一种装配式无砟轨道单元板及无砟轨道板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装配式无砟轨道单元板和无砟轨道板，其中单元板包括单元板本体，以及在单元板本体上预设有的若干个安装室；无砟轨道板包括若干个单元板，以及连接单元板的连接机构，沿轨道板横向包括至少两个相互连接的单元板，且沿轨道板纵向也包括至少两个相互连接的单元板。本实用新型专利技术的装配式无砟轨道板是通过若干个单元板拼装而成的，将体量大、重量重的无砟轨道板化整为零，由于单元板体量小、重量轻，工厂预制难度降低，装配成的轨道板的变形小，方便了运输和吊装，在运营过程中，如果线下基础变形较大，无砟轨道可拆卸成小块的单元板结构，更换和维修难度也大大降低，增强了轨道板的调整能力和可修复能力，具有广阔的推广前景。

An Assembled Ballastless Track Element Plate and Ballastless Track Plate

【技术实现步骤摘要】
一种装配式无砟轨道单元板及无砟轨道板
本技术涉及轨道交通
，特别涉及一种装配式无砟轨道单元板及无砟轨道板。
技术介绍
轨道系统是轨道交通中直接承载车辆荷载并保持车辆平顺运行的关键结构系统，在整个轮轨系统中起到承上启下的作用，轨道系统一般由钢轨、扣件、轨枕、道床及下部支撑层等组成。轨道系统按照道床的形式分为有砟轨道及无砟轨道两种类型，有砟轨道的道床由道砟构建，而无砟轨道的道床则是由钢筋混凝土结构构建。无砟轨道与有砟轨道相比较，具有整体性更好、稳定性好、轨道集合保持性好、养护维修工作量少等明显的优势。无砟轨道最早在欧洲及日本兴起，后来引入中国，经过近20年的发展，无砟轨道在中国铁路建设过程中得到了发扬光大，并创新发展出了多种无砟轨道类型。无砟轨道根据轨道板的制造方式分为预制板式无砟轨道及现浇无砟轨道两种大类。预制板式无砟轨道代表性的有中国的CRTSI、CRTSII、CRTSIII型板式无砟轨道，日本的板式轨道，德国的博格板式轨道等。现浇的无砟轨道代表者有中国的CRTSI、CRTSII型双块式无砟轨道，中国的支承块式无砟轨道，德国的雷达2000无砟轨道系统和旭普林无砟轨道等。无砟轨道目前已经在世界上得到了大规模的应用，无论是国家铁路领域还是城市轨道交通领域，并且具有广泛的前景，但是仍然存在一些待解决的问题，即其调整能力较差，可修复能力较差，当下部基础出现较大沉降、水平错位或者上拱变形时，无砟轨道无法进行调整，因此，无砟轨道在地质条件较差的地带以及变形无法或者较难控制的地带的铺设和发展受到阻碍。此外，预制的板式无砟轨道结构，轨道板的体量均较大，在制造控制、运输、现场施工以及维修更换中，均存在较多问题。在目前已经铺设的无砟轨道中，部分无砟轨道系统因下部基础的变形过大而产生破坏，无法正常使用，维修更换时间长，难度大，严重影响了轨道交通的正常运营。因此，无砟轨道系统在可更换、易维修、大调整能力方面需要进行更深入的优化创新，以解决现有的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中所存在的现有无砟轨道的调整能力较差、可修复能力较差，且制造、运输、施工、维修不便的不足，提供一种装配式无砟轨道单元板和无砟轨道板，具有体量小、易制造、易运输、易更换，易维修等特点，可适用于隧道、路基、桥梁等各种线下基础类型。为了实现上述专利技术目的，本技术提供了以下技术方案：一种装配式无砟轨道单元板，包括单元板本体，以及在所述单元板本体上预设有的若干个安装室，所述安装室为单元板本体上预留的下凹的露天孔洞。本技术将体量大、重量重的无砟轨道板化整为零，通过所述单元板上预留的安装室和连接件相配合，即可以拼装成完整的无砟轨道板。由于单元板体量小、重量轻，工厂预制难度大大降低，在施工过程中，方便了运输和吊装，且相邻单元板之间组装方便，装配成的轨道板的变形小。优选的，所述单元板本体上还预留有若干个连接通道，每个所述安装室均对应连通有一个所述连接通道。在工厂预制阶段就可以预留连接通道，从而方便后续的单元板组装。当然，也可以不预留连接通道，通过现场钻孔等手段一样可以获得连接通道，实现单元板的组装。优选的，所述安装室位于所述单元板本体的至少两个边缘处，从而可实现和相邻单元板的组装连接，最终形成完整的轨道板结构。单元板本体的每个边缘处可视情况设置一个或多个所述安装室。优选的，所述单元板本体的形状为矩形或楔形。当铺设直线地段时，由完全相同的矩形单元板对称布置并连接装配，即可形成完整的轨道板结构；当铺设曲线地段时，根据曲线半径的大小，可以采用楔形单元板连接装配，从而形成带有曲率的轨道板结构。当铺设线段的形状比较特殊时，也可根据实际要求将单元板设计成三角形、菱形、平行四边形、梯形等。因此，本技术对铺设地段的适应性好，解决了原有的体量大、重量重的无砟轨道板适应性差的问题，特别是能拼装出带有曲率的轨道板结构，大大降低了带有曲率的轨道板结构的加工难度。优选的，所述单元板本体包括多种不同的尺寸，可以将不同尺寸的单元板均做成标准件，通过不同尺寸的单元板的拼接，可以拼装成各种不同长度、宽度、曲率的轨道板，不仅能满足施工要求，且进一步提高了施工效率，实现标准化施工。优选的，所述单元板本体预埋有吊装套管，和/或预埋有连接钢筋，和/或预埋有桁架钢筋，和/或预设有扣件安装孔。本技术还公开了一种装配式无砟轨道板，包括若干个单元板，以及连接所述单元板的连接机构，其中，沿轨道板横向包括至少两个相互连接的所述单元板，且沿轨道板纵向也包括至少两个相互连接的所述单元板。本技术的装配式无砟轨道板是通过若干个单元板拼装而成的，不仅在施工过程中，方便了运输和吊装，且装配成的轨道板的变形小，在运营过程中，如果线下基础变形较大，无砟轨道可拆卸成小块的单元板结构，更换和维修难度也大大降低，增强了轨道板的调整能力和可修复能力。因此，不论在国家铁路中还是城市轨道交通领域，本技术均具有广阔的推广前景。优选的，所有所述单元板组成连续的轨道板结构，或所有所述单元板组成分段的轨道板结构，不同段的轨道板之间存在分段缝，分段缝可给轨道板提供一定的变形空间，减少轨道板内部的应力集中。优选的，所述单元板上还设有承轨台，此时，扣件系统安装在承轨台上，也可不设承轨台，扣件系统可以直接安装在单元板上。优选的，相邻所述单元板之间可拆卸式连接，方便安装、拆卸和维修。优选的，所述连接机构包括在每个所述单元板上预设有的安装室，每个所述安装室均连通有的所述连接通道，贯穿并连接相邻两个所述连接通道的连接件，所述连接件的两端分别固定在相邻两个所述安装室上。当单元板拼装完成后，可选择将所述安装室进行封死或直接露天。优选的，所述连接件的两端分别栓接在所述安装室上，方便安装、拆卸和维修。与现有技术相比，本技术所述的装配式无砟轨道单元板的有益效果：(1)本技术将体量大、重量重的无砟轨道板化整为零，通过所述单元板上预留的安装室和连接件相配合，即可以拼装成完整的无砟轨道板。由于单元板体量小、重量轻，工厂预制难度大大降低，在施工过程中，方便了运输和吊装，且相邻单元板之间组装方便，装配成的轨道板的变形小。(2)本技术对铺设地段的适应性好，解决了原有的体量大、重量重的无砟轨道板适应性差的问题，特别是能拼装出带有曲率的轨道板结构，大大降低了带有曲率的轨道板结构的加工难度。(3)所述单元板包括多种不同的尺寸，可以将不同尺寸的单元板均做成标准件，通过不同尺寸的单元板的拼接，可以拼装成各种不同长度、宽度、曲率的轨道板，不仅能满足施工要求，且进一步提高了施工效率，实现标准化施工。与现有技术相比，本技术所述的装配式无砟轨道板的有益效果：本技术的装配式无砟轨道板是通过若干个单元板拼装而成的，不仅在施工过程中，方便了运输和吊装，且装配成的轨道板的变形小，在运营过程中，如果线下基础变形较大，无砟轨道可拆卸成小块的单元板结构，更换和维修难度也大大降低，增强了轨道板的调整能力和可修复能力。因此，不论在国家铁路中还是城市轨道交通领域，本技术均具有广阔的推广前景。附图说明：图1是本技术实施例1所述的单元板的俯视图。图2是本技术实施例1所述的单元板的一种横截面图。图3是本技术实施例1所述的单元板的一种横截本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装配式无砟轨道单元板，其特征在于，包括单元板本体(11)，以及在所述单元板本体(11)上预设有的若干个安装室(7)，所述单元板本体(11)上还预留有若干个连接通道(8)，每个所述安装室(7)均对应连通有一个所述连接通道(8)。

【技术特征摘要】
1.一种装配式无砟轨道单元板，其特征在于，包括单元板本体(11)，以及在所述单元板本体(11)上预设有的若干个安装室(7)，所述单元板本体(11)上还预留有若干个连接通道(8)，每个所述安装室(7)均对应连通有一个所述连接通道(8)。2.根据权利要求1所述的一种装配式无砟轨道单元板，其特征在于，所述安装室(7)位于所述单元板本体(11)的至少两个边缘处。3.根据权利要求1所述的一种装配式无砟轨道单元板，其特征在于，所述单元板本体(11)的形状为矩形或楔形。4.根据权利要求1所述的一种装配式无砟轨道单元板，其特征在于，所述单元板本体(11)包括多种不同的尺寸。5.根据权利要求1-4任一所述的一种装配式无砟轨道单元板，其特征在于，所述单元板本体(11)预埋有吊装套管，和/或预埋有连接钢筋(3)，和/或预埋有桁架钢筋(4)，和/或预设有扣件安装孔(5)。6.一种装...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚力，刘大园，庞玲，江万红，刘伟，巫江，卢野，郝远行，杜华杨，柏云，吴承锦，翟淼，易佳俊，孙超杰，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51