挂车联接器及其制造方法技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车（80）的挂车联接器（10），其中所述挂车联接器具有联接臂（20），在所述联接臂的一个端部区域（25）上布置有用于将挂车（90）挂接到或者将负载承载件耦接到机动车（80）上的联接本体（30）、尤其是联接球（31）。在此规定，在所述联接本体（30）和/或联接臂（20）上设置有至少一个形成所述联接本体（30）的和/或联接臂（20）的相应的外表面的至少一部分的支撑部分，所述支撑部分具有比联接本体（30）的或联接臂（20的基体（28、38）的尤其金属的基材（41）更高的强度和/或硬度，所述支撑部分（60、61、70）布置在所述基体（28、38）上或者所述基体（28、38）承载所述支撑部分。38）承载所述支撑部分。38）承载所述支撑部分。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】挂车联接器及其制造方法


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车的挂车联接器，其中所述挂车联接器具有联接臂，用于将挂车挂接到或者将负载承载件耦接到机动车上的联接本体、尤其是联接球布置在所述联接臂的一个端部区域上。

技术介绍

[0002]例如，在使用中，所述联接臂向后伸出到机动车的前方，从而能够耦接负载承载件或挂车。通常，联接件是联接球，挂车以其所谓的牵引球联接器以球窝关节的方式围绕所述联接球来枢转。在实践中，所述挂车联接器必须经得起各种不同的负荷，例如动态振动、高拉力负荷或压力负荷等等。与之相应地，要如此选择所述联接臂和联接球的基材，从而存在一定的延展性或弹性。另一方面，要求提供高的承载能力、尤其是相对于摩擦负荷的高的承载能力，因此本身有利的是，由较硬的、较脆的材料制造联接本体、尤其是联接球。然而，在耐磨性较高的情况下，如果负荷超过预定水平，则较硬或较坚固的材料发生断裂的风险变大。

技术实现思路

[0003]因此，本专利技术的任务在于，提供一种可承受机械负荷的挂车联接器。
[0004]为了解决该任务，在开头所提到的类型的挂车联接器中规定，在联接本体和/或联接臂上设置有至少一个形成联接本体的和/或联接臂的相应的外表面的至少一部分的支撑部分，所述支撑部分、尤其是其材料具有相对于联接本体的或联接臂的基体的尤其是金属的基材更更高的强度和/或硬度，所述支撑部分布置在所述基体上或者所述基体承载所述支撑部分。
[0005]本专利技术因此也涉及一种具有联接臂的挂车联接器，在所述联接臂的自由的端部区域上布置有用于联接挂车或负载承载件的联接件，其中所述联接件具有联接件基体并且所述联接臂具有联接臂基体，其特征在于，所述联接件和/或联接臂具有至少一个较坚固的表面区域，该表面区域的强度高于联接件基体的和联接臂基体的基材、尤其是金属的强度。
[0006]所述联接臂在其一个端部区域上具有联接本体，在与该端部区域相对的端部区域上例如具有用于固定在机动车上的固定部分。所述固定部分例如包括用于可松开地固定在机动车上的器件、例如插塞凸起，其能够插入到被固定或能固定在机动车上的支架的插塞容纳部中。此外，所述固定部分能够布置在用于在使用位置和非使用位置之间可运动地支承所述联接臂的轴承上或者具有这种轴承的支承件。在使用位置中，所述联接臂例如比在非使用位置中更远地伸到机动车的尾部的前方。所述使用位置用于联接负载承载件或挂车。在非使用位置中，所述联接臂优选被隐藏或至少基本上被隐藏在机动车的保险杠的后面和/或下面。
[0007]所述挂车联接器优选包括用于固定在机动车的车身上的承载组件。所述承载组件例如包括横梁，该横梁优选用侧梁与机动车连接。在所述横梁或承载组件上，所述联接臂例
如固定地或者可松开地、例如借助于插塞支架或者可活动地布置、例如能够在使用位置和非使用位置之间枢转。
[0008]本专利技术的基本构思在于，所述联接本体的或联接臂的基体或这两者不必由坚固的或硬的材料构成，而是有针对性地在联接本体或类似处在出现尤其是挂车的或负载承载件的联接装置的高负荷、比如由摩擦引起磨损的地方设置有一个或多个支撑部分。所述联接臂的和联接球的基体例如能够由金属构成、尤其是由具有预定的延展性和/或强度和/或硬度的金属构成。相对于联接臂和联接球的基体，所述支撑部分例如具有较低的延展性和/或较高的强度和/或较高的硬度。因此，本专利技术规定，有针对性地在经受特别更高的负荷的部位上、即在至少一个支撑部分的区域中使用比所述基体的基材更硬和/或更坚固的材料。
[0009]当然，在各个期望的位置上能够实现多个支撑部分。
[0010]此外，对于所述支撑部分而言不同的设计方案是可能的，这些设计方案详细来讲还将变得清楚。
[0011]为了形成支撑部分，例如使基材在至少一个支撑部分的区域中固化（verfestigen）和/或硬化。因此，几乎不进行材料改变，而是使联接臂和/或联接本体的基体的本身存在的基材有针对性地固化或硬化或进行这两种过程。
[0012]所述基材例如在至少一个支撑部分的区域中硬化，其中热硬化、感应硬化、激光硬化或类似过程能够容易地单个地或组合地进行。
[0013]所述至少一个支撑部分的区域中的基材例如首先被加热并且接着被冷却、尤其是突然冷却。首先被加热的支撑部分例如通过水或油在预定的时间内被冷却到预定的温度。在冷却阶段之后，接着将所述至少一个支撑部分的区域再次加热预定的程度，这也称为退火。
[0014]有利地规定，所述至少一个支撑部分的区域中的基材是从初始温度或正常温度、例如大约15
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35℃的典型的室温开始被加热到比初始温度更高的第一温度并且被冷却到比第一温度低的第二温度的基材。所述第二温度例如又和室温一样高或者稍高一些。因此，例如，所述基材被加热并且然后再次冷淬火并且由此硬化。所述第一温度处于例如几百℃、例如500
‑
1300℃的范围内，所述第三温度处于例如200
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350℃的范围内。
[0015]优选规定，所述支撑部分的基材是如下一种材料，该材料在冷却到第二温度之后已经被加热到比第二温度更高的第三温度，但是该第三温度低于第一温度。再加热的最后步骤例如相当于上面所提到的退火。
[0016]但是，所述至少一个支撑部分的固化或硬化也能够通过机械作用、尤其是脉冲状的或冲击式的机械作用来引起，以用于形成支撑部分。特别有利的是，所述支撑部分通过喷丸处理、滚压、辊压或它们的组合来形成。由此，使联接本体的或联接臂的基体的各个部分有针对性地机械地固化。所述至少一个支撑部分的固化例如能够通过冷变形和/或热变形来进行。
[0017]不仅通过对于基体的基材的加工而且也通过使用所谓的与基体分开的支撑本体这种方式能够制造所述支撑部分。
[0018]所述至少一个支撑部分例如能够被设置在支撑本体上，该支撑本体与联接臂的或联接本体的基体牢固地连接并且由以下材料来形成，所述材料具有比联接臂或联接本体的基体的基材更高的强度和/或硬度。因此，所述支撑本体能够由与基体的基材完全不同的材
料构成、例如由不同的金属、尤其是由具有比基体的基材更高的硬度和强度的金属合金构成。陶瓷或类似材料也能够容易地用在所述支撑本体中。
[0019]所述支撑本体包括或者优选是壁体，该壁体以外壁的式样布置在基体上和/或壳状地包围基体。此外，所述支撑本体能够被设计为壳体。该壳体尤其能够以球形罩壳（Kugelmantel）的方式来成形。因此，例如所述联接本体能够是联接球，其罩壳完全或部分地由支撑本体形成。所述至少一个支撑本体因此例如能够形成一个球形罩壳
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节段。
[0020]所述至少一个支撑本体例如被容纳在基体的凹部中。
[0021]所述至少一个支撑本体和联接本体的或联接臂的基体优选互补地形成联接本体或联接臂的相应的外表面。支撑本体的和基体的外表面部分例如并排地布置和/或彼此邻接。支撑本体和基体的外表面部分尤其优选无梯级地过渡到彼此中。支撑本体和基体的外表面部分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于机动车（80）的挂车联接器，其中所述挂车联接器（10）具有联接臂（20），在该联接臂的一个端部区域（25）上布置有联接本体（30）、尤其是联接球（31），以用于将挂车（90）挂接到或将负载承载件耦接到机动车（80）上，其特征在于，在所述联接本体（30）和/或联接臂（20）上设置有至少一个形成联接本体（30）的和/或联接臂（20）的相应的外表面的至少一部分的支撑部分（60、61、70），所述支撑部分、尤其是其材料具有比联接本体（30）的或联接臂（20）的基体（28、38）的尤其是金属的基材（41）更高的强度和/或硬度，所述支撑部分（60、61、70）布置在所述基体上或者所述基体承载所述支撑部分（60、61、70）。2.根据权利要求1所述的挂车联接器（10），其特征在于，所述基材（41）在至少一个支撑部分（60、61、70）的区域内固化或硬化，以用于形成所述支撑部分（60、61、70）。3.根据权利要求1或2所述的挂车联接器，其特征在于，所述基材（41）在至少一个支撑部分（60、61、70）的区域中硬化、尤其是热硬化和/或感应硬化和/或通过激光作用而硬化。4.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联接器，其特征在于，所述基材（41）在至少一个支撑部分（60、61、70）的区域中通过机械作用、尤其是脉冲状的机械作用来固化或硬化，以用于形成支撑部分（60、61、70）。5.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联接器，其特征在于，所述至少一个支撑部分（60、61、70）通过喷丸处理和/或滚压和/或辊压来形成。6.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联接器，其特征在于，所述至少一个支撑部分（60、61、70）被设置在支撑本体（62、162）上，所述支撑本体与所述联接臂（20）的或联接本体（30）的基体（28、38）固定地连接并且由具有比所述基体（28、38）的基材（41）更高的强度和/或硬度的材料来形成。7.根据权利要求6所述的挂车联接器，其特征在于，所述支撑本体（62、162）是以外壁的式样布置在所述基体（28、38）上和/或壳状地将所述基体（28、38）包围的壁体，和/或所述支撑本体（62、162）被设计为尤其是以球形罩壳的式样来成形的壳体。8.根据权利要求6或7所述的挂车联接器，其特征在于，所述至少一个支撑本体（62、162）和所述联接本体（30）的或联接臂（20）的基体（28、38）互补地形成所述联接本体（30）的或联接臂（20）的相应的外表面，其中所述支撑本体（62、162）的和基体（28、38）的外表面部分并排地布置和/或彼此邻接和/或无梯级地过渡到彼此中。9.根据权利要求6、7或8中任一项所述的挂车联接器，其特征在于，所述联接本体（30）的基体（28、38）和所述支撑本体（62、162）互补地形成联接本体（30）和/或具有盘区段和/或截球体区段和/或被设计为截球体和/或球体部分。10.根据权利要求6至9中任一项所述的挂车联接器，其特征在于，所述支撑本体（62、162）与所述基体（28、38）材料锁合地连接、尤其是粘接和/或钎焊和/或熔焊在一起。11.根据权利要求6至10中任一项所述的挂车联接器，其特征在于，所述支撑本体（62、162）形状锁合地被保持在基体（28、38）上和/或与所述基体（28、38）螺纹连接在一起。12.根据权利要求6至11中任一项所述的挂车联接器，其特征在于，所述支撑本体（62、162）借助于至少一个保持凸起（163）或保持销与所述基体（28、38）相连接，所述保持凸起或保持销伸出到所述支撑本体（62、162）或基体（28、38）的前方并且嵌接到所述支撑本体（62、162）和基体（28、38）中的相应另一个部件上的容纳部（145）中。13.根据权利要求6至12中任一项所述的挂车联接器，其特征在于，所述支撑本体（62、
162）借助于至少一个底切部（44、144）被保持在基体（28、38）上。14.根据权利要求13所述的挂车联接器，其特征在于，所述底切部被设置在所述支撑部分（60、61、70）与所述基体（28、38）的外表面部分之间的边缘区域（43）上，从而所述支撑本体（62、162）和所述基体（28、38）形状锁合地嵌接到彼此中。15.根据权利要求6至14中任一项所述的挂车联接器，其特征在于，所述支撑本体（62、162）或所述至少一个支撑部分（60、61、70）通过所述基体（28、38）的涂层来形成。16.根据权利要求15所述的挂车联接器，其特征在于，所述涂层通过热喷涂和/或浇注方法来形成。17.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联接器，其特征在于，所述支撑部分（60、61、70）包括尤其来自工业陶瓷的领域的陶瓷材料和/或尤其基于镍铬的金属合金或者由其来形成。18.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联接器，其特征在于，所述联接本体（30）的基体（28、38）的基材（41）具有尤其是被设置在其赤道区域（AB）上的最小保持横截面（137A），当所述联接装置（93、193）占据其被设置用于使挂车与机动车一起行驶运行的被锁定的位置和/或关闭位置（S）时，所述最小保持横截面防止所述挂车（90）的或负载承载件的联接装置（93、193）从所述联接本体（30）上移除。19.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联接器，其特征在于，所述至少一个支撑部分（60、61、70）没有一直延伸到最小保持横截面（137A），和/或联接本体
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基体（28、38）的基材（41）在最小保持横截面（137A）的区域中形成所述联接本体（30）的外表面。20.根据前述权利要求中任一项所述的挂车联接器，其特征在于，所述支撑部分（60、61、70）在最小保持横截面（137A）的区域中在外侧面用这样的材料厚度来覆盖所述联接本体（30），使得所述联接本体（30）具有最大保持横截面（137B），对于所述最大保持横截面来说所述挂车（9...

【专利技术属性】
技术研发人员：K，
申请(专利权)人：威斯特伐利亚汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：