国六进气歧管尾气回收装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种国六进气歧管尾气回收装置，包括环状歧管，环状歧管内部中端设有EGR喷嘴，环状歧管外部中端设有EGR分频器和支管，EGR分频器通过支管与EGR喷嘴相连接，EGR分频器下部设有离心机和主回管，主回管将EGR分频器和离心机相连接，主回管上设有温度传感器和压力传感器。本实用新型专利技术通过采用环状歧管和EGR分频器，使尾气回收后再次进行燃烧时的分布更加均匀及准确，最大的保证了发动机的输出动力，消除了发动机振动及噪音的技术问题。

Tail Gas Recovery Device of National Sixth Intake Manifold

The utility model discloses an exhaust gas recovery device for the six-inlet manifold of China, which comprises a ring manifold, an EGR nozzle at the middle end of the inner part of the ring manifold, an EGR frequency divider and a branch pipe at the middle end of the outer part of the ring manifold, an EGR frequency divider connected with an EGR nozzle through a branch pipe, a centrifuge and a main return pipe at the lower part of the EGR frequency divider, an EGR frequency divider and a centrifuge connected by a main return pipe, and a main return pipe on the main return pipe Temperature sensor and pressure sensor. By adopting annular manifold and EGR frequency divider, the utility model makes the distribution of exhaust gas more uniform and accurate when it is burned again after recovery, guarantees the output power of the engine and eliminates the technical problems of engine vibration and noise.

