具有牵引锚固件的挂车联轴节制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的挂车联轴节，挂车联轴节具有承载装置，承载装置具有设置用于布置在机动车的尾部上的横梁（12）和保持在横梁（12）上的用于保持挂车联轴节（10）的联结元件（41）、尤其是联结臂（42）的支架，其中联结元件（41）设置用于紧固挂车（95）或负载载体（195），其中支架（40）借助牵引锚固装置（60）的牵引锚固件（61）、尤其是螺钉与横梁（12）连接，其中牵引锚固件（61）沿其牵引锚固件‑压紧轴线（S）穿过横梁（12），并且使支架（40）的由牵引锚固件‑压紧轴线（S）或平行于牵引锚固件‑压紧轴线（S）的轴线穿过的支座面（50）朝横梁（12）压紧。设置的是，支架（40）具有至少一个支撑侧面，该支撑侧面在牵引锚固件（61）旁凸出到支座面（50）前方并且贴靠在横梁（12）上，从而支架在牵引锚固件（61）的侧向旁边关于横向于牵引锚固件（61）的牵引锚固件‑压紧轴线（S）作用的力支撑在横梁（12）上。

Trailer coupling with traction anchor

The present invention relates to a trailer coupling for a motor vehicle. The trailer coupling has a bearing device, which has a beam (12) arranged on the rear of the motor vehicle and a connecting element (41) maintained on the beam (12) for maintaining the trailer coupling (10), in particular a support for the connecting arm (42), in which the connecting element (41) is provided for fastening the trailer. A vehicle (95) or a load carrier (195) in which a bracket (40) is connected with a cross beam (12) by means of a traction anchor (61) of a traction anchor device (60), in particular a screw, in which a traction anchor (61) passes through the cross beam (12) along its traction anchor, a compression axis (S), and the bracket (40) is made to be tightened by a traction anchor, or parallel to the traction anchor. The support surface (50) through which the axis of the compression axis (S) passes is pressed towards the cross beam (12). The bracket (40) is provided with at least one supporting side protruding to the front of the support surface (50) beside the traction anchor (61) and affixed to the cross beam (12), so that the bracket is supported on the cross beam (12) by the force of the traction anchor (61) acting transversely on the traction anchor (61) and the compression axis (S).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有牵引锚固件的挂车联轴节
本专利技术涉及一种用于机动车的挂车联轴节，挂车联轴节具有承载装置，承载装置具有设置用于布置在机动车的尾部上的横梁和保持在横梁上的用于保持挂车联轴节的联结元件、尤其是联结臂的支架，其中联结元件设置用于紧固挂车或负载载体，其中支架借助牵引锚固装置的牵引锚固件、尤其是螺钉与横梁连接，其中牵引锚固件沿其牵引锚固件-压紧轴线穿过横梁，并且使支架的由牵引锚固件-压紧轴线或平行于牵引锚固件-压紧轴线的轴线穿过的支座面朝横梁压紧。
技术介绍
这种挂车联轴节例如在DE102013018771A1中描述。这种挂车联轴节的方案设置的是，唯一的螺钉用作用于将支架紧固在横梁上的牵引锚固件，这导致简单的安装。然而，所使用的部件，尤其是螺栓非常有意地是特别实心的，以便可以吸收在行驶运行中出现的力。材料耗费是巨大的。
技术实现思路
从此出发，本专利技术的任务是提供一种改进的挂车联轴节。为了解决该任务，在开头提到的类型的挂车联轴节中设置的是，支架具有至少一个支撑侧面，支撑侧面在牵引锚固件旁凸出到支座面前方并且贴靠在横梁上，从而支架在牵引锚固件的侧向旁边关于横向于牵引锚固件的牵引锚固件-压紧轴线作用的力支撑在横梁上。该力也可以被称为至少一个力，即从而支架通过至少一个支撑侧面在牵引锚固件的侧向旁边关于横向于牵引锚固件的牵引锚固件-压紧轴线地作用的至少一个力支撑在横梁上。本专利技术的基本方案是，横梁和支架在牵引锚固件的侧向旁边相互支撑，从而横向于牵引锚固件的牵引锚固件-压紧轴线地作用到支架上的力，例如在联结臂或联结元件上的支撑力，或者在联结元件上的推力/牵引力通过至少一个支撑侧面传递至横梁。牵引锚固件由此仅或至少基本上仅沿其牵引锚固件-压紧轴线或牵引轴线的方向被加载力，即仅必须吸收牵引力，而横向于其牵引锚固件-压紧轴线作用的力通过支架的至少一个侧向的支撑侧面至少部分被截获。至少一个支撑侧面使支架和横梁利用力相互支撑，该力可以包括一个或多个力，和/或具有一个或多个力分量，例如沿Y方向或车辆横向方向延伸的力分量和/或沿Z方向或平行于车辆高度轴线延伸的力分量。至少一个支撑侧面例如可以使支架相对于横梁关于转矩支撑，转矩围绕牵引锚固件-压紧轴线地延伸。但支架借助支撑侧面相对于横梁的支撑也可以是转动支撑或关于转矩的支撑，转矩围绕与牵引锚固件-压紧轴线呈一定角度的，尤其是直角的转动轴线在支架与横梁之间出现，该转动轴线尤其是在牵引锚固件的区域中与牵引锚固件-压紧轴线相交。即当牵引锚固件-压紧轴线例如沿行驶方向或X方向延伸时，至少一个侧面可以支持关于X方向的转矩，和/或关于Y方向或车辆横向方向的转矩，和/或关于Z方向或平行于车辆高度轴线的方向的转矩。优选的是，支座面和至少一个支撑侧面相互呈直角。至少一个支撑侧面优选平行于牵引锚固件的牵引锚固件-压紧轴线地延伸。此外，至少一个支撑侧面可以是倒圆的和/或相对支座面不呈直角的支撑侧面，或者包括这种支撑侧面。至少一个支撑侧面例如可以相对支座面呈斜角，例如像V形的配置的侧向支脚。支架关于力借助至少一个支撑侧面支撑在横梁上，该力相对于牵引锚固件的牵引锚固件-压紧轴线适宜地直角地延伸，或者在大约90º，即例如80º至100º，优选85º至95º的角度中延伸。尤其地，支撑侧面提供的支撑力优选在挂车联轴节的使用位置中大约竖直地延伸。至少一个支撑侧面例如设置在凸出到支架的基体前方的支撑脚上。但至少一个支撑侧面也可以设计为支架的基体上的凹陷部。在凹陷部的底部上适宜地设置有支座面。适宜的方案设置的是，至少一个支撑侧面和支座面连续地相互过渡。此外有利的是，在支撑侧面与支座面之间不设置棱边。支座面和至少一个支撑侧面例如可以构造或具有弯曲轮廓。弯曲轮廓例如可以是圆形、椭圆形等。至少一个支撑侧面和支座面也可以是弧形的或具有弧形的横截面的总支撑面的区段。优选设置的是，在支座面与至少一个支撑侧面之间设置有匹配于横梁的棱边区域的、例如倒圆的容纳轮廓。此外有利的是，横梁平面地和/或形状锁合地贴靠在至少一个支撑侧面和支座面上，以及在支撑侧面与支座面之间延伸的容纳轮廓上。一个方案可以设置的是，至少一个支撑侧面和支座面形成L形的配置。