【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路桥设计，尤其涉及一种超低建筑高度铁路桥简支梁结构。
技术介绍
1、铁路常用跨度桥梁一般采用长度为24m或32m的简支箱梁，以32m跨简支箱梁为例，其梁高(建筑高度)一般在2.4m到3.0m之间。在进入城区接入站场等情况下，铁路线路高程较低，而此时桥梁下方往往又有通行净空需求，此时需要将桥跨建筑高度降低。为此，工程师采用了顶缘开口的槽形梁100结构(如图1所示)，槽形梁与箱梁、t梁、板梁相比，具有建筑高度低、降噪效果好、断面空间利用率高、系统集成度高、防止列车脱轨倾覆、外形美观等优点，对于双线铁路桥，目前现有的槽型梁建筑高度可最低做到1.0m～1.8m，从而满足特定条件下铁路桥建设需求。
2、在某些特定情况下，受到铁路线路标高和桥下通行净空控制限制，要求梁高(建筑高度)控制在0.7m甚至0.4m范围以内，即本专利技术所述的超低建筑高度，因此必须研究建筑高度更低的铁路桥结构设计。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于克服现有的槽型梁建筑高度过高，不能满足超低建筑...
【技术保护点】
1.一种超低建筑高度铁路桥简支梁结构，包括桥面板和两个边主梁(2)，所述边主梁(2)分别设置于所述桥面板的两端，其特征在于，所述桥面板包括顶部敞口的壳体(1)和浇筑于所述壳体(1)内的混凝土板，所述壳体(1)内部设置有多个纵向加劲肋板(11)和横向加劲肋板(12)，所述纵向加劲肋板(11)和所述横向加劲肋板(12)均开设多个混凝土连通孔(13)，所述壳体(1)的内表面还固定设置有多个传力焊钉(14)，所述传力焊钉(14)用于将所述混凝土板与所述壳体(1)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种超低建筑高度铁路桥简支梁结构，其特征在于，所述壳体(1)为厚度6...
【技术特征摘要】
1.一种超低建筑高度铁路桥简支梁结构，包括桥面板和两个边主梁(2)，所述边主梁(2)分别设置于所述桥面板的两端，其特征在于，所述桥面板包括顶部敞口的壳体(1)和浇筑于所述壳体(1)内的混凝土板，所述壳体(1)内部设置有多个纵向加劲肋板(11)和横向加劲肋板(12)，所述纵向加劲肋板(11)和所述横向加劲肋板(12)均开设多个混凝土连通孔(13)，所述壳体(1)的内表面还固定设置有多个传力焊钉(14)，所述传力焊钉(14)用于将所述混凝土板与所述壳体(1)固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种超低建筑高度铁路桥简支梁结构，其特征在于，所述壳体(1)为厚度6mm～10mm的钢壳，所述纵向加劲肋板(11)和所述横向加劲肋板(12)的厚度为6mm～8mm，所述混凝土连通孔(13)的直径为φ80mm～φ110mm。
3.根据权利要求1所述的一种超低建筑高度铁路桥简支梁结构，其特征在于，所述混凝土板的底部不进行配筋，所述混凝土板的顶部配置钢筋网。
4.根据权利要求1所述的一种超低建筑高度铁路桥简支梁结构，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：艾宗良，刘柯，胡丹，罗伟元，王应良，刘伟，陈建峰，窦亚超，徐硕，倪荫豪，张琪，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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