【技术实现步骤摘要】
本技术涉及强电磁脉冲防护，具体涉及一种轨道交通电子信息设备用电源强电磁脉冲防护装置。
技术介绍
1、供电系统是轨道交通运营的重要系统之一。不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引用电，还为其他电子设备设施提供电能。随着科技的发展，电子设备的集成度越来越高，电源端口作为典型的外部引入耦合端口，在强电磁脉冲环境下的抗干扰、损坏能力，是保证列车、设备正常工作的基础。供电一旦中断，不仅会造成交通运输系统的瘫痪，还会危及乘客生命与财产安全。
2、电磁脉冲耦合产生的瞬间电压及感应电流一般会通过电源线或通信线路进入设备，对于电源类的设备可以在电磁脉冲的进入端安装电源防护装置，以防止电涌的感应电流进入设备。
3、目前，滤波技术是相对成熟的一种防护,但现有的电源强电磁脉冲防护装置由于存在功率小、通流能力弱等问题，在快上升沿(1ns左右)的高功率微波作用下，不能满足需求；并且内部电路通常采用空心线圈电感作为滤波或者退耦器件，为保证电感量与通流量等因素，器件体积无法缩小；同时，功能相对简单，满足hpm防护但对lemp的防护能力不足，或者满足lemp防护但缺失hpm防护功能，需要增加额外的防护装置，不便于安装使用与维护，在装置布设与维护时间上需要花费大量时间。
技术实现思路
1、本技术的一种轨道交通电子信息设备用电源强电磁脉冲防护装置的设计采用泄放、滤波、限幅的原理进行屏蔽隔舱布局，整体采用多级防护串联模式，并对内部电路器件的选择和组合方式进行调整，不仅能够确保电子电气设备的安全运行，并
2、为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
3、一种轨道交通电子信息设备用电源强电磁脉冲防护装置，包括外体防护结构1、连接端子2、腔体隔舱屏蔽板3、输入端屏蔽隔舱4、中间屏蔽隔舱5和输出端屏蔽隔舱6；
4、所述外体防护结构1与所述腔体隔舱屏蔽板3组成三级隔舱；
5、所述连接端子2为电源防护装置的输入端口和输出端口的连接实体，包括输入连接端子和输出连接端子；
6、所述输入端屏蔽隔舱4、所述中间屏蔽隔舱5和所述输出端屏蔽隔舱6组成电源防护模块；
7、所述输入端屏蔽隔舱4的两端分别连接所述中间屏蔽隔舱5和所述输入连接端子，干扰脉冲浪涌经过所述输入连接端子到达所述输入端屏蔽隔舱4被初步泄放，形成初步泄放后的干扰脉冲浪涌，并传输到所述中间屏蔽隔舱5；
8、所述中间屏蔽隔舱5连接所述输出端屏蔽隔舱6，所述初步泄放后的干扰脉冲浪涌经过所述中间屏蔽隔舱5被滤波与钳位，产生高次谐波，并传输到所述输出端屏蔽隔舱6；
9、所述输出端屏蔽隔舱6连接所述输出连接端子，所述高次谐波经过所述输出端屏蔽隔舱6被抑制与衰减，最终通过所述输出连接端子离开所述电源防护装置。
10、作为本技术的优选方案，所述输入连接端子连接所述输入端屏蔽隔舱4的内部电路输入端口；所述输入端屏蔽隔舱4的内部电路输出端口连接所述中间屏蔽隔舱5的内部电路输入端口；所述中间屏蔽隔舱5的内部电路输出端口连接所述输出端屏蔽隔舱6的内部电路输入端口；所述输出端屏蔽隔舱6的内部电路输出端口连接所述输出连接端子。
11、作为本技术的优选方案，所述外体防护结构1采用不锈钢外壳体。
12、作为本技术的优选方案，所述连接端子2采用低阻导电金属或高强度不锈钢金属。
13、作为本技术的优选方案，所述输入端屏蔽隔舱4包括前级高频抑制电路和滤波电路。
14、作为本技术的优选方案，所述中间屏蔽隔舱5包括滤波电路与多组非线性的高速触发开关电路。
15、作为本技术的优选方案，所述输出端屏蔽隔舱6包括后级高频抑制电路与滤波电路。
16、作为本技术的优选方案，所述电源防护模块的内部电路的压敏电阻和瞬态抑制二极管根据电源相数配置，每一相线路都包括压敏电阻和瞬态抑制二极管。
17、作为本技术的优选方案，所述输入端屏蔽隔舱4、所述中间屏蔽隔舱5和所述输出端屏蔽隔舱6内部的电路采用大小组合模式的环形电感并匹配其他小型无源器件作为滤波与退耦器件。
18、作为本技术的优选方案，所述电源防护模块的内部电路根据对hpm和lemp的响应时间要求筛选和组合电子器件参数，保证在泄放时器件的响应速度快于强电磁脉冲。
19、综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
20、本技术一种轨道交通电子信息设备用电源强电磁脉冲防护装置泄放触发响应速度快，能够逐级衰减干扰脉冲，防护后级残余干扰电压与干扰电流小，体积与重量小，使用范围广；还实现了hpm防护和lemp防护的融合，既能够满足hpm防护，对lemp也具有较高的防护水平；并且本防护装置安装实施采用一体式模块化安装，安装使用与维护便捷，在装置布设与维护时间上有明显优势。