此外可能的是，支撑侧面和支座面形成唯一的支撑面，利用支撑面将支架支撑在横梁上。此外有利的是，支架借助支座面和唯一的支撑侧面支撑在横梁上。支撑侧面在此适宜地支撑在横梁的下侧，或者横梁的面对车道表面的表面上。支座面在使用位置中适宜地竖直地定向。至少一个支撑侧面在使用位置中有利地水平地延伸。此外可能的是，支撑侧面不与支架的另外的支撑侧面对置。但也可能的是，也就是说，支座面形成夹子式的容纳部的底部，在容纳部中，两个支撑侧面凸出到支座面前方，支撑侧面相互对置并且在支撑侧面之间容纳有横梁。优选设置的是，至少一个支撑侧面包括相互对置的第一支撑侧面和第二支撑侧面，从而横梁容纳在第一和第二支撑侧面之间。优选的方案在此设置U形的配置，即支座面设置在底部上，并且相互对置的支撑侧面设置在容纳部的侧向支脚上。相互对置的支撑侧面例如U形或V形地布置。也就是说，用于横梁的具有支撑侧面的容纳部例如具有U形或V形的横截面。此外有利的是，至少一个支撑侧面支撑在横梁的在使用位置中在上方或下方的表面上。也就是说，支撑侧面例如支撑在横梁的面对车道表面或者背对该表面的表面上。当存在两个支撑侧面时，支撑侧面显然可以支撑在横梁的上方的和下方的或背对车道表面的和面对车道表面的表面上。优选的方案设置的是，至少一个支撑侧面是布置在支撑凸出部上的支撑侧面，支撑凸出部在横梁上嵌入容纳部中。容纳部例如可以是凹陷部或凹部。凹陷部例如设置在横梁的棱边区域上。优选的是，支架具有至少两个支撑凸出部，在支撑凸出部之间布置有横梁。也可能的是，支撑凸出部嵌入其中的容纳部是横梁上的通孔或孔。牵引锚固件尤其是穿过该通孔。支撑凸出部或至少一个支撑凸出部适宜地布置在支座面旁或支座面上。例如，支撑凸出部凸出到支座面前方。可能的是，支撑凸出部例如布置在支座面上的横向中间或纵向中间或者横向中间和纵向中间。此外有利的是，支撑凸出部具有用于拧入牵引锚固件的旋接容纳部。因此，牵引锚固件可以拧入支撑凸出部中。也可能的是，支撑凸出部具有用于牵引锚固件的通孔。牵引锚固件例如可以穿过支撑凸出部的通孔地与支架连接。牵引锚固件例如可以是棒形的主体，其从支架凸出并且穿过支撑凸出部。优选的是，在支架和横梁之间布置有支撑元件，支撑元件具有用于牵引锚固件的通孔，尤其是多个通孔。支撑元件例如可以是板形的。在支撑元件上例如可以设置有两个或更多的用于牵引锚固件的通孔，其中牵引锚固件-通孔适宜地沿行方向并排布置。行方向沿横梁的纵向方向或平行于该纵向方向地延伸。优选的方案例如设置的是，支撑元件具有用于刚好或至少两个牵引锚固件的通孔。此外有利的是，在支撑元件上存在至少一个支撑凸出部，支撑凸出部进入横梁的容纳部或通孔中。支撑元件例如可以提供用于支撑在横梁上的支撑侧面中的一个或多个支撑侧面。支撑元件本身又有利地支撑在支架上，至少支撑在支架的支座面上。可能的是，支撑元件提供支撑侧面中的一个或多个支撑侧面，然而，支架本身不直接在支座面的侧向旁边支撑横梁。当采取随后的有利的设计方案时，之前提到的措施尤其是可以顺利地实现。支撑元件适宜本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车的挂车联轴节，所述挂车联轴节具有承载装置（11），所述承载装置具有设置用于布置在机动车的尾部上的横梁（12）和保持在横梁（12）上的用于保持挂车联轴节（10）的联结元件（41）、尤其是联结臂（42）的支架（40），其中联结元件（41）设置用于紧固挂车（95）或负载载体（195），其中支架（40）借助牵引锚固装置（60）的牵引锚固件（61）、尤其是螺钉与横梁（12）连接，其中牵引锚固件（61）沿其牵引锚固件‑压紧轴线（S）穿过横梁（12），并且使支架（40）的由牵引锚固件‑压紧轴线（S）或平行于牵引锚固件‑压紧轴线（S）的轴线穿过的支座面（50）朝横梁（12）压紧，其特征在于，支架（40）具有至少一个支撑侧面（51），所述支撑侧面在牵引锚固件（61）旁凸出到支座面（50）前方并且贴靠在横梁（12）上，从而支架（40）在牵引锚固件（61）的侧向旁边关于横向于牵引锚固件（61）的牵引锚固件‑压紧轴线（S）作用的力支撑在横梁（12）上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.09.30 DE 102016118677.5;2016.12.15 DE 10201611.