多挡自动变速器液压系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种多挡自动变速器液压系统，包括：电子泵、机械泵、主压力油路和冷却润滑回路，主压力油路上连接有换挡控制油路，电子泵和机械泵的出油口均连通主压力油路，主压力油路的出油口与压力阀连接，压力阀的出油口分别与冷却润滑回路和换挡控制油路连接，主压力油路上设置有电磁铁比例控制阀，系统主压力通过电磁铁比例控制实现压力控制，冷却润滑回路上设置有润滑背压阀，压力阀的溢流流量通过润滑背压阀和前端负载控制，向冷却润滑回路提供稳定流量。通过上述方式，本实用新型专利技术多挡自动变速器液压系统采用双泵系统有效降低液压损耗，提高启停驾乘舒适性，采用电磁铁直驱，成本优势明显，液力变矩器的锁止采用流量控制，精度更高。

Hydraulic System of Multi-gear Automatic Transmission

The utility model discloses a multi-gear automatic transmission hydraulic system, which comprises an electronic pump, a mechanical pump, a main pressure oil circuit and a cooling and lubricating circuit. The main pressure oil circuit is connected with a shift control oil circuit. The oil outlets of the electronic pump and the mechanical pump are connected with the main pressure oil circuit, the oil outlets of the main pressure oil circuit are connected with the pressure valve, and the oil outlets of the pressure valve are respectively connected with the cooling and lubricating circuit and changed. The main pressure oil path is connected with the electromagnet proportional control valve, the main pressure of the system is controlled by the electromagnet proportional control, the lubrication back pressure valve is set in the cooling and lubrication circuit, and the relief flow of the pressure valve is controlled by the lubrication back pressure valve and the front-end load to provide stable flow to the cooling and lubrication circuit. Through the above-mentioned method, the hydraulic system of the multi-gear automatic transmission of the utility model adopts the double pump system to effectively reduce hydraulic loss, improve the comfort of starting and stopping driving, and adopts the direct drive of electromagnet, which has obvious cost advantages. The lock of the hydraulic torque converter adopts flow control and has higher precision.

【技术实现步骤摘要】
多挡自动变速器液压系统
本技术涉及自动变速器
，特别是涉及一种多挡自动变速器液压系统。
技术介绍
自动变速器作为汽车的四大核心部件之一，一直被国外技术所垄断，近期日本爱信与吉利等的合资，大有彻底封杀国内自主自动变速器产业的趋势。究其原因，自动变速器的核心技术缺失是国内自主研发自动变速器的痛点。作为自动变速器的核心技术，液压系统一直是国内自动变速器需要突破的瓶颈，目前国内基本上处于模仿和抄袭国外技术的阶段，作为自动变速器的核心技术，国内目前鲜有能够自主全新正向开发的企业。多挡自动变速器目前以爱信和ZF的6AT为主流，其液压系统非常复杂，几年前受电磁阀技术以及其它控制技术的影响，液压系统普遍采用先导控制的方式，爱信最新推出的09G6AT自动变速器其液压系统采用直驱电磁阀，其液压系统得到了很大的简化。但目前直驱电磁阀价格成本高，国内自主变速器企业如果全采用直驱电磁阀，由于产量小，成本高昂。采用直驱电磁阀成本高，同时对整个变速器的清洁度要求更高，液压阀块的安装必须在高要求的无尘车间进行，且变速器的磨损，也很容易导致磨损杂质进入液压系统，引起电磁阀卡滞，进而引发变速器的换挡冲击等故障，广汽自主开发的新能源自动变速器采用直驱电磁阀就经常出现因为电磁阀卡滞而导致的故障。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种多挡自动变速器液压系统，采用双泵系统，有效降低液压损耗，提高启停的驾乘舒适性，液压系统最大限度实现了简化，可靠性更高，采用电磁铁直驱，成本优势明显，液力变矩器的锁止采用流量控制，精度更高。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种多挡自动变速器液压系统，包括：电子泵、机械泵、主压力油路和冷却润滑回路，主压力油路上连接有换挡控制油路，电子泵和机械泵的出油口均连通主压力油路，主压力油路的出油口与压力阀连接，压力阀的出油口分别与冷却润滑回路和换挡控制油路连接，主压力油路上设置有电磁铁比例控制阀，压力阀连接电磁铁比例控制阀，压力阀通过电磁铁比例控制阀的控制实现对系统主压力的调节和控制，冷却润滑回路上设置有润滑背压阀，压力阀的溢流流量通过润滑背压阀和前端负载的控制，向冷却润滑回路提供稳定的冷却润滑流量。在本技术一个较佳实施例中，电子泵的出油口处设置有第一单向阀，机械泵的出油口处设置有第二单向阀，电子泵和机械泵并联安装在主压力油路的入油口。在本技术一个较佳实施例中，电磁铁比例控制阀对系统主压力的调节和控制范围为3~20bar。在本技术一个较佳实施例中，冷却润滑回路上接入有液力变矩器、TC锁止阀、油冷器和离合器，TC锁止阀解锁时：主压力油路上的液压油通过压力阀后一部分直接进入离合器提供主动润滑和动压平衡，另一部分经过压力变矩器后进入油冷器，为轴承齿轮提供冷却和润滑。在本技术一个较佳实施例中，换挡控制油路通过压力阀连通主压力油路，换挡控制油路上设置有与主压力油路连通的主电磁阀、第一比例电磁阀、第二比例电磁阀、第三比例电磁阀、第四比例电磁阀和第五比例电磁阀，主压力油路上的液压油通经过压力阀后通过换挡控制油路供给主电磁阀、第一比例电磁阀、第二比例电磁阀、第三比例电磁阀、第四比例电磁阀和第五比例电磁阀，实现对离合器的压力控制和调节。在本技术一个较佳实施例中，电磁铁比例控制阀、主电磁阀、第一比例电磁阀、第二比例电磁阀、第三比例电磁阀、第四比例电磁阀和第五比例电磁阀均为直驱电磁铁控制阀，通过电磁铁直接驱动阀芯进行压力调节。在本技术一个较佳实施例中，直驱电磁铁作用端的作用面积与离合器的控制压力成正比，控制阀的阀芯直径和阀口与离合器控制流量成正比。在本技术一个较佳实施例中，直驱电磁铁控制阀的控制移动范围为0~2mm，电磁阀力为0~23N。在本技术一个较佳实施例中，在换挡控制油路上还包括第三单向阀，第三单向阀设置在离合器的泄油口处。在本技术一个较佳实施例中，第一比例电磁阀上连接有第一缓冲器、第二比例电磁阀上连接有第二缓冲器、第三比例电磁阀上连接有第三缓冲器、第四比例电磁阀上连接有第四缓冲器，第五比例电磁阀上连接有第五缓冲器。本技术的有益效果是：本技术多挡自动变速器液压系统采用双泵系统，有效降低液压损耗，提高启停的驾乘舒适性，液压系统最大限度实现了简化，可靠性更高，采用电磁铁直驱，成本优势明显，液力变矩器的锁止采用流量控制，精度更高。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是本技术的多挡自动变速器液压系统一较佳实施例的结构示意图；附图中各部件的标记如下：100、电子泵，101、第一单向阀，200、机械泵，201、第二单向阀，300、主压力油路，301、压力阀，302、电磁铁比例控制阀，400、冷却润滑回路，401、润滑背压阀，402、液力变矩器，403、TC锁止阀，404、油冷器，500、换挡控制油路，501、第一比例电磁阀，502、第二比例电磁阀，503、第三比例电磁阀，504、第四比例电磁阀，505、第五比例电磁阀，506、主电磁阀，507、第三单向阀，508、第一缓冲器，509、第二缓冲器，510、第三缓冲器，511、第四缓冲器，512、第五缓冲器，600、离合器。具体实施方式下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，本技术实施例包括：一种多挡自动变速器液压系统，包括：电子泵100、机械泵200、主压力油路300和冷却润滑回路400，主压力油路300上连接有换挡控制油路500，电子泵100和机械泵200的出油口均连通主压力油路300，主压力油路300的出油口与压力阀301连接，压力阀301的出油口分别与冷却润滑回路400和换挡控制油路500连接。电子泵100的出油口处设置有第一单向阀101，机械泵200的出油口处设置有第二单向阀201，电子泵100和机械泵200并联安装在主压力油路300的入油口。系统采用双油泵，其中一个电子泵100一个机械泵200，这样的优点是：可以减少机械泵200的排量，在发动机高转速的情况下，可以显著降低液压系统不必要的功率损耗；在低速工况，电子泵100可以给系统提供补充，满足系统的流量需求；在启停工况下，电子泵100也可以提供系统的最低流量需求，保证在启动瞬间，车辆能迅速提供动力实现起步，这样可以大大提高启停系统的驾乘舒适性。主压力油路300上设置有电磁铁比例控制阀302，压力阀301连接电磁铁比例控制阀302，压力阀301通过电磁铁比例控制阀302的控制实现对系统主压力的调节和控制，电磁铁比例控制阀302对系统主压力的调节和控制范围为3~20bar，可实现3~20bar的压力控制。换挡控制油路500通过压力阀301连通主压力油路300，换挡控制油路500上设置有与主压力油路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多挡自动变速器液压系统，其特征在于，包括：电子泵、机械泵、主压力油路和冷却润滑回路，主压力油路上连接有换挡控制油路，电子泵和机械泵的出油口均连通主压力油路，主压力油路的出油口与压力阀连接，压力阀的出油口分别与冷却润滑回路和换挡控制油路连接，主压力油路上设置有电磁铁比例控制阀，压力阀连接电磁铁比例控制阀，压力阀通过电磁铁比例控制阀的控制实现对系统主压力的调节和控制，冷却润滑回路上设置有润滑背压阀，压力阀的溢流流量通过润滑背压阀和前端负载的控制，向冷却润滑回路提供稳定的冷却润滑流量。

【技术特征摘要】
1.一种多挡自动变速器液压系统，其特征在于，包括：电子泵、机械泵、主压力油路和冷却润滑回路，主压力油路上连接有换挡控制油路，电子泵和机械泵的出油口均连通主压力油路，主压力油路的出油口与压力阀连接，压力阀的出油口分别与冷却润滑回路和换挡控制油路连接，主压力油路上设置有电磁铁比例控制阀，压力阀连接电磁铁比例控制阀，压力阀通过电磁铁比例控制阀的控制实现对系统主压力的调节和控制，冷却润滑回路上设置有润滑背压阀，压力阀的溢流流量通过润滑背压阀和前端负载的控制，向冷却润滑回路提供稳定的冷却润滑流量。2.根据权利要求1所述的多挡自动变速器液压系统，其特征在于，电子泵的出油口处设置有第一单向阀，机械泵的出油口处设置有第二单向阀，电子泵和机械泵并联安装在主压力油路的入油口。3.根据权利要求1所述的多挡自动变速器液压系统，其特征在于，电磁铁比例控制阀对系统主压力的调节和控制范围为3~20bar。4.根据权利要求1所述的多挡自动变速器液压系统，其特征在于，冷却润滑回路上接入有液力变矩器、TC锁止阀、油冷器和离合器，TC锁止阀解锁时：主压力油路上的液压油通过压力阀后一部分直接进入离合器提供主动润滑和动压平衡，另一部分经过压力变矩器后进入油冷器，为轴承齿轮提供冷却和润滑。5.根据权利要求1所述的多挡自动变速器液压系统，其特征在于，换挡控制油路通过压力阀连通主压力油路，换挡...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪石龙，李云飞，蒋为发，
申请(专利权)人：江苏金润汽车传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32