【技术实现步骤摘要】
国六进气歧管尾气回收装置
本实用型新涉汽车配件领域，具体涉及一种国六进气歧管尾气回收装置。
技术介绍
近些年，随着汽车工业的大发展，汽车相关的工业技术日新月异。在汽车发动机的技术革新中，由于发动机的重要性，对发动机的相关使用配件的高性能的要求也日异提高，发动机的进气歧管技术得到了前所未有的广泛应用。随着进气歧管产品的发展，与之相配套的相关技术已经满足不了市场上的更为高端的应用。在发动机运转过程中，油气进行二次回收后再次进入发动机燃烧室的过程往往不是很理想。尤其是当EGR分配的二次的尾气经进气歧管时，由于歧管本身特殊的构造性，实际上二次进入发动机燃烧室的回收气体分配不是很均匀，直接影响发动机性能的稳定性，导致发动机整体的振动增大，产生噪音，严重影响了发动机的整体性能，间接地导致了排出的尾气质量。
技术实现思路
本专利技术提供一种国六进气歧管尾气回收装置，以解决现有技术中二次回收的尾气再次燃烧过程分配不均匀，发动机的动力降低和振动大及噪音大的技术问题。本专利技术解决上述技术问题采取的技术方案是：一种国六进气歧管尾气回收装置，其结构特点在于，包括环状歧管，环状歧管内部中端设有EGR喷嘴，环状歧管外部中端设有EGR分频器和支管，EGR分频器通过支管与EGR喷嘴相连接，EGR分频器下部设有离心机和主回管，主回管将EGR分频器和离心机相连接，主回管上设有温度传感器和压力传感器。优选地，所述环状歧管呈S型，多个且并排分布。优选地，所述EGR喷嘴数量与环状歧管数量一一对应。优选地，所述EGR分频器由发动机控制电脑ECU、气体压缩罐和单向阀组成，发动机控制电脑ECU置于气体压缩罐上方，所述气体压缩罐一侧与单向阀相连接。本技术的有益效果是：本技术通过采用环状歧管和EGR分频器，使尾气回收后再次进行燃烧时的分布更加均匀及准确，最大的保证了发动机的输出动力，消除了发动机振动及噪音的技术问题。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的歧管截面局部放大示意图；图3是本技术的离心机的结构示意图；图中：1环状歧管，2EGR喷嘴，3EGR分频器，4支管，5离心机,6主回管，7温度传感器,8压力传感器，31发动机控制电脑ECU,32气体压缩罐,33单向阀，51变频电机，52叶轮，53排气管，54主排管。具体实施方式以下，将结合附图对本专利技术作进一步说明:结合图1、图2和图3所示，本技术所公开的一种国六进气歧管尾气回收装置，其结构特点在于：包括环状歧管1，环状歧管1内部中端可以设有EGR喷嘴2，环状歧管1外部中端可以设有EGR分频器3和支管4，EGR分频器3通过支管4与EGR喷嘴2相连接，EGR分频器3下部设有离心机5和主回管6，主回管6将EGR分频器3和离心机5相连接，主回管6上设有温度传感器7和压力传感器8。而且，所述EGR分频器3由发动机控制电脑ECU31、气体压缩罐32和单向阀33组成，发动机控制电脑ECU31置于气体压缩罐32上方，气体压缩罐32一侧与单向阀33相连接。在本技术的实施例中，环状歧管1内部中段可以设置EGR喷嘴2，EGR喷嘴2通过支管4与EGR分频器3上的单向阀33的一端连接，单向阀33的另一端与压缩罐32的一侧连接，压缩罐32的另一侧通过主回管6与离心机5连接，主回管上又设有温度传感器7和压力传感器8，通过发动机控制电脑ECU31对EGR分频器3、温度传感器7、压力传感器8和离心机5的变频电机51进行联动控制。进一步地，所述环状歧管1呈S型，多个且并排分布。EGR喷嘴2数量与环状歧管1数量相同，且位置一一对应。这样会使尾气回收后再次进行燃烧时的分布更加均匀及准确，最大的保证了发动机的输出动力，消除了发动机振动及噪音的技术问题在本技术的具体实施例中，作为示例，参照附图所示，进入的空气经过环状歧管1到达发动机的燃烧室，经燃烧后由排气管53排出，排气管53连通离心机5，通过发动机控制电脑ECU31对离心机5的叶轮52进行控制，实现尾气的部分分离控制操作。同时发动机控制电脑ECU31对EGR分频器3进行联动控制，EGR分频器3将分离回收出的部分尾气经EGR喷嘴2均匀的分布到环状歧管1中，即实现尾气回收的一次循环。另外经过离心机5没有被回收的尾气，经主排管54通过SCR尾气处理系统或三元滤化等元件，处理后最终排出到外部。本技术通过采用环状歧管1和EGR分频器3及离心机5，再由发动机控制电脑ECU31对温度传感器7和压力传感器8的数据的实时反馈，使尾气回收后再次进行燃烧时分布更加均匀，分配到回收尾气量更加适量，更加准确，最大的保证了发动机输出动力的稳定性，消除了发动机的间接振动，减少振动后产生的噪音及降低发动机自身噪音的技术问题。该装置自动化成果高，结构简单，投放市场后效果极佳，广受用户好评。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种国六进气歧管尾气回收装置，其特征在于：包括环状歧管，所述环状歧管内部中端设有EGR喷嘴，所述环状歧管外部中端设有EGR分频器和支管，所述EGR分频器通过支管与EGR喷嘴相连接，所述EGR分频器下部设有离心机和主回管，所述主回管将EGR分频器和离心机相连接，所述主回管上设有温度传感器和压力传感器。

【技术特征摘要】
1.一种国六进气歧管尾气回收装置，其特征在于：包括环状歧管，所述环状歧管内部中端设有EGR喷嘴，所述环状歧管外部中端设有EGR分频器和支管，所述EGR分频器通过支管与EGR喷嘴相连接，所述EGR分频器下部设有离心机和主回管，所述主回管将EGR分频器和离心机相连接，所述主回管上设有温度传感器和压力传感器。2.根据权利要求1所述的一种国六进气歧管尾气回收装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵世鹏，刘彦宇，张金福，李佰超，
申请(专利权)人：辽宁丰迪发动机进气系统有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21