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1.一种轨道交通电子信息设备用电源强电磁脉冲防护装置，其特征在于，包括外体防护结构(1)、连接端子(2)、腔体隔舱屏蔽板(3)、输入端屏蔽隔舱(4)、中间屏蔽隔舱(5)和输出端屏蔽隔舱(6)；
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通电子信息设备用电源强电磁脉冲防护装置，其特征在于，所述输入连接端子连接所述输入端屏蔽隔舱(4)的内部电路输入端口；所述输入端屏蔽隔舱(4)的内部电路输出端口连接所述中间屏蔽隔舱(5)的内部电路输入端口；所述中间屏蔽隔舱(5)的内部电路输出端口连接所述输出端屏蔽隔舱(6)的内部电路输入端口；所述输出端屏蔽隔舱(6)的内部电路输出端口连接所述输出连接端子。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通电子信息设备用电源强电磁脉冲防护装置，其特征在于，所述外体防护结构(1)采用不锈钢外壳体。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通电子信息设备用电源强电磁脉冲防护装置，其特征在于，所述连接端子(2)采用低阻导电金属或高强度不锈钢金属。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通电子信息设备用电源强电磁脉冲防护装置，其特征在于，所述
6.根据权利要求1所述的一种轨道交通电子信息设备用电源强电磁脉冲防护装置，其特征在于，所述中间屏蔽隔舱(5)包括滤波电路与多组非线性的高速触发开关电路。
7.根据权利要求1所述的一种轨道交通电子信息设备用电源强电磁脉冲防护装置，其特征在于，所述输出端屏蔽隔舱(6)包括后级高频抑制电路与滤波电路。
8.根据权利要求5-7任一项所述的一种轨道交通电子信息设备用电源强电磁脉冲防护装置，其特征在于，所述中间屏蔽隔舱(5)和所述输出端屏蔽隔舱(6)组成电源防护模块，所述电源防护模块的内部电路的压敏电阻和瞬态抑制二极管根据电源相数配置，每一相线路都包括压敏电阻和瞬态抑制二极管。
9.根据权利要求8所述的一种轨道交通电子信息设备用电源强电磁脉冲防护装置，其特征在于，所述电源防护模块内部的电路采用大小组合模式的环形电感并匹配小型无源器件作为滤波与退耦器件。
10.根据权利要求9所述的一种轨道交通电子信息设备用电源强电磁脉冲防护装置，其特征在于，所述电源防护模块的内部电路根据对HPM和LEMP的响应时间要求筛选和组合电子器件参数，保证在泄放时器件的响应速度快于强电磁脉冲。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道交通电子信息设备用电源强电磁脉冲防护装置，其特征在于，包括外体防护结构(1)、连接端子(2)、腔体隔舱屏蔽板(3)、输入端屏蔽隔舱(4)、中间屏蔽隔舱(5)和输出端屏蔽隔舱(6)；
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通电子信息设备用电源强电磁脉冲防护装置，其特征在于，所述输入连接端子连接所述输入端屏蔽隔舱(4)的内部电路输入端口；所述输入端屏蔽隔舱(4)的内部电路输出端口连接所述中间屏蔽隔舱(5)的内部电路输入端口；所述中间屏蔽隔舱(5)的内部电路输出端口连接所述输出端屏蔽隔舱(6)的内部电路输入端口；所述输出端屏蔽隔舱(6)的内部电路输出端口连接所述输出连接端子。
3.根据权利要求1所述的一种轨道交通电子信息设备用电源强电磁脉冲防护装置，其特征在于，所述外体防护结构(1)采用不锈钢外壳体。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通电子信息设备用电源强电磁脉冲防护装置，其特征在于，所述连接端子(2)采用低阻导电金属或高强度不锈钢金属。
5.根据权利要求1所述的一种轨道交通电子信息设备用电源强电磁脉冲防护装置，其特征在于，所述输入端屏蔽隔舱(4)包括前级高频抑制电路和滤...
【专利技术属性】
技术研发人员：段永奇，熊洁，魏波，虞凯，张中源，向志华，王学林，吴桦林，余超，刘芸岑，郭牧，陈恒波，吴浠桥，郭成，陈璐，钟德胜，陈实，彭宇，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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