汽车的主动放电装置及汽车制造方法及图纸

本申请公开了汽车的主动放电装置及汽车，应用于汽车技术领域，用于解决整车12V蓄电池等外部电源不能够供电时电机系统无法主动放电的技术问题。本申请提供的汽车的主动放电装置包括电机控制器、用电设备、变压模块、储能模块和开关单元，该开关单元分别与外部电源、储能模块和变压模块连接，该变压模块分别与电机控制器和用电设备连接，该用电设备与电机控制器连接；当外部电源能够供电时，开关单元用于使得外部电源、开关单元、变压模块、电机控制器及用电设备形成第一放电电路；当外部电源不能够供电时，该开关单元用于使得储能模块、开关单元、变压模块、电机控制器及所述用电设备形成第二放电电路。

【技术实现步骤摘要】
汽车的主动放电装置及汽车
本申请涉及汽车
，尤其涉及一种汽车的主动放电装置及汽车。
技术介绍
现有的电动汽车的电机系统基本上都具有主动放电功能，用于当整车需紧急下高压电时，通过电机系统主动放电，快速释放整车高压母线上电能，以保护整车高压安全，避免人员触电风险。但是现有技术的主动放电的机制依赖于整车12V蓄电池供电才可以实施。在实际运用中，车辆可能发生碰撞等特殊情况。在整车碰撞时，电机控制器的12V供电线可能在碰撞过程中切断，或者12V蓄电池在碰撞过程中毁坏而失效，这就造成了电机控制无法有效工作，无法实现主动放电的功能，使整车高压母线上长时间存在对人体有伤害的高压电能，存在人员触电风险。在碰撞过程中，可能会出现高压部件损坏、高压线束裸露、高压插头裸露等情况，正是在这种情况下最需要电机系统进行主动放电来快速释放整车高压母线电能，避免人员触碰到高压而触电，以保证整车高压安全。
技术实现思路
本申请实施例提供一种汽车的主动放电装置及汽车，以解决整车12V蓄电池等外部电源不能够供电时电机系统无法主动放电的技术问题。根据本申请的一个方面提供的一种汽车的主动放电装置，包括电机控制器、用电设备和变压模块，还包括储能模块和开关单元，所述开关单元分别与外部电源、所述储能模块和所述变压模块连接，所述变压模块分别与所述电机控制器和所述用电设备连接，所述用电设备与所述电机控制器连接；当所述外部电源能够供电时，所述开关单元用于将所述外部电源接入到电路中，所述外部电源、所述开关单元、所述变压模块、所述电机控制器及所述用电设备形成第一放电电路；当所述外部电源不能够供电时，所述开关单元用于将所述储能模块接入到电路中，所述储能模块、所述开关单元、所述变压模块、所述电机控制器及所述用电设备形成第二放电电路；所述变压模块用于将所述外部电源的电压或将所述储能模块的电压转换成所述电机控制器及所述用电设备的工作电压。根据本申请的另一个方面提供的一种汽车，所述汽车包括上述的汽车的主动放电装置。本申请提供的汽车的主动放电装置及汽车，在电机系统原有的元器件的基础上，通过设置储能模块及开关单元，使得与电机系统连接的外部电源能够供电时，开关单元将外部电源接入到电路中，使得该外部电源、开关单元、变压模块、电机控制器及用电设备形成第一放电电路，当与电机系统连接的外部电源不能够供电时，该开关单元用于将储能模块接入到电路中，使得该储能模块、开关单元、变压模块、电机控制器及用电设备形成第二放电电路，本申请使得即使外部电源不能够为电机系统供电，还可以通过储能模块为该电机系统供电，使得电机控制器能够继续运转从而实现整车系统仍然能够主动放电。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本申请一实施例中汽车的主动放电装置的结构框图；图2是本申请一实施例中汽车的主动放电装置的电路结构示意图；图3是本申请一实施例中汽车的主动放电装置的电路结构示意图；图4是本申请另一实施例中汽车的主动放电装置的电路结构示意图；图5是本申请又一实施例中汽车的主动放电装置的电路结构示意图；图6是本申请还一实施例中汽车的主动放电装置的电路结构示意图；图7是本申请一实施例中汽车的结构框图。具体实施方式为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。以下结合具体附图对本申请的实现进行详细的描述：图1是本申请一实施例中汽车的主动放电装置的结构框图，下面结合图1详细描述根据本申请一实施例的汽车的主动放电装置，如图1所示，该汽车的主动放电装置100包括电机控制器06、用电设备05和变压模块04，还包括储能模块03和开关单元02，所述开关单元02分别与外部电源01、所述储能模块03和所述变压模块04连接，所述变压模块04分别与所述电机控制器06和所述用电设备05连接，所述用电设备05与所述电机控制器06连接；当所述外部电源01能够供电时，所述开关单元02用于将所述外部电源01接入到电路中，所述外部电源01、所述开关单元02、所述变压模块04、所述电机控制器06及所述用电设备05形成第一放电电路；当所述外部电源01不能够供电时，所述开关单元02用于将所述储能模块03接入到电路中，所述储能模块03、所述开关单元02、所述变压模块04、所述电机控制器06及所述用电设备05形成第二放电电路；所述变压模块04用于将所述外部电源01的电压或将所述储能模块03的电压转换成所述电机控制器06及所述用电设备05的工作电压。该变压模块04为所述电机控制器06及所述用电设备05供电，当变压模块04无电压输出时，该电机控制器06无法工作。其中，该外部电源01可以是整车蓄电池，该蓄电池的额定电压为12V，该外部电源01为电机控制器06提供12V的工作电压。该变压模块04可将该蓄电池输出的12V电压转化成5V、3.3V等，也可以直接输出12V的电压，对所述用电设备05进行供电，驱动该电机控制器06和用电设备05工作。进一步地，该外部电源01的负极与整车底盘的地线连接，电机控制器06的地线及受电机控制器06控制的用电设备05的地线最终也会与整车底盘地连接，以此构成完整回路。在其中一个实施例中，该用电设备05包括但不限于传感器、IGBT(InsulatedGateBipolarTransistor，绝缘栅双极型晶体管)模块等电机控制器06控制的其他组件。其中，电机控制器MCU可被整车CAN(ControllerAreaNetwork，控制器局域网络)通信信号唤醒，具备网络管理功能，电机控制器MCU也可被整车钥匙keyon的电平信号唤醒。根据本实施例的一个使用场景例如：碰撞后整车需紧急下高压电进行保护或高压部件严重失控起火冒烟或整车检测到绝缘失效，例如检测到高压正极与车体有短接，如线束破损时，可能会触发整车策略保护，如整车降功率，或关闭所有高压用电设备，同时切断高压继电器，以切断整车高压供给。但是，如上述的一些紧急下高压电的情况，快速切断高压继电器时，高压母线上仍残余有大量电能，同时高压设备多有电容等器件，也会储存大量电能，没有特定放电回路无法快速消耗其电容上的电能，因此需要通过一个放电电路去释放掉这部分电能，这就催生了主动放电。当然，如果没有主动放电，高压母线上的残余电能也能随这时间的推移慢慢释放掉，这个称为被动放电。被动放电将残余电能释放到人体安全值以下需要时间比主动放电长得多。而主动放电的原理则是电机控制器06通过控制IGBT模块将整车高压直流与用电设备构成回路，使整车母线电能快速消耗，达本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车的主动放电装置，包括电机控制器、用电设备和变压模块，其特征在于，还包括储能模块和开关单元，所述开关单元分别与外部电源、所述储能模块和所述变压模块连接，所述变压模块分别与所述电机控制器和所述用电设备连接，所述用电设备与所述电机控制器连接；/n当所述外部电源能够供电时，所述开关单元用于将所述外部电源接入到电路中，所述外部电源、所述开关单元、所述变压模块、所述电机控制器及所述用电设备形成第一放电电路；/n当所述外部电源不能够供电时，所述开关单元用于将所述储能模块接入到电路中，所述储能模块、所述开关单元、所述变压模块、所述电机控制器及所述用电设备形成第二放电电路；/n所述变压模块用于将所述外部电源的电压或将所述储能模块的电压转换成所述电机控制器及所述用电设备的工作电压。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车的主动放电装置，包括电机控制器、用电设备和变压模块，其特征在于，还包括储能模块和开关单元，所述开关单元分别与外部电源、所述储能模块和所述变压模块连接，所述变压模块分别与所述电机控制器和所述用电设备连接，所述用电设备与所述电机控制器连接；
当所述外部电源能够供电时，所述开关单元用于将所述外部电源接入到电路中，所述外部电源、所述开关单元、所述变压模块、所述电机控制器及所述用电设备形成第一放电电路；
当所述外部电源不能够供电时，所述开关单元用于将所述储能模块接入到电路中，所述储能模块、所述开关单元、所述变压模块、所述电机控制器及所述用电设备形成第二放电电路；
所述变压模块用于将所述外部电源的电压或将所述储能模块的电压转换成所述电机控制器及所述用电设备的工作电压。


2.根据权利要求1所述的汽车的主动放电装置，其特征在于，还包括控制电流单向流通的电子元件，所述电子元件设在所述外部电源与连接所述储能模块的结点之间；
所述电子元件用于当所述外部电源不能够供电时，控制所述电路中的电流从所述储能模块流向所述变压模块。


3.根据权利要求2所述的汽车的主动放电装置，其特征在于，所述电子元件包括二极管，所述二极管的正极与所述外部电源正极连接，所述二极管的负极与连接所述储能模块的结点连接。


4.根据权利要求2所述的汽车的主动放电装置，其特征在于，所述电子元件包括第一继电器，所述第一继电器的线圈与所述外部电源连接，所述第一继电器的常开触点与连接所述储能模块的结点连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李延定，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44