用于机动车的车桥传动设备制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的车桥传动设备(1)，所述车桥传动设备包括：第一输入轴(2)、第二输入轴(4)、第一输出轴(7)和第二输出轴(10)，其中，第一输入轴(2)与第一输出轴(7)借助于第一冠齿轮传动机构(6)持久地耦合，第二输入轴(4)与第二输出轴(10)借助于第二冠齿轮传动机构(9)持久地耦合。在此提出，第一输入轴(2)和第二输入轴(4)彼此同轴布置，第一输出轴(7)和第二输出轴(10)从相应的冠齿轮传动机构(6，9)出发沿相反的方向延伸，输入轴(2，4)的转动轴线(17，18)被接纳于车桥平面(21)中，与车桥平面(21)垂直的平面与输出轴(7，10)的转动轴线(19，20)分别围成至少75°、最大90°的角，与第一输出轴(7)刚性连接的、第一冠齿轮传动机构(6)的第一冠齿轮(13)和/或与第二输出轴(10)刚性连接的、第二冠齿轮传动机构(9)的第二冠齿轮(15)分别借助于第一径向轴承(43)和第二径向轴承(44)支承在车桥传动设备(1)的传动设备壳体(16)中，所述第一径向轴承和第二径向轴承以O型布置结构相对布置或被设计为固定轴承和浮动轴承。

Vehicle Bridge Drive Equipment for Motor Vehicles

The invention relates to a vehicle bridge transmission device (1) for a motor vehicle, which comprises a first input shaft (2), a second input shaft (4), a first output shaft (7) and a second output shaft (10), wherein the first input shaft (2) and the first output shaft (7) are permanently coupled by means of the first crown gear transmission mechanism (6), and the second input shaft (4) and the second output shaft (10) are supported by the second crown teeth. The wheel drive mechanism (9) is permanently coupled. It is proposed that the first input axle (2) and the second input axle (4) are arranged coaxially with each other. The first output axle (7) and the second output axle (10) extend in opposite directions from the corresponding crown gear transmission mechanism (6, 9). The rotation axes (17, 18) of the input axle (2, 4) are accepted in the axle plane (21), and the rotation axes (19, 20) of the plane perpendicular to the axle plane (21) and the output axle (7, 10) are respectively enclosed. The first crown gear (13) of the first crown gear drive mechanism (6) and/or the second crown gear (15) of the second crown gear drive mechanism (9) rigidly connected with the second output shaft (10) are supported in the transmission equipment housing (16) of the axle transmission equipment (1) by means of the first radial bearing (43) and the second radial bearing (44), respectively, at angles of at least 75 degrees and the maximum 90 degrees. The first radial bearing and the second radial bearing are arranged relative to each other in an O-shaped arrangement structure or are designed as fixed bearings and floating bearings.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的车桥传动设备
本专利技术涉及一种用于机动车的车桥传动设备，所述车桥传动设备包括：第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴和第二输出轴，其中，第一输入轴与第一输出轴借助于第一冠齿轮传动机构持久地耦合，第二输入轴与第二输出轴借助于第二冠齿轮传动机构持久地耦合。
技术介绍
车桥传动设备用于机动车的车桥、例如前桥，然而优选地也用于机动车的后桥。借助于车桥传动设备将转矩从机动车的驱动装置传递到机动车的车轮。换句话说，通过车桥传动设备在机动车的驱动装置与车桥或其车轮之间建立作用连接或至少能建立作用连接。驱动装置与第一输入轴和第二输入轴持久地耦合或至少能耦合。例如，在驱动装置与两个输入轴之间的作用连接通过与车桥传动设备不同的传动机构建立。该传动机构可以例如被设计为差速器、特别是车桥差速器。两个输入轴就此来说可以是万向节轴或至少与万向节轴耦合，特别是持久地耦合。例如，车桥传动设备的两个输入轴持久地与传动机构的输出轴耦合，特别是刚性地耦合。车桥传动设备的两个输出轴被设置在车轮侧，也就是说关于转矩流被布置在冠齿轮传动机构的背对驱动装置的一侧。例如，第一输出轴被分配给车桥的第一车轮，第二输出轴被分配给同一车桥的至少一个第二车轮，特别是持久地和/或刚性地与其耦合。然而，当然可以提出，在第一输出轴和第一车轮之间的作用连接和/或在第二输出轴和第二车轮之间的作用连接能至少暂时被中断。为此可以在作用连接中分别设置切换离合器、例如牙嵌式离合器。在车桥传动设备内，第一输入轴持久地与第一输出轴耦合，第二输入轴持久地与第二输出轴耦合。为此使用第一冠齿轮传动机构和第二冠齿轮传动机构。借助于冠齿轮传动机构实现了输入轴和输出轴彼此成角度的布置结构。在此例如可以提出，冠齿轮传动机构分别具有准双曲面偏置距，从而输出轴相对于输入轴偏置，特别是相对于输入轴错开，也就是说与之间隔开地平行布置。然而，这导致车桥传动设备的结构空间需求很大。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提出一种用于机动车的车桥传动设备，该车桥传动设备相对于已知的车桥传动设备具有优势，特别是结构空间需求小且同时可靠地支承冠齿轮传动机构。所述目的根据本专利技术通过具有权利要求1的特征的车桥传动设备实现。在此提出，第一输入轴和第二输入轴彼此同轴布置，第一输出轴和第二输出轴从相应的冠齿轮传动机构出发沿相反的方向延伸，输入轴的转动轴线被接纳于车桥平面中，与车桥平面垂直的平面与输出轴的转动轴线分别围成至少75°、最大90°的角，与第一输出轴刚性连接的、第一冠齿轮传动机构的第一冠齿轮和/或与第二输出轴刚性连接的、第二冠齿轮传动机构的第二冠齿轮分别借助于第一径向轴承和第二径向轴承支承在车桥传动设备的传动设备壳体中，所述第一径向轴承和第二径向轴承以O型布置结构(背对背布置)相对布置或被设计为固定轴承和浮动轴承。整体上，本专利技术也就是提出了输入轴和输出轴的特殊的布置结构以及至少一个所述冠齿轮、亦即两个冠齿轮传动机构的第一冠齿轮和第二冠齿轮的特殊的支承。这种布置结构能实现传动设备壳体的特殊的设计方案，该传动设备壳体例如是多体式的。首先使两个输入轴彼此同轴布置。例如，第二输入轴在第一输入轴中延伸或第一输入轴在第二输入轴中延伸。两个输出轴基本上彼此对置，特别是参照一对称平面彼此对置，并且从相应的冠齿轮传动机构出发沿相反的方向延伸，优选地分别朝向相应的机动车车轮的方向延伸。第一输出轴的转动轴线和第二输出轴的转动轴线都例如与输入轴的两个转动轴线或输入轴的共同的转动轴线相交。换句话说提出，输出轴的转动轴线分别与输入轴的转动轴线相交。因此，冠齿轮传动机构可以被设计为没有准双曲面偏置距。但具有准双曲面偏置距的设计方案也是可行的，在其中因此至少输出轴之一的转动轴线不与输入轴的转动轴线相交。然而优选地，在这种情况下两个输出轴的转动轴线都不与输入轴的转动轴线相交。因此，整体上存在输出轴的转动轴线相对于输入轴的转动轴线错开(异面)的布置结构。现在附加地提出，输入轴的转动轴线被接纳于(假想的)车桥平面中。以车桥传动设备的安装位置为基准，车桥平面基本上水平地布置。相应地，与车桥平面垂直的平面——输入轴的转动轴线同样被接纳于该平面中——是竖直平面，也就是说在车桥传动设备的安装位置中基本上垂直地布置。与车桥平面垂直的平面至少在剖面中——特别是在以输入轴的转动轴线为基准的横剖面中——观察，与输出轴的转动轴线分别围成至少75°、最大90°的角。也就是说，每个所述的转动轴线与所述平面围成一个角，该角满足上述条件。在转动轴线和平面之间的角可以是相同的，然而替代地它们也可以彼此不同。例如，所述角是至少75°、最大90°。优选地，所述角是至少80°，至少85°，至少86°，至少87°，至少88°或至少89°，然而始终是最大90°。这表示，所述角可以恰好等于90°或也可以小于90°。附加地或替代地，与车桥平面垂直的平面至少在剖面中——特别是在以输入轴的转动轴线为基准的横剖面中——观察，作为输出轴的转动轴线的对称平面存在。输出轴的转动轴线在这种情况下就此来说关于对称平面彼此对称地布置或定向。现在，第一冠齿轮与第一输出轴刚性连接，第二冠齿轮与第二输出轴刚性连接。第一冠齿轮是第一冠齿轮传动机构的组成部分，第二冠齿轮是第二冠齿轮传动机构的组成部分。至少一个所述冠齿轮——然而优选地两个冠齿轮——现在分别借助于两个径向轴承、亦即第一径向轴承和第二径向轴承支承在车桥传动设备的传动设备壳体中。两个径向轴承以O型布置结构相对布置。替代地，它们也可以被设计为固定轴承和浮动轴承。在后一种情况下，径向轴承之一形成固定轴承，另一径向轴承形成浮动轴承。径向轴承的这种布置和/或设计方案能实现将一个冠齿轮或多个冠齿轮可靠、紧凑地支承在传动设备壳体上和/或传动设备壳体中。本专利技术的另一个设计方案提出，两个输入轴的转动轴线和两个输出轴的转动轴线位于车桥平面中。这是输入轴和输出轴的一种特别有利的定向，这种定向允许车桥传动设备的非常紧凑的设计方案。如果输入轴和输出轴都被布置在车桥平面中，那么因此可以在应用对称平面的情况下放弃前述的定义。这就此来说对于车桥平面的定义不再是必需的。本专利技术的另一个特别优选的实施方式提出，在传动设备壳体中布置有支承元件，该支承元件具有第一支承凸起和第二支承凸起，其中，在第一支承凸起上支承第一冠齿轮传动机构的第一冠齿轮，在第二支承凸起上支承第二冠齿轮传动机构的第二冠齿轮。为了使车桥传动设备特别紧凑地构造，在传动设备壳体中布置有支承元件。支承元件具有两个支承凸起、亦即第一支承凸起和第二支承凸起。支承凸起用于支承两个冠齿轮传动机构的冠齿轮。就此来说，在第一支承凸起上支承第一冠齿轮传动机构的第一冠齿轮，在第二支承凸起上支承第二冠齿轮传动机构的第二冠齿轮。支承优选地被直接地构造，从而相应的冠齿轮被安装在相应的支承凸起上。然而可以替代地设置仅间接的支承，在间接的支承中例如冠齿轮通过相应的输出轴支承在支承凸起上。在这种设计方案中，输出轴被直接地支承在支承凸起上或支承凸起处。相应的冠齿轮的支承仅间接地通过输出轴设置。冠齿轮可以在此例如沿轴向相对于其转动轴线或输出轴转动轴线与支承凸起隔开地布置。第一冠齿轮刚性地与第一输出轴连接或替代地与该第一输出轴一体构成。这也可以类似地设置用于第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的车桥传动设备(1)，所述车桥传动设备包括：第一输入轴(2)、第二输入轴(4)、第一输出轴(7)和第二输出轴(10)，其中，第一输入轴(2)与第一输出轴(7)借助于第一冠齿轮传动机构(6)持久地耦合，第二输入轴(4)与第二输出轴(10)借助于第二冠齿轮传动机构(9)持久地耦合，其特征在于，第一输入轴(2)和第二输入轴(4)彼此同轴布置，第一输出轴(7)和第二输出轴(10)从相应的冠齿轮传动机构(6，9)出发沿相反的方向延伸，输入轴(2，4)的转动轴线(17，18)被接纳于车桥平面(21)中，与车桥平面(21)垂直的平面与输出轴(7，10)的转动轴线(19，20)分别围成至少75°、最大90°的角，与第一输出轴(7)刚性连接的、第一冠齿轮传动机构(6)的第一冠齿轮(13)和/或与第二输出轴(10)刚性连接的、第二冠齿轮传动机构(9)的第二冠齿轮(15)分别借助于第一径向轴承(43)和第二径向轴承(44)支承在车桥传动设备(1)的传动设备壳体(16)中，所述第一径向轴承和第二径向轴承以O型布置结构相对布置或被设计为固定轴承和浮动轴承。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.28 DE 102016218729.51.一种用于机动车的车桥传动设备(1)，所述车桥传动设备包括：第一输入轴(2)、第二输入轴(4)、第一输出轴(7)和第二输出轴(10)，其中，第一输入轴(2)与第一输出轴(7)借助于第一冠齿轮传动机构(6)持久地耦合，第二输入轴(4)与第二输出轴(10)借助于第二冠齿轮传动机构(9)持久地耦合，其特征在于，第一输入轴(2)和第二输入轴(4)彼此同轴布置，第一输出轴(7)和第二输出轴(10)从相应的冠齿轮传动机构(6，9)出发沿相反的方向延伸，输入轴(2，4)的转动轴线(17，18)被接纳于车桥平面(21)中，与车桥平面(21)垂直的平面与输出轴(7，10)的转动轴线(19，20)分别围成至少75°、最大90°的角，与第一输出轴(7)刚性连接的、第一冠齿轮传动机构(6)的第一冠齿轮(13)和/或与第二输出轴(10)刚性连接的、第二冠齿轮传动机构(9)的第二冠齿轮(15)分别借助于第一径向轴承(43)和第二径向轴承(44)支承在车桥传动设备(1)的传动设备壳体(16)中，所述第一径向轴承和第二径向轴承以O型布置结构相对布置或被设计为固定轴承和浮动轴承。2.根据权利要求1所述的车桥传动设备，其特征在于，两个输入轴(2，4)的转动轴线(17，18)和两个输出轴(7，10)的转动轴线(19，20)位于车桥平面(21)中。3.根据前述权利要求中任一项所述的车桥传动设备，其特征在于，在传动设备壳体(16)中布置有支承元件(35)，该支承元件具有第一支承凸起(36)和第二支承凸起(37)，其中，在第一支承凸起(36)上支承第一冠齿轮传动机构(6)的第一冠齿轮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·迈克斯纳，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE