电动汽车的电池系统设计方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术提出电动汽车的电池系统设计方法及装置。方法包括：对于每一型号的电动汽车，根据该型号的电动汽车的整车长度、整车宽度和整车轴距，计算电池系统包络的最大尺寸；根据该型号的电动汽车的性能要求以及电池辅助器件的尺寸，并结合电池系统包络的最大尺寸，确定该型号的电动汽车的电池系统的设计方式。本发明专利技术最终设计出的电池系统不仅满足了电动汽车的高压安全和性能要求，且兼顾了对空间的合理利用，提高了电池系统设计的准确度。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的电池系统设计方法及装置
本专利技术涉及动力电池
，尤其涉及电动汽车的电池系统设计方法及装置。
技术介绍
动力电池系统布置在电动汽车底盘的下方，考虑到高压安全和整车碰撞安全的要求，目前国内外尚未提出电池包络的评估方法，更无法直接根据所选的标准电池箱判断是否可以满足整车电量、电压、高压安全设计的需求。为了缩短电池系统设计周期，提高设计产品的可靠性，迫切需要开发一种电池系统的评估方法，以得到一种最佳的电池系统设计方案。
技术实现思路
本专利技术提供电动汽车的电池系统设计方法及装置，以提高电池系统设计的准确度。本专利技术的技术方案是这样实现的：一种电动汽车的电池系统设计方法，该方法包括：对于每一型号的电动汽车，根据该型号的电动汽车的整车长度、整车宽度和整车轴距，计算电池系统包络的最大尺寸；根据该型号的电动汽车的性能要求以及电池辅助器件的尺寸，并结合电池系统包络的最大尺寸，确定该型号的电动汽车的电池系统的设计方式。所述计算电池系统包络的最大尺寸之后进一步包括：根据预先设定的该型号的电动汽车的电池系统包络的长度估算误差和宽度估算误差，修正计算得到的电池系统包络的最大长度和最大宽度。所述该型号的电动汽车的性能要求包括：该型号的电动汽车的电压平台设计要求、或/和总电量要求；所述电池辅助器件的尺寸包括：该型号的电动汽车的高压设计要求、或/和热管理系统设计要求、或/和电池分布单元BDU的尺寸，或/和电池管理系统BMS的尺寸。所述根据该型号的电动汽车的性能要求以及电池辅助器件的尺寸，并结合电池系统包络的最大尺寸，确定该型号的电动汽车的电池系统的设计方式包括：根据该型号的电动汽车的高压设计要求和热管理系统设计要求，以及电池系统包络的最大尺寸和不同规格的标准电池箱的尺寸，确定电池系统包络内标准电池箱的可选排列方式；对于每种可选排列方式，根据该型号的电动汽车的电压平台设计要求，确定在该排列方式下满足该电压平台设计要求时电池芯在各标准电池箱内的布置方式，其中，若没有任何一种布置方式能够满足该电压平台设计要求，则丢弃当前可选排列方式；对于剩余的可选排列方式中的每种布置方式，根据该型号的电动汽车的总电量要求，判断该布置方式是否该总电量要求，若不满足，则丢弃该布置方式；其中，对于任一种剩余的可选排列方式，若该排列方式下的所有布置方式都不满足该总电量要求，则丢弃该可选排列方式；将剩余的可选排列方式中剩余的布置方式作为该型号的电动汽车的电池系统的设计方式。所述将剩余的可选排列方式中剩余的布置方式作为该型号的电动汽车的电池系统的设计方式之前进一步包括：对于剩余的可选排列方式中剩余的每种布置方式，判断该布置方式的空间利用率是否满足预设空间利用率要求，若不满足，则丢弃该布置方式；其中，对于任一种剩余的可选排列方式，若该排列方式下剩余的所有布置方式都不满足该空间利用率要求，则丢弃该可选排列方式；若剩余了多于一种可选排列方式，或者虽然只剩余了一种排列方式但该排列方式中剩余了多于一种布置方式，则对于剩余的可选排列方式中剩余的每种布置方式，判断该布置方式下，电池系统包络的剩余空间是否足够安装电池分布单元BDU和电池管理系统BMS，若不足够，则丢弃该布置方式；其中，对于任一种剩余的可选排列方式，若该排列方式下剩余的所有布置方式都不满足：电池系统包络的剩余空间足够安装BDU和BMS，则丢弃该可选排列方式；若剩余了多于一种可选排列方式，或者虽然只剩余了一种排列方式但该排列方式中剩余了多于一种布置方式，则对于剩余的所有排列方式中的所有布置方式，选择与电压平台设计要求的电压中心值最接近的布置方式作为最终采用的该型号的电动汽车的电池系统的设计方式。所述选择与电压平台设计要求的电压中心值最接近的布置方式作为最终采用的该型号的电动汽车的电池系统的设计方式进一步包括：若与电压平台设计要求的电压中心值最接近的布置方式有多个，则选择总电量最高的布置方式作为最终采用的该型号的电动汽车的电池系统的设计方式。一种电动汽车的电池系统设计装置，该装置包括：计算模块，用于对于每一型号的电动汽车，根据该型号的电动汽车的整车长度、整车宽度和整车轴距，计算电池系统包络的最大尺寸；设计模块，用于根据该型号的电动汽车的性能要求以及电池辅助器件的尺寸，并结合电池系统包络的最大尺寸，确定该型号的电动汽车的电池系统的设计方式。所述设计模块具体用于，根据该型号的电动汽车的高压设计要求和热管理系统设计要求，以及电池系统包络的最大尺寸和不同规格的标准电池箱的尺寸，确定电池系统包络内标准电池箱的可选排列方式；对于每种可选排列方式，根据该型号的电动汽车的电压平台设计要求，确定在该排列方式下满足该电压平台设计要求时电池芯在各标准电池箱内的布置方式，其中，若没有任何一种布置方式能够满足该电压平台设计要求，则丢弃当前可选排列方式；对于剩余的可选排列方式中的每种布置方式，根据该型号的电动汽车的总电量要求，判断该布置方式是否该总电量要求，若不满足，则丢弃该布置方式；其中，对于任一种剩余的可选排列方式，若该排列方式下的所有布置方式都不满足该总电量要求，则丢弃该可选排列方式；将剩余的可选排列方式中剩余的布置方式作为该型号的电动汽车的电池系统的设计方式。所述设计模块将剩余的可选排列方式中剩余的布置方式作为该型号的电动汽车的电池系统的设计方式之前进一步用于，对于剩余的可选排列方式中剩余的每种布置方式，判断该布置方式的空间利用率是否满足预设空间利用率要求，若不满足，则丢弃该布置方式；其中，对于任一种剩余的可选排列方式，若该排列方式下剩余的所有布置方式都不满足该空间利用率要求，则丢弃该可选排列方式；若剩余了多于一种可选排列方式，或者虽然只剩余了一种排列方式但该排列方式中剩余了多于一种布置方式，则对于剩余的可选排列方式中剩余的每种布置方式，判断该布置方式下，电池系统包络的剩余空间是否足够安装电池分布单元BDU和电池管理系统BMS，若不足够，则丢弃该布置方式；其中，对于任一种剩余的可选排列方式，若该排列方式下剩余的所有布置方式都不满足：电池系统包络的剩余空间足够安装BDU和BMS，则丢弃该可选排列方式；若剩余了多于一种可选排列方式，或者虽然只剩余了一种排列方式但该排列方式中剩余了多于一种布置方式，则对于剩余的所有排列方式中的所有布置方式，选择与电压平台设计要求的电压中心值最接近的布置方式作为最终采用的该型号的电动汽车的电池系统的设计方式。所述设计模块进一步用于，若与电压平台设计要求的电压中心值最接近的布置方式有多个，则选择总电量最高的布置方式作为最终采用的该型号的电动汽车的电池系统的设计方式。本专利技术对于每一型号的电动汽车，根据该型号的电动汽车的整车长度、整车宽度和整车轴距，计算电池系统包络的最大尺寸；根据该型号的电动汽车的性能要求以及电池辅助器件的尺寸，并结合电池系统包络的最大尺寸，确定该型号的电动汽车的电池系统的设计方式，从而使得最终设计出的电池系统不仅满足了电动汽车的性能要求，且兼顾了对空间的合理利用，提高了电池系统设计的准确度。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1是本专利技术一实施例提供的电动汽车的电池系统设计方法流程图；图2是本专利技术另一实施例提供的电动汽车的电池系统设计方法流程图；图3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的电池系统设计方法，其特征在于，该方法包括：对于每一型号的电动汽车，根据该型号的电动汽车的整车长度、整车宽度和整车轴距，计算电池系统包络的最大尺寸；根据该型号的电动汽车的性能要求以及电池辅助器件的尺寸，并结合电池系统包络的最大尺寸，确定该型号的电动汽车的电池系统的设计方式。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的电池系统设计方法，其特征在于，该方法包括：对于每一型号的电动汽车，根据该型号的电动汽车的整车长度、整车宽度和整车轴距，计算电池系统包络的最大尺寸；根据该型号的电动汽车的性能要求以及电池辅助器件的尺寸，并结合电池系统包络的最大尺寸，确定该型号的电动汽车的电池系统的设计方式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算电池系统包络的最大尺寸之后进一步包括：根据预先设定的该型号的电动汽车的电池系统包络的长度估算误差和宽度估算误差，修正计算得到的电池系统包络的最大长度和最大宽度。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述该型号的电动汽车的性能要求包括：该型号的电动汽车的电压平台设计要求、或/和总电量要求；所述电池辅助器件的尺寸包括：该型号的电动汽车的高压设计要求、或/和热管理系统设计要求、或/和电池分布单元BDU的尺寸，或/和电池管理系统BMS的尺寸。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据该型号的电动汽车的性能要求以及电池辅助器件的尺寸，并结合电池系统包络的最大尺寸，确定该型号的电动汽车的电池系统的设计方式包括：根据该型号的电动汽车的高压设计要求和热管理系统设计要求，以及电池系统包络的最大尺寸和不同规格的标准电池箱的尺寸，确定电池系统包络内标准电池箱的可选排列方式；对于每种可选排列方式，根据该型号的电动汽车的电压平台设计要求，确定在该排列方式下满足该电压平台设计要求时电池芯在各标准电池箱内的布置方式，其中，若没有任何一种布置方式能够满足该电压平台设计要求，则丢弃当前可选排列方式；对于剩余的可选排列方式中的每种布置方式，根据该型号的电动汽车的总电量要求，判断该布置方式是否该总电量要求，若不满足，则丢弃该布置方式；其中，对于任一种剩余的可选排列方式，若该排列方式下的所有布置方式都不满足该总电量要求，则丢弃该可选排列方式；将剩余的可选排列方式中剩余的布置方式作为该型号的电动汽车的电池系统的设计方式。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述将剩余的可选排列方式中剩余的布置方式作为该型号的电动汽车的电池系统的设计方式之前进一步包括：对于剩余的可选排列方式中剩余的每种布置方式，判断该布置方式的空间利用率是否满足预设空间利用率要求，若不满足，则丢弃该布置方式；其中，对于任一种剩余的可选排列方式，若该排列方式下剩余的所有布置方式都不满足该空间利用率要求，则丢弃该可选排列方式；若剩余了多于一种可选排列方式，或者虽然只剩余了一种排列方式但该排列方式中剩余了多于一种布置方式，则对于剩余的可选排列方式中剩余的每种布置方式，判断该布置方式下，电池系统包络的剩余空间是否足够安装电池分布单元BDU和电池管理系统BMS，若不足够，则丢弃该布置方式；其中，对于任一种剩余的可选排列方式，若该排列方式下剩余的所有布置方式都不满足：电池系统包络的剩余空间足够安装BDU和BMS，则丢弃该可选排列方式；若剩余了多于一种可选排列方式，或者虽然只剩余了一种排列方式但该排列方式中剩余了多于一种布置方式，则对于剩余的所有排列方式中的所有布置方式，选择与电压平台设计要求的电压中心值最接近的布置方式作为最终采用...

【专利技术属性】
技术研发人员：王克坚，张红昌，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11