具有电池装置的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种具有至少一个电池装置(10)的车辆，该至少一个电池装置包括至少一个电池单元(12)和用于从所述至少一个电池单元(12)导出热量的冷却装置。冷却装置如此布置在车辆的负载路径(20)中，使得该冷却装置在车辆因为事故被施力时能够变形。为此，冷却装置包括多个在冷却装置的冷却运行中被冷却空气环流的冷却片(18)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有至少一个电池装置的车辆，该至少一个电池装置包括至少一个电池单元和用于从所述至少一个电池单元导出热量的冷却装置/散热装置。冷却装置在这种情况下如此布置在车辆的负载路径中，使得该冷却装置在车辆因为事故被施力时能够变形。冷却装置包括多个在冷却装置的冷却运行中被冷却空气环流的冷却片/散热片。
技术介绍
DE 10 2008 024 291 A1说明了一种具有底部的乘用车，所述乘用车在客舱区域中具有横梁和侧面裙板以及纵梁。在被这些梁包围的区域中可布置电池用于关闭车身。所述电池也就承担着车身关闭以及承受负荷的功能。为了冷却，所述电池可以在其外表面具有带冷却片的冷却体。DE 10 2009 006 990 A1说明了一种具有车辆通道的机动车，在所述车辆通道中布置电池模块。在这种情况下，安装板承担着所述电池模块的下壳体部件的功能，其中所述安装板沿所述车辆通道的横向一直延伸到内纵梁。所述安装板因此在侧面碰撞的情况下防止通道横截面减小并且因此也防止电池模块变形。与两个纵梁连接的U形通道部件使车辆通道完整。在安装板的外平面上布置冷却片。KR 100210949 B1说明了一种用于电动车辆的电池槽，所述电池槽容纳着多个电池单元。具有不同长度的冷却片从电池槽的每个侧壁延伸。此外，所述电池槽的四个侧壁的各个部分不具有冷却片。因为在电池槽的各个侧壁附近布置着切口，所以在因为事故被施力时，冷却片断裂，通过切口使得各个冷却片的厚度被减小。冷却片的这种变形避免了电池槽的侧壁的变形。DE 10 2010 033 806 A1说明了一种具有多个电池模块的电池组，其中各个电池模块又包括多个圆柱形电池单体。在两个相邻的电池模块之间布置变形元件。在电池组因为事故被施力时，所述变形元件变形，其中电池模块相对彼此移动。在这种情况下，包装单元可以包括电池模块，变形元件固定在电池模块上。变形元件特别可以构造为被冷却液体或冷却空气穿流的冷却通道。此外，DE 10 2009 030 016 A1说明了一种用于为机动车供电的设备，在该设备中，包括多个电池单体的电池模块布置在冷却器芯中。该冷却器芯包括可以被冷却剂或制冷剂穿流的结构。此外在冷却器芯中还布置有所谓的碰撞板，该碰撞板在其侧边缘处具有凸起。在所述设备因为事故被施力时，所述碰撞板吸收作用在该设备上的力并且将该力引导绕过包括电池单体的电池模块。在这种情况下，所说明的冷却装置比较昂贵这一点应被视作是不利的。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是提供一种开头所述类型的具有电池装置的车辆，在所述电池装置中冷却装置构造得特别简单并且将热量特别高效地导出。该目的通过具有权利要求1的特征的车辆实现。本专利技术的具有合适的改进方案的有利的设计方案在从属权利要求中被说明。在根据本专利技术的车辆中，冷却装置包括多个在冷却装置的冷却运行中被冷却空气环流的冷却片。这以如下认知为基础：在空气冷却的电池装置中，将所述冷却片作为变形元件使用很重要。所以，所述冷却片可以通过其在碰撞情况下的变形而降低动能。此外，通过设置冷却片，所述冷却装置被特别简单地构造。此外，当冷却片在冷却运行中被加载冷却空气时，在其自由端也能够被冷却空气环流的冷却片实现了特别有效地从电池单元导出热量。此外，通过将冷却空气用作冷却介质取代冷却液体，不需要另外设置导管，因为在发生事故的情况下导管可能会出现不密封的问题。此外，可以不必在电池装置中安装分开的变形元件。更确切地说，本来待设置用于导出电池单元热量的冷却片同时用于在因为事故被施力时通过其变形降低冲击能量。冷却片也就是所述电池装置的一部分；然而其不仅仅是考虑到冷却而设计，也考虑到其在何种程度上能够将冲击能量转化为变形能量并且由此将冲击能量降低。