一种用于机动车的挂车联轴节，所述挂车联轴节具有承载装置（11），所述承载装置具有设置用于布置在机动车的尾部上的横梁（12）和保持在横梁（12）上的用于保持挂车联轴节（10）的联结元件（41）、尤其是联结臂（42）的支架（40），其中联结元件（41）设置用于紧固挂车（95）或负载载体（195），其中支架（40）借助牵引锚固装置（60）的牵引锚固件（61）、尤其是螺钉与横梁（12）连接，其中牵引锚固件（61）沿其牵引锚固件-压紧轴线（S）穿过横梁（12），并且使支架（40）的由牵引锚固件-压紧轴线（S）或平行于牵引锚固件-压紧轴线（S）的轴线穿过的支座面（50）朝横梁（12）压紧，其特征在于，支架（40）具有至少一个支撑侧面（51），所述支撑侧面在牵引锚固件（61）旁凸出到支座面（50）前方并且贴靠在横梁（12）上，从而支架（40）在牵引锚固件（61）的侧向旁边关于横向于牵引锚固件（61）的牵引锚固件-压紧轴线（S）作用的力支撑在横梁（12）上。2.根据权利要求1所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）相对支座面（50）呈直角，或者是相对支座面（50）非直角的支撑侧面（51）。3.根据权利要求1或2所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）包括相对支座面（50）呈直角的支撑侧面（51）和/或相对支座面（50）非直角的支撑侧面（51）。4.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）是倒圆的支撑侧面（51）或包括这种倒圆的支撑侧面。5.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）和支座面（50）连续地和/或在没有在支撑侧面与支座面之间延伸的棱边的情况下相互过渡。6.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）和支座面（50）构造出尤其是圆形的弯曲轮廓。7.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）和支座面（50）通过具有弧形的横截面的总支撑面的区段形成。8.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，在支座面（50）与至少一个支撑侧面（51）之间布置有匹配于横梁（12）的棱边区域的、尤其是倒圆的容纳轮廓。9.根据权利要求8所述的挂车联轴节，其特征在于，横梁（12）平面地和/或形状锁合地贴靠在容纳轮廓上。10.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）和支座面（50）形成支架（40）的L形的横截面，或者L形地布置。11.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，支架（40）仅借助至少一个支撑侧面（51）和支座面（50）支撑在横梁（12）上。12.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）支撑在横梁（12）的在使用位置中在下方的和/或面对车道表面的表面上，和/或至少一个支撑侧面（52）支撑在横梁（12）的在使用位置中在上方的和/或背对车道表面的表面上。13.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）不与支架的另外的支撑侧面对置。14.根据权利要求1至12中任一项所述的挂车联轴节，其特征在于，至少一个支撑侧面（51）包括相互对置的第一支撑侧面（51）和第二支撑侧面，从而横梁（12）容纳在第一和第二支撑侧面之间。15.根据权利要求14所述的挂车联轴节，其特征在于，第一支撑侧面（51）...

【专利技术属性】
技术研发人员：K安格曼，H格劳特，R格林格尔，A库伦，
申请(专利权)人：威斯特伐利亚汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE