一种发动机的进气歧管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机的进气歧管，包括管体，所述的管体一端设有进气接管，所述的管体一侧设有多个出气接管，所述进气接管上方的管体上还集成设置有与其连通的用于安装EGR阀的安装座，所述的安装座与管体、进气接管之间呈Y形布置，所述的安装座包括菱形法兰和将该菱形法兰与管体连接的废气进气管；所述的管体上还集成设置有用于安装空气传感器的第一固定座、用于安装线束的第二固定座、用于安装继电器的第三固定座。本实用新型专利技术的进气歧管，结构紧凑、便于装配，免去了EGR阀的安装支架和连接钢管，减少了零件数量和成本，使循环再用的气体与新鲜空气能够充分混合，具有体积小、占用发动机空间小、适配性强、集成化程度高的特点。

An Engine Intake Manifold

The utility model discloses an engine intake manifold, which comprises a tube body. One end of the tube body is provided with an intake nozzle, and one side of the tube body is provided with a plurality of outlet nozzles. The upper part of the intake nozzle body is also integrated with an installation seat connected with it for installing EGR valves. The installation seat is arranged in Y shape between the installation seat and the tube body and the intake nozzle, and the installation seat bag is arranged in Y shape. The utility model comprises a diamond flange and an exhaust gas intake pipe connecting the diamond flange with the body; the tube body is also integrated with a first fixing seat for installing an air sensor, a second fixing seat for installing a wire harness and a third fixing seat for installing a relay. The intake manifold of the utility model has compact structure and is easy to assemble, eliminates the mounting bracket and connecting steel pipe of the EGR valve, reduces the number and cost of parts, makes the recycled gas and fresh air fully mix, and has the characteristics of small volume, small engine space occupation, strong adaptability and high integration.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机的进气歧管
本技术涉及一种发动机进气管，更具体地说，它涉及一种发动机的进气歧管。
技术介绍
排气再循环为汽车用内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离、并导入进气侧使其再度燃烧的技术，其主要目的是为降低排出气体中的氮氧化物和分担部分负荷以提高燃料消费率，为了改善内燃机的排放，国六的发动机上基本都使用了EGR系统。现有的EGR系统中，废气进入EGR系统再利用，需要通过EGR阀控制气道的开闭，其EGR阀并不是直接安装固定在进气歧管上，而是另外设计支架支撑EGR阀，然后在EGR阀与进气歧管之间增设钢管以将二者连通，这样的安装连接方式，增加了支架和钢管等专用零部件，成本较高，且连接可靠性差，占用了较大的发动机空间，使发动机适配性差。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种结构紧凑、便于装配的进气歧管，免去了EGR阀的安装支架和连接钢管，减少了零件数量和成本，使循环再用的气体与新鲜空气能够充分混合，具有体积小、占用发动机空间小、适配性强、集成化程度高和性价比高的特点。本技术的技术方案是这样的：一种发动机的进气歧管，包括管体，所述的管体一端设有进气接管，所述的管体一侧设有多个出气接管，所述进气接管上方的管体上还集成设置有与其连通的用于安装EGR阀的安装座，所述的安装座与管体、进气接管之间呈Y形布置，所述的安装座包括菱形法兰和将该菱形法兰与管体连接的废气进气管；所述的管体上还集成设置有用于安装空气传感器的第一固定座、用于安装线束的第二固定座、用于安装继电器的第三固定座，所述的管体与所述的进气接管、出气接管、安装座、第一固定座、第二固定座、第三固定座间为一体成型的结构。作为进一步地改进，所述的进气接管为锥形状的接管，该锥形接管的直径最小一端与管体连接，且该锥形接管的内径小于管体的内径。进一步地，所述的进气接管外侧一端设有矩形法兰，相应的，每个所述的出气接管外侧一端设有三角形法兰。进一步地，所述进气接管的轴心线与所述管体的轴心线相平行，所述出气接管的轴心线与所述管体的轴心线相垂直。进一步地，所述的第一固定座和第二固定座同侧布置于所述出气接管背对一侧的管体上，且所述第一固定座、第二固定座的轴心线分别与所述出气接管的轴心线相垂直。进一步地，所述的第三固定座位于与所述进气接管相反一端的管体上，且所述第三固定座的轴心线与所述出气接管的轴心线相平行。进一步地，所述进气接管与废气进气管之间的衔接处设有一沿管体轴心线方向弧形延伸的扰流板。进一步地，所述的扰流板外表面设有多个凸起。有益效果本技术与现有技术相比，具有的优点为：1、本技术的进气歧管，结构紧凑、便于装配，免去了EGR阀的安装支架和连接钢管，减少了零件数量和成本，使循环再用的气体与新鲜空气能够充分混合，具有体积小、占用发动机空间小、适配性强、集成化程度高和性价比高的特点；2、本技术通过将继电器、线束、传感器等零部件的固定座集成设置在了进气歧管上，合理优化了发动机的零部件安装布局，使发动机的整体布局更加紧凑、合理，实现进气歧管功能多样化的目的；3、本技术通过在废气进气与新鲜空气进气的衔接处增设扰流板，能够进一步使废气与新鲜空气进行充分混合，有助于提高发动机的燃烧效率；4、本技术还将进气接管的内径设置为小于管体的内径，使新鲜空气进入管体后得到缓冲，从而减小气体流速，进一步提高废气与新鲜空气混合效果。附图说明图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的主视结构示意图；图3为本技术的右视结构示意图。其中：1-管体、2-进气接管、3-出气接管、4-安装座、5-第一固定座、6-第二固定座、7-第三固定座、8-矩形法兰、9-三角形法兰、10-扰流板、11-凸起、41-菱形法兰、42-废气进气管。具体实施方式下面结合附图中的具体实施例对本技术做进一步的说明。参阅图1-3所示，本技术的一种发动机的进气歧管，包括管体1，为一长条状中空管，在管体1一端设有进气接管2，为新鲜空气提供气体通道，在管体1一侧设有多个出气接管3，用于将气体排出，在进气接管2上方的管体1上还集成设置有与其连通的用于安装EGR阀的安装座4，EGR系统中的EGR控制阀可安装在该安装座4上，减少了支撑EGR阀的支撑架设计，经过EGR处理后的废气通过EGR阀和安装座4进入管体1内，其中，能够使废气安装座4与管体1、进气接管2之间呈Y形布置，能够使废气和新鲜空气充分混合，其安装座4包括菱形法兰41和将该菱形法兰41与管体1连接的废气进气管42，EGR阀安装在菱形法兰41上，便于制作的同时，还有利于提高EGR阀的连接可靠性；在管体1上还集成设置有用于安装空气传感器的第一固定座5、用于安装线束的第二固定座6、用于安装继电器的第三固定座7，合理优化了发动机的零部件安装布局，使发动机的整体布局更加紧凑、合理，实现进气歧管功能多样化的目的，并且，管体1与进气接管2、出气接管3、安装座4、第一固定座5、第二固定座6、第三固定座7之间为一体成型的结构，便于制作的同时，大大提高了进气歧管的刚性强度。本技术的进气歧管，结构紧凑、便于装配，免去了EGR阀的安装支架和连接钢管，减少了零件数量和成本，使循环再用的气体与新鲜空气能够充分混合，具有体积小、占用发动机空间小、适配性强、集成化程度高和性价比高的特点。优选的，其进气接管2为锥形状的接管，该锥形接管的直径最小一端与管体1连接，且该锥形接管的内径小于管体1的内径，使新鲜空气进入管体后得到缓冲，从而减小气体流速，进一步提高废气与新鲜空气混合效果；在进气接管2外侧一端设有矩形法兰8，相应的，每个出气接管3外侧一端设有三角形法兰9，便于与发动机的其他管路连接；其进气接管2的轴心线与管体1的轴心线相平行，出气接管3的轴心线与管体1的轴心线相垂直；第一固定座5和第二固定座6同侧布置于出气接管3背对一侧的管体1上，且第一固定座5、第二固定座6的轴心线分别与出气接管3的轴心线相垂直；第三固定座7位于与进气接管2相反一端的管体1上，且第三固定座7的轴心线与出气接管3的轴心线相平行，合理优化了第一固定座5、第二固定座6和第三固定座7的位置，避免出现干涉的问题；在进气接管2与废气进气管42之间的衔接处设有一沿管体1轴心线方向弧形延伸的扰流板10；在该扰流板10外表面设有多个凸起11，能够进一步使废气与新鲜空气进行充分混合，有助于提高发动机的燃烧效率。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的进气歧管，包括管体(1)，所述的管体(1)一端设有进气接管(2)，所述的管体(1)一侧设有多个出气接管(3)，其特征在于，所述进气接管(2)上方的管体(1)上还集成设置有与其连通的用于安装EGR阀的安装座(4)，所述的安装座(4)与管体(1)、进气接管(2)之间呈Y形布置，所述的安装座(4)包括菱形法兰(41)和将该菱形法兰(41)与管体(1)连接的废气进气管(42)；所述的管体(1)上还集成设置有用于安装空气传感器的第一固定座(5)、用于安装线束的第二固定座(6)、用于安装继电器的第三固定座(7)，所述的管体(1)与所述的进气接管(2)、出气接管(3)、安装座(4)、第一固定座(5)、第二固定座(6)、第三固定座(7)之间为一体成型的结构。

【技术特征摘要】
1.一种发动机的进气歧管，包括管体(1)，所述的管体(1)一端设有进气接管(2)，所述的管体(1)一侧设有多个出气接管(3)，其特征在于，所述进气接管(2)上方的管体(1)上还集成设置有与其连通的用于安装EGR阀的安装座(4)，所述的安装座(4)与管体(1)、进气接管(2)之间呈Y形布置，所述的安装座(4)包括菱形法兰(41)和将该菱形法兰(41)与管体(1)连接的废气进气管(42)；所述的管体(1)上还集成设置有用于安装空气传感器的第一固定座(5)、用于安装线束的第二固定座(6)、用于安装继电器的第三固定座(7)，所述的管体(1)与所述的进气接管(2)、出气接管(3)、安装座(4)、第一固定座(5)、第二固定座(6)、第三固定座(7)之间为一体成型的结构。2.根据权利要求1所述的一种发动机的进气歧管，其特征在于，所述的进气接管(2)为锥形状的接管，该锥形接管的直径最小一端与管体(1)连接，且该锥形接管的内径小于管体(1)的内径。3.根据权利要求1所述的一种发动机的进气歧管，其特征在于，所述的进气接管(2)外侧一端设有矩形法兰(8)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：程浩，陈修文，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45