一种转向管柱支架总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种转向管柱支架总成及车辆，转向管柱支架总成包括：固定支架，其上隔开形成向一侧延伸的第一侧板和第二侧板，第一侧板与第二侧板之间形成安装空间，第一侧板和第二侧板上分别形成第一滑槽和第二滑槽；轴承，设置在第一侧板的与安装空间相对的一侧；凸轮构件，设置在轴承与第一侧板之间；手柄，与凸轮构件的至少一部分连接，以驱动凸轮构件而调节固定支架的松紧；螺栓，依次穿过轴承、凸轮构件、第一滑槽和第二滑槽，并且通过连接件与螺母紧固连接，连接件根据固定支架的松紧状态与第二滑槽分离或相抵。根据上述结构，可有效减小转向管柱保持力的衰减，提高转向管柱支架总成的耐久性，确保车辆的安全性。

\u4e00\u79cd\u8f6c\u5411\u7ba1\u67f1\u652f\u67b6\u603b\u6210\u53ca\u8f66\u8f86

The utility model relates to the field of automobile fittings, in particular to a steering column support assembly and a vehicle. The steering column support assembly comprises a fixed support, on which a first side plate and a second side plate extending to one side are separated, an installation space is formed between the first side plate and the second side plate, and the first side plate and the second side plate form a first chute and a second chute respectively. On the opposite side of the first side plate to the installation space; the cam member is set between the bearing and the first side plate; the handle is connected with at least one part of the cam member to adjust the tightness of the fixing bracket by driving the cam member; the bolt passes through the bearing, the cam member, the first chute and the second chute in turn, and is tightly connected with the nut through the connecting member, according to the connecting member. The elastic state of the fixing bracket is separated or offset with the second chute. According to the above structure, it can effectively reduce the attenuation of the steering string retaining force, improve the durability of the steering column bracket assembly, and ensure the safety of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种转向管柱支架总成及车辆
本技术涉及汽车配件领域，特别是涉及一种转向管柱支架总成及车辆。
技术介绍
转向管柱作为转向系统中的重要部件，用于连接方向盘和转向器的转向机构，而转向管柱支架总成是用于将转向管柱安装在车身横梁上，并通过转动手柄而移动转向管柱，以调整与其连接的方向盘的位置。如图1和2所示，现有的转向管柱支架总成包括固定支架10、轴承20、凸轮构件30、手柄40、螺栓50及螺母60，手柄40通过螺栓50与固定支架10连接，固定支架10的两个侧板之间形成安装转向管柱的安装空间11，螺栓50的一端依次穿过固定支架10的一侧板和另一侧板、凸轮构件30、轴承20而与螺母60固定连接。由此，当需要调整转向管柱时，转动手柄，通过凸轮构件松开固定支架，移动转向管柱进而调节方向盘，当调节结束后，再次转动手柄，锁紧固定支架，使转向管柱无法移动。此时，所述转向管柱的保持力是由转向管柱与固定支架的侧板之间的静摩擦力以及由螺栓支撑的支撑力构成，而这主要取决于手柄的锁紧力。然而，在现有结构中，当手柄开合一定次数或者路面颠簸而引起手柄的锁紧力衰减时，转向管柱的保持力将会下降，从而无法稳固地限定转向管柱以及转向盘的位置，进而会影响车辆的安全性。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的一个目的在于，提供一种提高转向管柱保持力且耐久性优异的转向管柱支架总成，以解决现有的转向管柱支架总成的转向管柱保持力衰减快且耐久性差的问题。本技术的另一个目的在于，提供一种包括上述提高转向管柱保持力且耐久性优异的转向管柱支架总成的车辆，以解决现有的车辆转向管柱支架总成的转向管柱保持力衰减快且耐久性差的。(二)技术方案为了解决上述技术问题，一方面，本技术提供一种转向管柱支架总成，其特征在于，包括：固定支架，其上隔开形成向一侧延伸的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板与所述第二侧板之间形成用于安装转向管柱的安装空间，所述第一侧板和所述第二侧板上分别形成第一滑槽和第二滑槽；轴承，设置在所述第一侧板的与所述安装空间相对的一侧；凸轮构件，设置在所述轴承与所述第一侧板之间；手柄，与所述凸轮构件的至少一部分连接，以驱动所述凸轮构件而调节固定支架的松紧状态；螺栓，依次穿过所述轴承、所述凸轮构件、所述第一滑槽和所述第二滑槽，并且通过连接件与螺母紧固连接，所述连接件根据所述固定支架的松紧状态与所述第二滑槽分离或相抵。优选地，所述第二滑槽沿长度方向的相对两侧形成齿，且在所述第二滑槽中与所述相对两侧隔开形成有两个肋部，所述两个肋部之间形成用于穿过所述螺栓的空间。优选地，所述连接件的两侧具有与所述第二滑槽的齿啮合的齿部，且在所述第二滑槽中的位置上下可调整，并且所述连接件的面向所述安装空间的一面形成与所述两个肋部配合的两个凹槽。优选地，所述第一滑槽和第二滑槽倾斜形成在所述第一侧板和第二侧板上。优选地，所述凸轮构件由两个相互配合的第一凸轮和第二凸轮构成，所述手柄与所述第一凸轮一体形成。优选地，所述第一凸轮和第二凸轮之间相向形成相互配合的突出部和凹入部。优选地，所述螺栓上形成有连接件的限位部，以使所述连接件与所述螺母呈顶紧状态。另一方面，本技术还提供了一种车辆，包括上述的转向管柱支架总成。(三)有益效果与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术提供的一种转向管柱支架总成，其包括：固定支架，其上间隔形成向一侧延伸的第一侧板和第二侧板，第一侧板与第二侧板之间形成用于安装转向管柱的安装空间，第一侧板和第二侧板上分别形成第一滑槽和第二滑槽；轴承，设置在第一侧板的与安装空间相对的一侧；凸轮构件，设置在轴承与第一侧板之间；手柄，与凸轮构件的至少一部分连接，以驱动凸轮构件而调节固定支架的松紧状态；螺栓，依次穿过轴承、凸轮构件、第一滑槽和第二滑槽，并且通过连接件与螺母紧固连接，连接件根据固定支架的松紧状态与第二滑槽分离或相抵。根据上述结构，当转动手柄而驱动凸轮构件时，固定支架松开，连接件与第二滑槽分离，以调节转向管柱的位置，当调节结束后，锁紧固定支架，连接件与第二滑槽相抵配合，以在与转向管柱的轴向垂直的方向上进一步提供支撑力，从而提供有效的转向管柱支架保持力。由此，即使多次开合手柄或车辆颠簸而影响手柄的锁紧力，由于连接件和第二滑槽的配合能够提供与转向管柱轴向垂直的方向上的支撑力，因此能够有效减小转向管柱保持力的衰减，进而提高转向管柱支架总成的耐久性，保证车辆的安全性。附图说明图1是示出现有技术的转向管柱支架总成的示意图；图2是示出现有技术的转向管柱支架总成的侧视图；图3是示出根据本技术的转向管柱支架总成的示意图；图4是示出根据本技术的转向管柱支架总成的侧视图；图5是示出根据本技术的转向管柱支架总成的凸轮构件的示意图。附图标记说明：10：固定支架；11：安装空间；20：轴承；30：凸轮构件；40：手柄；50：螺栓；60：螺母；100：固定支架；110：第一侧板；111：第一滑槽；120：第二侧板；121：第二滑槽；122：肋部；123：齿；130：安装空间；200：轴承；300：凸轮构件；310：第一凸轮；311：突出部；312：凹入部；320：第二凸轮；321：突出部；322：凹入部；400：手柄；500：连接件；600：螺栓；700：螺母。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。图3是示出根据本技术的转向管柱支架总成的示意图，图4是示出根据本技术的转向管柱支架总成的侧视图，图5是示出根据本技术的转向管柱支架总成的凸轮构件的示意图。如图3和4所示，本技术的实施例提供了一种转向管柱支架总成，其包括：固定支架100，其上隔开形成向一侧延伸的第一侧板110和第二侧板120，其中“一侧”表示固定支架与管梁的安装方向的相反方向，优选地，第一侧板110与第二侧板120在固定支架的中央隔开形成，所述第一侧板110与第二侧板120之间形成用于安装转向管柱的安装空间130，所述第一侧板110和第二侧板120上分别形成第一滑槽111和第二滑槽121；轴承200，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向管柱支架总成，其特征在于，包括：固定支架，其上隔开形成向一侧延伸的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板与所述第二侧板之间形成用于安装转向管柱的安装空间，所述第一侧板和所述第二侧板上分别形成第一滑槽和第二滑槽；轴承，设置在所述第一侧板的与所述安装空间相对的一侧；凸轮构件，设置在所述轴承与所述第一侧板之间；手柄，与所述凸轮构件的至少一部分连接，以驱动所述凸轮构件而调节固定支架的松紧状态；螺栓，依次穿过所述轴承、所述凸轮构件、所述第一滑槽和所述第二滑槽，并且通过连接件与螺母紧固连接，所述连接件根据所述固定支架的松紧状态与所述第二滑槽分离或相抵。

【技术特征摘要】
1.一种转向管柱支架总成，其特征在于，包括：固定支架，其上隔开形成向一侧延伸的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板与所述第二侧板之间形成用于安装转向管柱的安装空间，所述第一侧板和所述第二侧板上分别形成第一滑槽和第二滑槽；轴承，设置在所述第一侧板的与所述安装空间相对的一侧；凸轮构件，设置在所述轴承与所述第一侧板之间；手柄，与所述凸轮构件的至少一部分连接，以驱动所述凸轮构件而调节固定支架的松紧状态；螺栓，依次穿过所述轴承、所述凸轮构件、所述第一滑槽和所述第二滑槽，并且通过连接件与螺母紧固连接，所述连接件根据所述固定支架的松紧状态与所述第二滑槽分离或相抵。2.根据权利要求1所述的转向管柱支架总成，其特征在于，所述第二滑槽沿长度方向的相对两侧形成齿，且在所述第二滑槽中与所述相对两侧隔开形成有两个肋部，所述两个肋部之间形成用于穿过所述螺栓的空间。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：修启源，张小红，
申请(专利权)人：株式会社万都，万都中国控股有限公司，
类型：新型
国别省市：韩国,KR