一种油门响应式动力传动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种油门响应式动力传动系统，包括发动机本体，连接在车架上；油门把手，连接在发动机本体上；甩块式离合器，连接在发动机本体上；以及第一车轮部，连接在车架上；还包括固定部，连接在车架上，传动部，连接在所述固定部上，并且与甩块式离合器连接，至少一个第二车轮部，连接在传动部上，以及离合部，连接在传动部上，并且与第二车轮部连接；设置有固定部，通过固定部将传动部、第二车轮部和离合部连接在车架上，结构强度高，能够承受较大的扭矩，而且驾驶员操作时，手持第一车轮部上的方向盘，并且控制油门把手，使得发动机本体动作，从而联动传动部和离合部，第二车轮部则能够随着传动部旋转，操作非常方便。

A Kind of Accelerator Responsive Power Transmission System

The invention discloses an accelerator response power transmission system, which comprises an engine body connected to the frame, an accelerator handle connected to the engine body, a swing block clutch connected to the engine body, a first wheel part connected to the frame, and a fixed part connected to the frame and a transmission part. At least one second wheel part is connected to the transmission part and the clutch part, and is connected to the transmission part and the second wheel part. A fixed part is arranged to connect the transmission part, the second wheel part and the clutch part to the frame through the fixed part. Structural strength is high, can withstand greater torque, and when the driver operates, he holds the steering wheel on the first wheel and controls the throttle handle, so that the engine body moves, thus linking the transmission part and clutch part, and the second wheel part can rotate with the transmission part, which makes the operation very convenient.

【技术实现步骤摘要】
一种油门响应式动力传动系统
本专利技术涉及传动系统
，具体的说是一种油门响应式动力传动系统。
技术介绍
车辆一般包括车架，连接在车架上的若干个车轮，以及连接在车架上的、用于带动车轮动作的传动系统；目前车辆上被广泛应用的其中一种传动系统操作较繁琐，驾驶员在操纵过程中需反复进行方向(线路)、油门、离合、起动、熄火、制动等控制动作，从而影响驾驶员对车辆把控的专注度，另一方面油门控制与离合器控制相互独立，若配合不当，经常使得发动机在动力结合过程中存在空转现象，从而降低了机械效率，进而影响车辆的经济性；另一种传动系统采用单向棘轮离合器，虽无需驾驶员单独控制，但在分离时不够彻底，增加运行阻力，同时棘轮离合器对于承受大扭矩也存有一定的局限性。
技术实现思路
针对相关技术中存在的上述不足之处，本专利技术目的是提供一种油门响应式动力传动系统，以解决相关技术中的传动系统操作较繁琐，承受的扭矩较小，经济性差的技术问题。实现本专利技术目的的技术方案是：一种油门响应式动力传动系统，包括发动机本体，连接在车架上；油门把手，连接在所述发动机本体上；甩块式离合器，连接在所述发动机本体上；以及第一车轮部，连接在所述车架上；其结构特点是，还包括固定部，连接在所述车架上，传动部，连接在所述固定部上，并且与所述甩块式离合器连接，至少一个第二车轮部，连接在所述传动部上，以及离合部，连接在所述传动部上，并且与所述第二车轮部连接；所述传动部包括中心轴，连接在所述固定部之间，联动件，连接在所述中心轴和所述甩块式离合器之间，以及至少两个第一轴承，连接在所述中心轴和所述第二车轮部之间；所述离合部包括第一啮合件，套在所述中心轴上，用于与所述第二车轮部连接，第二啮合件，连接在所述中心轴上，用于与所述第一啮合件啮合，带动所述第二车轮部旋转，以及直线推动件，连接在所述第二啮合件上，用于推动所述第二啮合件沿着中心轴移动位置。进一步的：所述固定部为两个调心轴承座。进一步的：所述中心轴的圆周方向上均匀分布若干个螺旋槽，用于推动所述第二啮合件移动位置。进一步的：所述联动件包括通过第一法兰盘连接在所述中心轴上的从动轮，连接在所述甩块式离合器上的主动轮，以及连接在所述从动轮和所述主动轮之间的同步带。进一步的：所述第二车轮部包括轮毂，配合在所述第一轴承上，并且用于连接所述第一啮合件；以及轮体，连接在所述轮毂上。进一步的：所述离合部还包括制动盘，连接在所述第二车轮部和所述第一啮合件之间。进一步的：所述直线推动件包括第二轴承，连接在所述第二啮合件外圆上；第一套，连接在所述第二轴承的外圆上；电磁铁，连接在所述车架上；推杆，一端连接在所述第一套上，另一端连接在所述电磁铁上；以及限位卡环，连接在所述中心轴上，用于限制所述第二啮合件的移动位置。进一步的：所述固定部上还设置有第一支撑件，用于支撑所述推杆；所述车架上还设置有第二支撑件，用于支撑所述电磁铁。采用了上述技术方案，本专利技术具有以下的有益效果：一种油门响应式动力传动系统，与相关技术相比，设置有固定部，通过固定部将传动部、第二车轮部和离合部连接在车架上，结构强度高，能够承受较大的扭矩，而且驾驶员操作时，控制油门把手，从而联动传动部和离合部，第二车轮部则能够随着传动部旋转，操作非常方便，并且离合部结合顺畅，分离彻底，满足了对大扭矩传输及低阻力滑行的要求，多方面提升了燃油的经济性；从而克服了传动系统操作较繁琐，承受的扭矩较小，经济性差的技术问题，达到了安全性好、效率高、经济性好的技术效果，实用性强。附图说明图1为本专利技术实施例的局部结构示意图；图2为本专利技术实施例中的甩块式离合器、固定部、传动部、第二车轮部和离合部的结构示意图；图3为本专利技术图2的局部结构示意图；图4为本专利技术图3中的A部分的局部放大视图；图5为本专利技术实施例中的中心轴的三维结构示意图；图6为本专利技术实施例中的第二啮合件的三维结构示意图；图7为本专利技术实施例中的第一啮合件和第二啮合件的啮合示意图；图8为本专利技术实施例中的第一支撑件的剖视图；图9为本专利技术实施例中的轮毂的剖视图；图10为本专利技术实施例中的油门把手中的磁簧开关、触发继电器的接线示意图；图11为本专利技术实际使用状态结构示意图；图12为本专利技术实际使用状态仰视图；图中：1.发动机本体、111.车架、222.第一车轮部、2.油门把手、3.甩块式离合器、4.固定部、5.传动部、501.中心轴、501-1.螺旋槽、502.联动件、502-1.第一法兰盘、502-2.从动轮、502-3.主动轮、502-4.同步带、503.第一轴承、6.第二车轮部、601.轮毂、602.轮体、7.离合部、701.第一啮合件、702.制动盘、703.第二啮合件、704.直线推动件、704-1.第二轴承、704-2.第一套、704-3.电磁铁、704-4.推杆、704-5.限位卡环、705.第一支撑件、706.第二支撑件。具体实施方式为了使本专利技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本专利技术作进一步详细的说明；本专利技术一种油门响应式动力传动系统，解决了相关技术中的传动系统操作较繁琐，承受的扭矩较小，经济性差的技术问题，总体思路如下：如图1、图2、图3、图11、图12所示；一种油门响应式动力传动系统，包括发动机本体1，连接在车架111上；油门把手2，连接在所述发动机本体1上；甩块式离合器3，连接在所述发动机本体1上；以及第一车轮部222，连接在所述车架111上；其结构特点是，还包括固定部4，连接在所述车架111上，传动部5，连接在所述固定部4上，并且与所述甩块式离合器3连接，至少一个第二车轮部6，连接在所述传动部5上，以及离合部7，连接在所述传动部5上，并且与所述第二车轮部6连接；所述传动部5包括中心轴501，连接在所述固定部4之间，联动件502，连接在所述中心轴501和所述甩块式离合器3之间，以及至少两个第一轴承503，连接在所述中心轴501和所述第二车轮部6之间；所述离合部7包括第一啮合件701，套在所述中心轴501上，用于与所述第二车轮部6连接，第二啮合件703，连接在所述中心轴501上，用于与所述第一啮合件701啮合，带动所述第二车轮部6旋转，以及直线推动件704，连接在所述第二啮合件703上，用于推动所述第二啮合件703沿着中心轴501移动位置；具体来说，实施时，设置有固定部4，通过固定部4将传动部5、第二车轮部6和离合部7连接在车架111上，结构强度高，能够承受较大的扭矩，而且驾驶员操作时，控制油门把手2，从而联动传动部5和离合部7，第二车轮部6则能够随着传动部5旋转，操作非常方便，并且离合部7结合顺畅，分离彻底，满足了对大扭矩传输及低阻力滑行的要求，多方面提升了燃油的经济性；从而克服了传动系统操作较繁琐，承受的扭矩较小，经济性差的技术问题，达到了安全性好、效率高、经济性好的技术效果；实施例一：如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12所示；一种油门响应式动力传动系统，用于车辆，所述车辆为节能竞技赛车、轿车、摩托车等需要经过动力传动移动位置的装置；其中节能竞技赛车的运行过程主要由起动、怠速、加速和熄火滑行等工况组成，在怠速工况下保持静止，无动力输入第二车轮部6(驱动轮)，在加速工况下迅速积蓄动能，通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油门响应式动力传动系统，包括发动机本体(1)，连接在车架(111)上；油门把手(2)，连接在所述发动机本体(1)上；甩块式离合器(3)，连接在所述发动机本体(1)上；以及第一车轮部(222)，连接在所述车架(111)上；其特征在于：还包括固定部(4)，连接在所述车架(111)上，传动部(5)，连接在所述固定部(4)上，并且与所述甩块式离合器(3)连接，至少一个第二车轮部(6)，连接在所述传动部(5)上，以及离合部(7)，连接在所述传动部(5)上，并且与所述第二车轮部(6)连接；所述传动部(5)包括中心轴(501)，连接在所述固定部(4)之间，联动件(502)，连接在所述中心轴(501)和所述甩块式离合器(3)之间，以及至少两个第一轴承(503)，连接在所述中心轴(501)和所述第二车轮部(6)之间；所述离合部(7)包括第一啮合件(701)，套在所述中心轴(501)上，用于与所述第二车轮部(6)连接，第二啮合件(703)，连接在所述中心轴(501)上，用于与所述第一啮合件(701)啮合，带动所述第二车轮部(6)旋转，以及直线推动件(704)，连接在所述第二啮合件(703)上，用于推动所述第二啮合件(703)沿着中心轴(501)移动位置。...

【技术特征摘要】
1.一种油门响应式动力传动系统，包括发动机本体(1)，连接在车架(111)上；油门把手(2)，连接在所述发动机本体(1)上；甩块式离合器(3)，连接在所述发动机本体(1)上；以及第一车轮部(222)，连接在所述车架(111)上；其特征在于：还包括固定部(4)，连接在所述车架(111)上，传动部(5)，连接在所述固定部(4)上，并且与所述甩块式离合器(3)连接，至少一个第二车轮部(6)，连接在所述传动部(5)上，以及离合部(7)，连接在所述传动部(5)上，并且与所述第二车轮部(6)连接；所述传动部(5)包括中心轴(501)，连接在所述固定部(4)之间，联动件(502)，连接在所述中心轴(501)和所述甩块式离合器(3)之间，以及至少两个第一轴承(503)，连接在所述中心轴(501)和所述第二车轮部(6)之间；所述离合部(7)包括第一啮合件(701)，套在所述中心轴(501)上，用于与所述第二车轮部(6)连接，第二啮合件(703)，连接在所述中心轴(501)上，用于与所述第一啮合件(701)啮合，带动所述第二车轮部(6)旋转，以及直线推动件(704)，连接在所述第二啮合件(703)上，用于推动所述第二啮合件(703)沿着中心轴(501)移动位置。2.根据权利要求1所述的一种油门响应式动力传动系统，其特征在于：所述固定部(4)为两个调心轴承座。3.根据权利要求1所述的一种油门响应式动力传动系统，其特征在于：所述中心轴(501)的圆周方向上均匀分布若干个螺旋槽(501-1)，用于推动所述第二啮合件(703)移动位置。4.根据权利要求1所述的一种油...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑利锋，张爽，傅华娟，宋敬滨，吴海东，闫军朝，
申请(专利权)人：常州机电职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32