一种转向分动器总成制造技术

本发明专利技术公布了一种转向分动器总成，它包括机壳、方向盘轴、齿轮Ⅰ、连接齿轮、结合套、输出Ⅰ轴、齿轮Ⅱ、输出Ⅱ轴、拨叉、拨叉轴、压簧和推拉杆等，其中方向盘轴的一端插装在输出Ⅰ轴中，齿轮Ⅰ活套在方向盘轴上，齿轮Ⅱ固装在输出Ⅱ轴上，齿轮Ⅰ3和齿轮Ⅱ7为常啮合状态，在压簧和推拉杆的作用下，结合套孔中的内齿即可一直与齿轮Ⅰ端面的齿轮保持啮合、也可随时与输出Ⅰ轴端面的齿轮保持啮合。该转向分动器总成设计科学、结构紧凑、操作简便、性能可靠，故能较好地满足多种水陆两栖车艇，“陆地行驶”或“水面浮渡”转向操作的实际需要。

A Steering Distributor Assembly

The invention discloses a steering distributor assembly, which comprises a chassis, a steering wheel axle, a gear I, a connecting gear, a combination sleeve, an output I axle, a gear II, an output II axle, a fork, a fork axle, a pressure spring and a push-pull rod, etc. One end of the steering wheel axle is inserted into the output I axle, the gear I sleeve is on the steering wheel axle, the gear II is fixed on the output II axle, the gears I 3 and the teeth are fixed on the output II axle. Wheel II 7 is in constant meshing state. Under the action of pressure spring and push-pull rod, the inner teeth in sleeve hole can keep meshing with the gears of gear I end face all the time, and can also keep meshing with the gears of output I end face at any time. The steering distributor assembly is scientific in design, compact in structure, simple in operation and reliable in performance, so it can better meet the practical needs of steering operation of various amphibious vehicle boats, such as \land driving\ or \surface floating\.

【技术实现步骤摘要】
一种转向分动器总成
本专利技术涉及到一种车辆转向的机械装置，具体地说是一种可分别满足车轮和喷水泵转向、且广泛适用于水陆两栖车艇的转向分动器总成。
技术介绍
目前国内外制造的水陆两用车，其车轮转向和喷水泵/螺旋桨转向一般为独立的两套系统、即车轮转向为方向盘或车把、而喷水泵/螺旋桨的转向则为手柄推拉杆。这样一来，不仅占用空间大、且结构复杂、零件多、质量重、售价昂贵，因而难以满足国内外开发小型水陆两栖车艇的特殊要求。
技术实现思路
本专利技术的目的，就是要提供一种设计科学、性能可靠、操作灵活、成本低廉，能较好地满足各种水陆两栖车艇陆地行驶和水面浮渡转向需要的“转向分动器总成”。该种转向分动器总成结构紧凑、操控简单、装卸便捷、易于维护，性价比高。本专利技术是采取如下的技术方案实现其专利技术目的的。一种转向分动器总成，它包括机壳1、方向盘轴2、齿轮Ⅰ3、连接齿轮4、结合套5、输出Ⅰ轴6、齿轮Ⅱ7、输出Ⅱ轴8、拨叉9、拨叉轴10、压簧11、推拉杆12。其中：方向盘轴2的一端插装在输出Ⅰ轴6中，齿轮Ⅰ3活套在方向盘轴2上，连接齿轮4经花键也套装在方向盘轴2上，结合套5外面设有“拨叉槽”、孔内设有内齿轮、并套装在连接齿轮4上，齿轮Ⅱ7经花键固装在输出Ⅱ轴8上，齿轮Ⅰ3和齿轮Ⅱ7为常啮合状态，齿轮Ⅰ3和输出Ⅰ轴6的端面均设有与结合套5孔中内齿相对应的齿轮。拨叉9活套在拨叉轴10上，拨叉9的两爪卡套在结合套5表面的“拨叉槽”中，压簧11活套在拉杆12上，推拉杆12的一端与拨叉9相接、另一端直接伸出机壳1外与其他相关操作件相连。在压簧11的作用下，结合套5孔中的内齿将一直与齿轮Ⅰ3端面的齿轮保持啮合，此时转动方向盘轴2、可直接带动齿轮Ⅱ（7）和输出Ⅱ轴（8）转动（此为陆地行驶状态时转向）。通过人为操作，经推拉杆12拉紧压簧11、拨叉9将随之产生位移、并使结合套5孔中的内齿与输出Ⅰ轴6端面的齿轮保持啮合，此时转动方向盘轴2、可直接带动输出Ⅰ轴6转动（此为水面浮渡状态时转向）。由于采用了上述技术方案，本专利技术较完美的实现了其专利技术目的。它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）。1、设计科学、小巧灵活、结构紧凑、性能可靠。2、操作简单、拆卸便捷、易维修保养。附图说明下面结合给出的附图来对本专利技术作进一步描述。图1为本专利技术整体结构的侧视剖面图。图2为本专利技术整体结构的俯视剖面图。图3为本专利技术中陆地行驶转向时拨叉位置示意图。图4为本专利技术中水面浮渡转向时拨叉位置示意图。具体实施方式由图1、图2、图3和图4可知，本专利技术包括机壳1、方向盘轴2、齿轮Ⅰ3、连接齿轮4、结合套5、输出Ⅰ轴6、齿轮Ⅱ7、输出Ⅱ轴8、拨叉9、拨叉轴10、压簧11、推拉杆12。由图1、图2、图3和图4还知，为了较好地实现将方向盘轴2产生的转向指令准确地传递给车轮、特设装了方向盘轴2、齿轮Ⅰ3、连接齿轮4、结合套5、齿轮Ⅱ7、输出Ⅱ轴8、拨叉9、拨叉轴10和压簧11。其中齿轮Ⅰ3活套在方向盘轴2上，连接齿轮4经花键也套装在方向盘轴2上，结合套5套装在连接齿轮4上，齿轮Ⅱ7经花键固装在输出Ⅱ轴8上，齿轮Ⅰ3和齿轮Ⅱ7为常啮合状态，齿轮Ⅰ3的端面均设有与结合套5孔中内齿相对应的齿轮，在压簧11的作用下、结合套5孔中的内齿将一直与齿轮Ⅰ3端面的齿轮保持啮合，此时转动方向盘轴2、可直接带动齿轮Ⅱ7和输出Ⅱ轴8转动。由图1、图2、图3和图4还知，为了较好地实现将方向盘轴2产生的转向指令准确地传递给喷水泵/螺旋桨、特设装了方向盘轴2、连接齿轮4、结合套5、输出Ⅰ轴6、拨叉9、拨叉轴10、压簧11和推拉杆12。其中方向盘轴2的一端插装在输出Ⅰ轴6中，齿轮Ⅰ3活套在方向盘轴2上，连接齿轮4经花键也套装在方向盘轴2上，结合套5外面设有“拨叉槽”、孔内设有内齿轮、并套装在连接齿轮4上，齿轮Ⅰ3和输出Ⅰ轴6的端面均设有与结合套5孔中内齿相对应的齿轮。拨叉9活套在拨叉轴10上，拨叉9的两爪卡套在结合套5表面的“拨叉槽”中，压簧11活套在拉杆12上，推拉杆12的一端与拨叉9相接、另一端直接伸出机壳1外与其他相关操作件相连，通过人为操作，经推拉杆12使压簧11压缩、拨叉9将随之产生位移，并使结合套5孔中的内齿与输出Ⅰ轴6端面的齿轮保持啮合，此时转动方向盘轴2、可直接带动输出Ⅰ轴6转动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向分动器总成，它包括机壳（1）、方向盘轴（2）、齿轮Ⅰ（3）、连接齿轮（4）、结合套（5）、输出Ⅰ轴（6）、齿轮Ⅱ（7）、输出Ⅱ轴（8）、拨叉（9）、拨叉轴（10）、压簧（11）和推拉杆（12），其特征是方向盘轴（2）的一端插装在输出Ⅰ轴（6）中，齿轮Ⅰ（3）活套在方向盘轴（2）上，连接齿轮（4）经花键也套装在方向盘轴（2）上。

【技术特征摘要】
1.一种转向分动器总成，它包括机壳（1）、方向盘轴（2）、齿轮Ⅰ（3）、连接齿轮（4）、结合套（5）、输出Ⅰ轴（6）、齿轮Ⅱ（7）、输出Ⅱ轴（8）、拨叉（9）、拨叉轴（10）、压簧（11）和推拉杆（12），其特征是方向盘轴（2）的一端插装在输出Ⅰ轴（6）中，齿轮Ⅰ（3）活套在方向盘轴（2）上，连接齿轮（4）经花键也套装在方向盘轴（2）上。2.根据权利要求1所述的一种转向分动器总成，其特征是结合套（5）表面设有“拨叉槽”、孔内设有内齿轮、并套装在连接齿轮（4）上，齿轮Ⅰ（3）和输出Ⅰ轴（6）的端面均设有与结合套（5）孔中内齿相对应的齿轮。3.根据权利要求1所述的一种转向分动器总成，其特征是齿轮Ⅱ（7）经花键固装在输出Ⅱ轴（8）上，齿轮Ⅰ（3）和齿轮Ⅱ（7）为常啮合状态。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵兴华，
申请(专利权)人：益阳天华两栖车艇有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43