向发动机离合器提供液压，并向EOP传递现有命令RPM值。本专利技术还可提供一种通过所述变速器控制方法控制的变速器，根据本专利技术的一个方面的自动变速器适用于混合动力车辆，并包括用于冷却发动机离合器的独立流量调节阀门及发动机离合器冷却流路，所述自动变速器可包括：检测部，其对HSG是否正常操作进行检测，并将检测出的数据传递至控制部；控制部，其以所述检测部所检测出的数据为基础，利用驱动马达来启动发动机，与此同时，驱动独立流量调节阀门，从而能够控制向发动机离合器冷却流路供给额外的流量；存储器，其存储检测部所检测的数据，并存储有规定的程序代码和数据，所述程序代码用于控制自动变速器的全部操作，所述自动变速器通过变速器控制方法进行控制，所述数据是在利用所述程序代码执行操作时输入及输出的数据。专利技术的效果如以上所说明的，提供一种变速器控制方法，根据本专利技术的变速器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器控制方法，其是对自动变速器(100)进行控制的方法，所述自动变速器(100)适用于混合动力车辆，并安装有用于冷却发动机离合器(101)的独立流量调节阀门(102)及发动机离合器冷却流路(103)，其特征在于，所述方法包括：HSG状态辨识步骤(S110)，对混合动力启动机发电机HSG的状态进行判断；驱动马达启动执行步骤(S120)，当在HSG状态辨识步骤(S110)中HSG的状态是无法操作的状态时，利用驱动马达(104)对发动机进行启动；以及冷却执行步骤(S130)，与所述驱动马达启动执行步骤(S120)同时进行，驱动独立流量调节阀门(102)，从而向发动机离合器冷却流路(103)额外供给流量。

【技术特征摘要】
2017.12.14 KR 10-2017-01722321.一种变速器控制方法，其是对自动变速器(100)进行控制的方法，所述自动变速器(100)适用于混合动力车辆，并安装有用于冷却发动机离合器(101)的独立流量调节阀门(102)及发动机离合器冷却流路(103)，其特征在于，所述方法包括：HSG状态辨识步骤(S110)，对混合动力启动机发电机HSG的状态进行判断；驱动马达启动执行步骤(S120)，当在HSG状态辨识步骤(S110)中HSG的状态是无法操作的状态时，利用驱动马达(104)对发动机进行启动；以及冷却执行步骤(S130)，与所述驱动马达启动执行步骤(S120)同时进行，驱动独立流量调节阀门(102)，从而向发动机离合器冷却流路(103)额外供给流量。2.根据权利要求1所述的变速器控制方法，其特征在于，所述驱动马达启动执行步骤(S120)在通过HSG无法启动发动机的状态时执行。3.根据权利要求1所述的变速器控制方法，其特征在于，所述变速器控制方法(S100)还包括HSG启动执行步骤(S140)，在所述HSG状态辨识步骤(S110)中，如果HSG的状态是正常状态，通过HSG启动发动机。4.根据权利要求1所述的变速器控制方法，其特征在于，所述变速器控制方法(S100)还包括：功率增加启动辨识步骤(S115)，判断发动机是否因驾驶员要求功率增加而启动；及功率减少停止辨识步骤(S116)，判断发动机是否因驾驶员要求功率减少而停止。5.根据权利要求4所述的变速器控制方法，其特征在于，如果是发动机因驾驶员要求功率增加而启动的状态，通过峰值rpm控制方法来控制EOP的操作，所述峰值rpm在规定时间内操作RPM急剧增加。6.根据权利要求4所述的变速器控制方法，其特征在于，如果是发动机因驾驶员要求功率增加而启动的状态，通过根据EOP所需流量值的RPM控制方法对EOP的操作进行控制，所述EOP所需流量值通...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔钟益，金俊亨，
申请(专利权)人：奥特润株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR