本实用新型专利技术的实施例提供了一种车辆的电池装置，包括一电池、一容置单元、一正极电源线、一固定件以及一导电结构。电池包括一正电极以及一负电极。该电池置于该容置单元。正极电源线连接该正电极。该固定件抵接该电池，并将该电池固定于该容置单元，该固定件接地。导电结构连接该固定件，其中，该导电结构连接该负电极，因此该负电极通过该导电结构以及该固定件而接地。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术的实施例提供了一种车辆的电池装置，包括一电池、一容置单元、一正极电源线、一固定件以及一导电结构。电池包括一正电极以及一负电极。该电池置于该容置单元。正极电源线连接该正电极。该固定件抵接该电池，并将该电池固定于该容置单元，该固定件接地。导电结构连接该固定件，其中，该导电结构连接该负电极，因此该负电极通过该导电结构以及该固定件而接地。【专利说明】车辆的电池装置
本技术关于一种车辆的电池装置，特别关于一种具有电池固定件的车辆的电池装置。
技术介绍
在现有的车辆之中，电池具有正电极以及负电极，而正电极会连接一正极电源线，负电极会连接一负极电源线。 现有的负极电源线一般具有一定的长度，需要线材成本。此外，由于负极电源线与负电极之间的连接方式不具有结构强度，因此无法为电池提供进一步的固定效果。
技术实现思路
本技术即为了解决现有技术的问题而提供的一种车辆的电池装置，包括一电池、一容置单元、一正极电源线、一固定件以及一导电结构。电池包括一正电极以及一负电极。该电池置于该容置单元。正极电源线连接该正电极。该固定件抵接该电池，并将该电池固定于该容置单元，该固定件接地。导电结构连接该固定件，其中，该导电结构连接该负电极，因此该负电极通过该导电结构以及该固定件而接地。 在一实施例中，该容置单元包括为一容置槽。该电池部分容纳于该容置槽之中。 在一实施例中，该容置单元包括一金属框件，该固定件锁固于该金属框件，而将该电池固定于该容置单元之中。 在一实施例中，该金属框件接地。 在一实施例中，本技术的车辆更包括一车架，其中，该金属框件固定于该车架之上。 在一实施例中，该金属框件与该车架电性连接。 在一实施例中，该车架包括一车架延伸部，该金属框件固定于该车架延伸部。 在一实施例中，该导电结构以一体成型的方式设于该固定件。 在一实施例中，该导电结构为金属钣金结构，包括一基部、一弯折部以及一抵接部，该基部连接该固定件，该弯折部分别连接该基部以及该抵接部，该抵接部锁固于该负电极。 在一实施例中，该导电结构的延伸方向垂直于该固定件的延伸方向。 在一实施例中，该固定件为大致上U字型的结构。该固定件的两端以螺丝锁固的方式连接该金属框件。 在一实施例中，该金属框件为大致上U字型的结构。该金属框件包括二凸缘，该等凸缘分别形成于该金属框件的两端，该固定件以螺丝锁固的方式于该等凸缘连接该金属框件。 在一实施例中，该电池大致上为长方体，包括一底面、一顶面、一第一侧面、一第二侧面、一第三侧面以及一第四侧面，该正电极以及该负电极设于该顶面，该第一侧面朝向该容置槽。 在一实施例中，该固定件抵接该第二侧面，该第二侧面位于该第一侧面的另一端。 在一实施例中，该金属框件抵接该第三侧面、该底面以及该第四侧面，该第三侧面位于该第四侧面的另一端。 应用本技术实施例的车辆的电池装置，由于在连接固定电池时，省略了现有技术的负极电源线，因此节省了线材成本。并且，由于导电结构直接与固定件固接，因此提高了结构强度，增强了对于电池的固定效果，特别是，加强了对于电池在铅直方向的固定效果O 【专利附图】【附图说明】 图1显示本技术的车辆的整车结构。 图2A显示本技术的车辆的电池装置的组件分解图。 图2B显示本技术的车辆的电池装置的组件组合图。 图3显示本技术另一实施例的车辆的电池装置的组件组合图。 【符号说明】 I?车辆 10?电池 11?正电极 12?负电极 13?底面 14?顶面 15?第一侧面 16?第二侧面 17?第三侧面 18?第四侧面 20?容置单元 21?容置槽 22?金属框件 31?正极电源线 40?固定件 50、50’?导电结构 51?基部 52?弯折部 53?抵接部 54?凸出部 60?车架 61?车架延伸部 【具体实施方式】 为了便于本领域一般技术人员理解和实现本技术，现结合附图描绘本技术的实施例。 参照图1，其显示本技术实施例的车辆I的整车结构，在此实施例中，电池设置于椅垫后段的下方的区域II之中。然而，上述揭露并未限制本技术，在其它实施例中，电池亦可以设置于椅垫前段的下方的区域之中，或车辆的其它适当位置。 参照图2A以及图2B，本技术的车辆的电池装置包括一电池10、一容置单元20、一正极电源线31、一固定件40以及一导电结构50。电池10包括一正电极11以及一负电极12。该电池10置于该容置单元20。正极电源线31连接该正电极11。该固定件40抵接该电池10，并将该电池10固定于该容置单元20，该固定件40接地。导电结构50连接该固定件40，其中，该导电结构50连接该负电极12，因此该负电极12通过该导电结构50以及该固定件40而接地。 该容置单元20包括一容置槽21,该电池10部分容纳于该容置槽21之中。 在一实施例中，该容置单元20包括一金属框件22，该固定件40锁固于该金属框件22，而将该电池10固定于该容置单元20之中。在一实施例中，该金属框件22接地。 参照图2A以及图2B，本技术的车辆I更包括一车架60，其中，该金属框件22固定于该车架60之上。该金属框件22与该车架60电性连接。该车架60包括一车架延伸部61，该金属框件22可通过焊接或锁固等方式固定于该车架延伸部61。 在一实施例中，该导电结构50以一体成型的方式设于该固定件40。 该导电结构50为金属钣金结构,包括一基部51、一弯折部52以及一抵接部53,该基部51连接该固定件40，该弯折部52分别连接该基部51以及该抵接部53，该抵接部53被锁固于该负电极12。 在一实施例中，该导电结构50的延伸方向(Y方向)垂直于该固定件40的延伸方向(X方向)。 在一实施例中，该固定件40为大致上U字型的结构。该固定件40的两端以螺丝锁固的方式连接该金属框件22。 在一实施例中，该金属框件22为大致上U字型的结构。该金属框件22包括二凸缘23，该等凸缘23分别形成于该金属框件22的两端，该固定件40的以螺丝锁固的方式于该等凸缘23连接该金属框件22。 在一实施例中，该电池10大致上为长方体，包括一底面13、一顶面14、一第一侧面15、一第二侧面16、一第三侧面17以及一第四侧面18,该正电极11以及该负电极12设于该顶面14,该第一侧面15朝向该容置槽21。 在一实施例中，该固定件40抵接该第二侧面16，该第二侧面16位于该第一侧面15的另一端。 在一实施例中，该金属框件22抵接该第三侧面17、该底面13以及该第四侧面18，该第三侧面17位于该第四侧面18的另一端。 应用本技术实施例的车辆的电池装置，由于在连接固定电池时，省略了现有技术的负极电源线，因此节省了线材成本。并且，由于导电结构直接与固定件固接，因此提高了结构强度，增强了对于电池的固定效果，特别是，加强了对于电池在铅直方向的固定效果O 参照图3，其显示本技术的一变形例，其中，该导电结构50’并非以一体成型的方式连接该固定件40，在此实施例中，导电结构50’主要通过弹力抵接的方式，以凸出部54抵接固定本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆的电池装置，其特征在于，包括：一电池，包括一正电极以及一负电极；一容置单元，其中，该电池置于该容置单元；一正极电源线，连接该正电极；一固定件，该固定件抵接该电池，并将该电池固定于该容置单元，该固定件接地；以及一导电结构，连接该固定件，其中，该导电结构连接该负电极，因此该负电极通过该导电结构以及该固定件而接地。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赖玮凡，邱垂隆，洪诚汉，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
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