综合管理低电压及高电压电池的电池管理系统及通信方法技术方案

根据本发明专利技术的优选实施例的综合管理低电压及高电压电池的电池管理系统及通信方法，该系统包括：控制部；低电压监控部，连接于所述控制部，将对低电压电池的监控结果传送至所述控制部；以及高电压监控部，具备以菊花链方式彼此连接的多个感应IC，在所述感应IC中的至少一个感应IC连接于所述低电压监控部，并将对高电压电池的监控结果通过所述低电压监控部传送至控制部。

【技术实现步骤摘要】
综合管理低电压及高电压电池的电池管理系统及通信方法
本专利技术涉及一种电池管理系统，作为一例，涉及一种综合管理低电压及高电压电池的电池管理系统及其通信方法。
技术介绍
使用以汽油或重油等化石燃料为主要燃料的内燃机的汽车对空气污染等的公害的发生带来严重的影响。近年来，为了减少公害的发生，已经开发利用电动车或混合动力(Hybrid)汽车。电动车具备向用于驱动车辆的电动机供应高电压的高电压电池(例如240V)和向车辆内部的电子设备供应低电压的低电压电池(例如12V)。在高电压电池的情况下，多个电池组串联连接，并且由于车辆中的所有电子设备都将底盘(Chassis)用作接地，因此，为了用户的安全，被配置为与底盘接地绝缘。另一方面，由于低电压电池发生事故的风险相对较低，因此，接地到底盘接地。电动车需要电池管理系统(BatteryManagementSystem)，该系统可以监控并有效地管理这些低电压电池和高电压电池的电压充电状态和电压放电状态。现有的电池管理系统被分离构成为分别监控低电压电池和高电压电池。即，现有的电池管理系统，包括：用于监控低电压电池的低电压监控系统；以及用于监控高电压电池的高电压监控系统。在低电压监控系统和高电压监控系统的情况下，由于使用了不同的通信方式，因此无法相互兼容。另外，在高电压监控系统的情况下，由于最小工作电压问题，因此，不能监控低电压电池。即，以往，由于必须同时具备低电压监控系统和高电压监控系统，因此存在电池管理系统的构成复杂度、电池管理系统的内部软件逻辑的复杂度增加的问题。在先技术文件专利文件专利文件1：韩国公开专利第10-2013-0065351号
技术实现思路
要解决的技术问题本专利技术是鉴于上述情况而专利技术的，其目的在于，提供一种通过单一通信方式可以同时监控低电压电池和高电压电池的综合管理低电压及高电压电池的电池管理系统及其通信方法。解决技术问题的手段为达成所述目的，根据本专利技术的优选实施例的综合管理低电压及高电压电池的电池管理系统，其中，包括：控制部；低电压监控部，连接于所述控制部，将对低电压电池的监控结果传送至所述控制部；以及高电压监控部，具备以菊花链方式彼此连接的多个感应IC，在所述多个感应IC中的至少一个感应IC连接于所述低电压监控部，并将对高电压电池的监控结果通过所述低电压监控部传送至所述控制部。还可以包括用于连接所述至少一个感应IC和所述低电压监控部的绝缘通信元件。在所述多个感应IC之间可以连接绝缘通信元件。在所述控制部和所述低电压监控部之间可以连接绝缘通信元件。所述控制部可以设置从用于控制所述高电压监控部的控制信号的发送时点到在所述感应IC中接收最后一个感应IC的信息的时点为止的高时间周期。当需要断开车辆的点火开关及所述高电压电池的平衡时，所述控制部可根据所述高时间周期控制所述低电压监控部和所述高电压监控部，重复执行所述低电压电池和所述高电压电池的监控，以执行所述高电压电池的平衡。所述控制部可以设置从用于控制所述低电压监控部的控制信号的发送时点到接收所述低电压监控部的信息的时点为止的低时间周期。当不需要断开车辆的点火开关及所述高电压电池的平衡时，所述控制部根据所述低时间周期控制所述低电压监控部，重复所述低电压电池的监控。为达成所述目的，根据本专利技术的电池管理系统的通信方法，其中电池管理系统，包括：控制部；低电压监控部，连接于所述控制部；以及高电压监控部，连接于所述低电压监控部，具备以菊花链方式彼此连接的多个感应IC，其中，包括：监控步骤，利用所述低电压监控部监控低电压电池，并将其结果传送至所述控制部；以及平衡步骤，使用多个感应IC平衡高电压电池，并将其结果通过所述低电压监控部传送至所述控制部。还可包括在断开车辆的点火开关时，判断所述高电压电池是否需要平衡的是否需要平衡的判断步骤。还可以包括当需要所述高电压电池的平衡时，设置所述低时间周期和所述高时间周期的时间周期设置步骤。所述低时间周期可以表示在停车期间直到根据所述控制部的控制信号接收到所述低电压监控部的响应信号为止的信号传送周期。所述高时间周期可以表示在停车期间直到根据所述控制部的控制信号接收到所述低电压监控部的响应信号为止的信号传送周期。所述高时间周期可以具有比所述低时间周期长n倍的时间周期(n为2以上的整数)。专利技术效果根据本专利技术的优选实施例的综合管理低电压及高电压电池的电池管理系统及其通信方法，通过以单一通信方式同时管理低电压电池和高电压电池，从而，具有减少系统的构成要素，并且，降低系统软件的逻辑复杂度的效果。附图说明图1是根据本专利技术的优选实施例的综合管理低电压及高电压电池的电池管理系统的框图。图2是根据本专利技术的优选实施例的电池管理系统的通信方法的顺序图。10：电池管理系统，100：控制部，200：收发部，300：低电压监控部，400：绝缘通信元件，500：高电压监控部，510：第一高电压监控部，520：第二高电压监控部，530：第三高电压监控部具体实施方式下面，参照附图详细说明本专利技术的优选实施例。首先，应注意在对各图中的构成要素标注附图标记时，对相同的构成要素即便是表示在不同的图上也标注相同的附图标记。下面，说明本专利技术的优选实施例，但是，本专利技术的技术思想并不局限于此，可由本领域的普通技术人员变形实施为各种形态是理所当然的。图1是根据本专利技术的优选实施例的综合管理低电压及高电压电池的电池管理系统的框图。参照图1，根据本专利技术的优选实施例的综合管理低电压及高电压电池的电池管理系统10，包括：控制部100、收发部200、低电压监控部300、绝缘通信元件400以及高电压监控部500。根据本专利技术的优选实施例的综合管理低电压及高电压电池的电池管理系统10通过单一通信方式均能监控低电压电池20和高电压电池30，可以执行高电压电池30的电压平衡。低电压电池20是用于车辆的内部电子设备的电源。低电压电池20可以具有约12V的电压，但不限于此。即使在断开车辆的点火开关时，低电压电池20也可以通过低电压监控部300进行监控。当需要充电时，低电压电池20可以从高电压电池30接收电力。高电压电池30是用于操作车辆驱动用电动机的电源。高电压电池30可以通过串联连接多个电池组来构成。高电压电池30可以具有约240V的总电压，但不限于此。即使在断开车辆的点火开关时，高电压电池30的每个电池组也可以通过高电压监控部500进行监控。高电压电池30的每个电池组可以通过高电压监控部500进行电压平衡。控制部100可以控制低电压监控部300和高电压监控部500来执行低电压电池20和高电压电池30的状态监控。控制部100可以控制高电压监控部500来执行高电压电池30的电压平衡。控制部100可以通过单一通信线将控制信号传送至低电压监控部300和高电压监控部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种综合管理低电压及高电压电池的电池管理系统，其中，包括：/n控制部；/n低电压监控部，连接于所述控制部，将对低电压电池的监控结果传送至所述控制部；以及/n高电压监控部，具备以菊花链方式彼此连接的多个感应IC，在所述多个感应IC中的至少一个感应IC连接于所述低电压监控部，并将对高电压电池的监控结果通过所述低电压监控部传送至所述控制部。/n

【技术特征摘要】
20191111 KR 10-2019-01433101.一种综合管理低电压及高电压电池的电池管理系统，其中，包括：
控制部；
低电压监控部，连接于所述控制部，将对低电压电池的监控结果传送至所述控制部；以及
高电压监控部，具备以菊花链方式彼此连接的多个感应IC，在所述多个感应IC中的至少一个感应IC连接于所述低电压监控部，并将对高电压电池的监控结果通过所述低电压监控部传送至所述控制部。


2.根据权利要求1所述的综合管理低电压及高电压电池的电池管理系统，其中，还包括用于连接所述至少一个感应IC和所述低电压监控部的绝缘通信元件。


3.根据权利要求1所述的综合管理低电压及高电压电池的电池管理系统，其中，在所述多个感应IC之间连接绝缘通信元件。


4.根据权利要求1所述的综合管理低电压及高电压电池的电池管理系统，其中，在所述控制部和所述低电压监控部之间连接绝缘通信元件。


5.根据权利要求1所述的综合管理低电压及高电压电池的电池管理系统，其中，所述控制部设置从用于控制所述高电压监控部的控制信号的发送时点到在所述感应IC中接收最后一个感应IC的信息的时点为止的高时间周期。


6.根据权利要求5所述的综合管理低电压及高电压电池的电池管理系统，其中，当需要断开车辆的点火开关及所述高电压电池的平衡时，所述控制部根据所述高时间周期控制所述低电压监控部和所述高电压监控部，重复执行所述低电压电池和所述高电压电池的监控，以执行所述高电压电池的平衡。


7.根据权利要求1所述的综合管理低电压及高电压电池的电池管理系统，其中，所述控制部设置从用于控制所述低电压监控部...

【专利技术属性】
技术研发人员：金瑟孔，
申请(专利权)人：奥特润株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR