一种汽车车门用密封条结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门用密封条结构，包括由发泡海绵材料一体成型的基部、管状中空部及密封唇部，管状中空部和密封唇部分别位于基部左右两侧，管状中空部包括从基部延伸伸出的支撑根部和与支撑根部相连构成环状的密封端部，支撑根部与基部相连并由微发泡海绵材料构成，支撑根部与基部相连并采用微发泡海绵材料，有效地提高支撑根部强度使其处于更为稳定状态，进而确保管状中空部的密封端部与门框弹性接触的良好密封性，避免支撑根部支撑不足发生凹陷的情况；而且，密封条通过全发泡海绵和微发泡海绵的复合成型，在保证密封效果的前提下，降低密封条的整体重量。此外，将密封唇部由并列伸出第一唇部和第二唇部组合构成，能够与门框弹性抵顶接触达到双重密封的效果。

A Sealing Strip Structure for Automotive Door

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门用密封条结构
本技术涉及用于汽车车门的密封构件
，特别涉及一种用于汽车车门的密封条。
技术介绍
车辆密封条广泛应用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备箱等部位，具有隔音、防尘、防渗水和减震功能。其中，车门密封条通常通过卡槽结构卡持安装固定在车门的端部，以实现车门和门框之间的密封，进而达到防水防尘的效果。现有技术中的车门密封条的结构形式多数如图1所示，通过发泡海绵材料一体成型，具有密封中空部1，底部两侧形成卡扣2，嵌装在车门3上，车门3与门框4闭合时，密封中空部1与门框4弹性接触并发生弹性变形，使得密封中空部1外表面弹性紧贴压在门框4上形成密封，以达到防渗水的效果，同时减少汽车乘坐人在车室内噪音的强度。然而，现有技术的车门密封条中，密封中空部1的支撑根部5容易发生向密封中空部凹陷的情况，使得密封中空部1表面与门框4之间难以形成有效密封，存在漏水及漏风的风险。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、密封性好的汽车车门用密封条结构。为解决上述技术问题所采用的技术方案：一种汽车车门用密封条结构，包括由发泡海绵材料一体成型的基部、管状中空部及密封唇部，管状中空部和密封唇部分别位于基部左右两侧，管状中空部包括从基部延伸伸出的支撑根部和与支撑根部相连构成环状的密封端部，支撑根部与基部相连并由微发泡海绵材料构成。优选地，基部中心部分贯穿中空并分为上部和下部，上部划分为上层部分下层部分，下层部分与支撑根部相连并由微发泡海绵材料构成。优选地，基部的下部左右两侧分别向外凸出形成用以卡装固定的卡扣，处于密封唇部一侧的卡扣由微发泡海绵材料构成。优选地，处于密封唇部一侧的卡扣与下层部分相连并由微发泡海绵材料构成。优选地，基部的下部处于密封唇部一侧的一半区域由微发泡海绵材料构成。优选地，密封唇部由间隔布置并同向伸出的第一唇部和第二唇部构成。优选地，第一唇部伸出距离大于第二唇部伸出距离，第一唇部弯曲且内侧部分由微发泡海绵材料构成。优选地，微发泡海绵材料的泡沫密度为0.7～1.0g/cm3。有益效果：此汽车车门用密封条结构中，支撑根部与基部相连并采用微发泡海绵材料，有效地提高支撑根部强度使其处于更为稳定状态，进而确保管状中空部的密封端部与门框弹性接触的良好密封性，避免支撑根部支撑不足发生凹陷的情况；而且，密封条通过全发泡海绵和微发泡海绵的复合成型，在保证密封效果的前提下，降低密封条的整体重量。此外，将密封唇部由并列伸出第一唇部和第二唇部组合构成，能够与门框弹性抵顶接触达到双重密封的效果。附图说明下面结合附图和实施例对本技术做进一步的说明；图1为现有技术的车门密封条结构；图2为本技术实施例的结构示意图。具体实施方式参照图2，本技术汽车车门用密封条结构，用于实现车门与门框之间的密封，密封条整体卡接安装固定在车门上，当车门关闭时，密封条与门框弹性接触进行密封。该密封条包括一体成型的基部10、管状中空部20及密封唇部30，管状中空部20和密封唇部30分别位于基部10左右两侧并向外延伸伸出，管状中空部20呈环状，密封唇部30呈叉状，管状中空部20与密封唇部30左右相对，基部10大致呈矩形状，基部10中心部分贯穿中空设计，减少材料使用量并减轻密封条的整体重量，基部10通过中部中空划分为上部11和下部12两部分，下部12的左右两侧分别向外凸出形成卡扣121，用于卡装固定在车门上。管状中空部20位于基部10左侧，管状中空部20包括从基部10延伸伸出的支撑根部21和与支撑根部21相连构成环状的密封端部22，密封端部22构成弧形侧壁，内部中空，密封端部22的外侧表面与门框接触发生弹性变形能够紧压在门框上，进而形成良好密封。其中，管状中空部20的折点位置进行变更，从靠近门框一侧的上部区域变更为远离门框一侧的右部区域，从而提升汽车的风音及水密性能。密封唇部30由间隔布置并同向伸出的第一唇部31和第二唇部32构成，第一唇部31伸出距离大于第二唇部32伸出距离，第一唇部31和第二唇部32的端部均与门框弹性接触形成双重密封，进一步地降低车外噪音传递并隔绝水汽。其中，基部10的上部11部分又划分为上层部分111和下层部分112，上层部分111与下层部分112的成型材料不同，具体地，上层部分111为全发泡海绵材料，下层部分112为微发泡海绵材料，下层部分112与支撑根部21相连并且均由微发泡海绵材料构成，支撑根部21中微发泡海绵材料占据大部分，至少达到三分之二，处于密封唇部30一侧的卡扣121整体都是由微发泡海绵材料构成，与下层部分112相连的部分以及下部12的一半区域也均由微发泡海绵材料构成，通过改变支撑根部21和基部10的形状及两种材料不同位置的配置组合，能够有效地提高支撑根部21强度使其处于更为稳定状态，进而确保管状中空部20的密封端部22与门框弹性接触的良好密封性，避免支撑根部21支撑不足发生凹陷的情况，而且，基部10的上层部分111和下层部分112通过全发泡海绵和微发泡海绵双层复合成型，在保证密封效果的前提下，降低密封条的整体重量。作为优选，第一唇部31呈弯曲状态，且在位于内侧部分采用微发泡海绵材料构成，以提高第一唇部31的刚度，避免弹性接触时过度变形弯曲。其中，密封条中采用微发泡海绵材料成型的区域，其泡沫密度为0.7～1.0g/cm3，其余区域都是为全发泡海绵材料，泡沫密度为0.35～0.7g/cm3。上面结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但是本技术不限于上述实施方式，在所述
普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门用密封条结构，其特征在于：包括由发泡海绵材料一体成型的基部、管状中空部及密封唇部，管状中空部和密封唇部分别位于基部左右两侧，管状中空部包括从基部延伸伸出的支撑根部和与支撑根部相连构成环状的密封端部，支撑根部与基部相连并由微发泡海绵材料构成。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门用密封条结构，其特征在于：包括由发泡海绵材料一体成型的基部、管状中空部及密封唇部，管状中空部和密封唇部分别位于基部左右两侧，管状中空部包括从基部延伸伸出的支撑根部和与支撑根部相连构成环状的密封端部，支撑根部与基部相连并由微发泡海绵材料构成。2.根据权利要求1所述汽车车门用密封条结构，其特征在于：基部中心部分贯穿中空并分为上部和下部，上部划分为上层部分下层部分，下层部分与支撑根部相连并由微发泡海绵材料构成。3.根据权利要求2所述汽车车门用密封条结构，其特征在于：基部的下部左右两侧分别向外凸出形成用以卡装固定的卡扣，处于密封唇部一侧的卡扣由微发泡海绵材料构成。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王彦彬，李光平，汤永安，
申请(专利权)人：鬼怒川橡塑广州有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44