在本专利技术中，至少两个电池装置如此相互耦合，使得该至少两个电池装置在因为事故被施力时形成刚性的组合块(Block)并且不改变至少两个电池装置相对彼此的位置。在这种情况下，碰撞能量几乎只通过所述冷却片的变形被降低。在这种情况下，不需要设置电池装置的、允许电池装置相互间的移动的造型。所以可以在特别大的程度上利用所述冷却片降低碰撞能量的潜力。在本专利技术的一个有利设计方案中，所述冷却片中的至少一个的、垂直于至少一个电池单元的壳体的壁的纵向延伸方向与负载路径的方向重合。之后所述至少一个冷却片可以特别好地吸收冲击能量。此外证明为有利的是，所述至少一个电池单元布置在壳体中，其中，冷却片与壳体的壁一体地构造。所以，热量可以特别好地从壳体的壁传递到冷却片上。这有助于特别有效地冷却电池单元。所述至少一个电池单元可以构造为电池单体。随后将在碰撞情况下降低冲击能量的冷却片分配给各个电池单体。考虑到在碰撞情况下预期的能量降低，这使所述电池装置在车辆中可以特别灵活地放置。备选地，至少一个电池单元可以包括多个电池单体。这种电池单元也可以称为电池模块，其中容纳了各个电池单体。这样实现了，在电池单元中紧凑地布置电池单体且随后将电池装置以合适的方式定位在车辆的负载路径中。此外证明为有利的是，所述冷却片的特性在所述至少一个电池装置上改变。在这种情况下，特别是冷却片的形状和/或冷却片的壁厚和/或冷却片的定向可以如此构造，从而它们根据其在车辆中布置的位置特别好地适用于导出热或热量或降低碰撞能量。在这种情况下也可以规定，单位面积的冷却片的数量和/或冷却片的材料不仅仅关于预期的冷却效率而变化，即例如考虑到冷却片的导热系数，而且也在设计时考虑到在碰撞情况下的预期的能量降低。例如可以在车辆因为事故被施力时遭受特别剧烈的变形的区域中，也就是在所谓的碰撞受力区中设置特别大的冷却片厚度。这同时导致了，特别多的热量可以通过这些冷却片被导出。然而设置相对较厚的冷却片在所述车辆的应导出特别多的热量的区域中会是有利的。所述至少一个电池装置的横截面可以为圆形。这也特别适合于电池单元构造为圆形的电池单体的情况——也就是涉及圆形单体。然而为了为设计用于移动所述车辆的驱动机组储存电能，也可以使用棱柱形的、也就是具有多边形、通常是矩形的横截面的单体。具有一个或多个这种棱柱形的电池单体的电池装置同样可以具有冷却片，以从所述电池单元导出热量并且在碰撞情况下降低冲击能量。多边形电池装置的横截面可以特别地构造为六角形。设置横截面为多边形的电池装置实现了在所述电池装置的各个外侧面上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有至少一个电池装置(10)的车辆，该至少一个电池装置包括至少一个电池单元(12)和用于从所述至少一个电池单元(12)导出热量的冷却装置，其中，冷却装置如此布置在车辆的负载路径(20)中，使得该冷却装置在车辆因为事故被施力时能够变形，其中，冷却装置包括多个在冷却装置的冷却运行中被冷却空气环流的冷却片(18)，其特征在于，至少两个电池装置(10)如此相互耦合，使得该至少两个电池装置在因为事故被施力时形成刚性的组合块并且不改变至少两个电池装置相对彼此的位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.06.20 DE 102012012294.21.一种具有至少一个电池装置(10)的车辆，该至少一个电池装置
包括至少一个电池单元(12)和用于从所述至少一个电池单元(12)导出
热量的冷却装置，其中，冷却装置如此布置在车辆的负载路径(20)中，
使得该冷却装置在车辆因为事故被施力时能够变形，其中，冷却装置包括
多个在冷却装置的冷却运行中被冷却空气环流的冷却片(18)，
其特征在于，
至少两个电池装置(10)如此相互耦合，使得该至少两个电池装置在
因为事故被施力时形成刚性的组合块并且不改变至少两个电池装置相对彼
此的位置。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述冷却片(18)中
的至少一个的、垂直于至少一个电池单元(12)的壳体(14)的壁(22，
24，26，28)的纵向延伸方向与负载路径(20)的方向重合。
3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·阿尔曼，M·舒斯勒，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE