一种汽车快艇及其改装建造方案制造技术

本发明专利技术公布了一种汽车快艇及其改装建造方案，它包括原装汽车主体、水面浮力系统、动力传递系统、陆地运行装置和改装建造方案五个部分；该种全新概念的汽车快艇，彻底颠覆了人们对水面快艇的传统观念，彻底摒弃了制造豪华快艇的陈旧技术，它较好地集成了汽车和快艇的多重优点，是科学创新思维与先进材料和先进加工技术的完美整合；运用其改装建造的技术方案，可将任何一款普通汽车、通过简单快捷的低成本改装建造，使其变成一款能悬浮水面永不沉没、能在水面安全高速运行的汽车（形态）快艇，故能更好地满足人们的多种生活需求。更好地满足人们的多种生活需求。更好地满足人们的多种生活需求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车快艇及其改装建造方案


[0001]本专利技术涉及到先进材料和制造技术以及一般车辆与船舶，具体地说是一种将普通汽车改装建造成能全浮于水面永不沉没、且能在水面高速运行的汽车快艇。

技术介绍

[0002]水陆两用车艇是一种既可在陆地行驶、又可在水面运行的特殊车艇，但因前期开发所需的投资大，加工制造的难度高，产品技术与质量的标准严，从而导致制造成本与售价居高难下，故虽问世200余年，但至今仍未得到普及推广、难以进入千家万户。
[0003]关于一般水陆两栖车艇，本申请人在专利号为 ZL 201710682786.3、专利技术名称为“一种水陆两栖快艇”的专利技术专利中，详细描述和绘制了该种“水陆两栖快艇”的技术特征。该项专利技术专利虽均涉及到水陆两栖艇，但未提及“在车体底部设装组合式浮箱、使车辆悬浮水面而永不沉没”的技术方案；均未提及“采用双体浮箱解决普通汽车悬浮水面
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的技术方案。
[0004]另有申请号为2021107023926，专利技术名称为“一种用于快艇托运的拖车”,其公开的技术方案为：包括U型车架和设置于U型车架上的升降驱动组件，传动组件和托起组件。升降驱动组件在竖直方向上设置有第一导轨；所述传动组件包括第一齿条，传动轴，设置于传动轴上的第一齿轮和第二齿轮，固定于U型车架的第二导轨。第一齿条可沿第一导轨自由滑动，所述第一齿轮与第一齿条啮合。第二齿轮位于传动轴的两端。第二导轨上设置有可自由滑动的第二齿条，所述第二齿轮与第二齿条啮合。托起组件包括与第二齿条可转动连接的连杆，旋转杠杆和快艇托架。旋转杠杆中部与U型车架可转动连接，两端分别与连杆和快艇可转动连接。U型车架下方设置有车轮。本专利技术可实现快艇的快速装卸和移动。
[0005]还有申请号为2018100682390，专利技术名称为“一种复杂浅水域电动涵道风扇推进M型高速快艇”, 其公开的技术方案为：在船体底部设计有两条贯通船体底部前后的槽道；船体的尾部左右对称设置两个相同的涵道风扇；涵道的剖面为翼型，且涵道内侧为凸面；每个涵道内分别采用八叶桨布局，每个桨叶的剖面同样为翼型结构；涵道出口设置有方向舵，用于改变快艇前进方向。船身底部另外加装有四个小轮，方便道路运输及在城市内涝救援时通过无水区域。本专利技术复杂浅水域电动涵道风扇推进M型高速快艇，解决了将螺旋桨浸没在水中的船只无法通过浅水及沼泽水域的问题；船舱底部设计成M型能有效地减小兴波，进而减小兴波阻力，且使艇体抬升，吃水减小，可有效提高航速；船身底部小轮可以方便快艇道路运输及通过无水区域。
[0006]综上分析可知，上述授权和申请专利，均未提出将普通汽车改装建造成水面快艇的创新理念；也均未涉及如何将将普通汽车改装建造成水面快艇的技术方案。
[0007]除此之外，本专利技术还引用于2020年09月09日提交的、专利申请号为202010937536.1、名称为“一种水陆两栖车的浮力系统
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的专利技术专利；在该项申请专利技术专利中，本申请人详细描述和绘制了该种“浮力系统”的技术特征。
[0008]本专利技术还引用于2021年07月01日提交的、专利申请号为202121484569.1、名称为
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一种外置式导管螺旋桨总成
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的专利技术专利；在该项申请专利技术专利中，本申请人详细描述和绘制了该种“导管螺旋桨总成”的技术特征。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的就是要提供一种能悬浮水面永不沉没、并在水面安全高速运行的汽车（形态）快艇；该种全新概念的汽车快艇，彻底颠覆了人们对水面快艇的传统观念，彻底摒弃了制造传统快艇的陈旧技术，它是科学创新思维与先进材料、先进部件和先进加工技术的完美整合；运用其改装建造的技术方案，可将任何一款普通汽车、通过简单快捷的低成本改装建造，使其变成一款新型理想的汽车快艇。
[0010]据公安部交通管理局公布：我国的汽车保有量2008年为2438万辆，2018年增加到1.8亿辆，2019年增加到2.07亿辆，截止2022年3月已达3.07亿辆；其中，全国拥有汽车100万辆以上的城市有66个，拥有汽车200万辆以上的城市有30个，拥有汽车300万辆以上的城市有11个；经调研得知：我国私家车的平均乘座率不到40%，而私家车的闲置率却高达20%以上、且每年还在急剧增长，随之带来的负面效应是城市道路交通的堵塞现象日趋严重；因此，如何为闲置汽车找出路、设法提高其利用率，如何充分利用城市中心的河流和周边的沿海、缓解城市的交通问题已迫在眉睫、刻不容缓。
[0011]本专利技术所述的普通汽车包括各种微型、小型、紧凑型、中型、中大型和大型轿车，各种运动型多用车（SUV），各种商务多功能车（MPV），各种越野车（ORV），各种跑车，各种皮卡以及各种中小型面包车（VAN）。
[0012]本专利技术所要实际解决的技术问题是：如何采用先进材料和制造技术，科学地研究设计制造本专利技术所涉及的水面浮力系统、动力传递系统和陆地运行装置；如何将三种水面浮力系统和四种动力传递系统与普通汽车科学嫁接；如何便捷地实现汽车快艇的顺利下水、上岸和陆地行走。
[0013]本专利技术是采取如下的技术方案实现其专利技术目的的。
[0014]一种汽车快艇及其改装建造方案，它包括原装汽车主体100、水面浮力系统200、动力传递系统300、陆地运行装置400和改装建造方案500。
[0015]其中，所述原装汽车主体100包括发动机101、变速器102、前驱型变速器103、纵梁式车架104、承载式车身105、车架连接板106、轮毂107、轮毂连接板108、车轮罩109、车身总成110和发动机座总成111。
[0016]所述发动机101仍为汽车的原发动机总成。
[0017]所述变速器102仍为汽车的原变速器总成。
[0018]所述前驱型变速器103是指前轮驱动汽车原配的变速器总成；凡是利用只有前轮驱动的汽车改装汽车快艇时，需对其中的差速机构进行改进或直接用换向输出变速器(305)替换。
[0019]所述纵梁式车架104仍为汽车的原梁式车架总成。
[0020]在以纵梁式车架104（含各种越野车ORV、（部分）运动型多用车SUV、商务多功能车MPV和皮卡车）为特征的原装汽车主体100中，发动机101与变速器102经螺栓连成一体、并以纵置方式固装在纵梁式车架104的前部，其发动机101产生的转矩由变速器102直接向后输出驱动（两）后轮，或经分动箱同时和分别驱动（两）后轮与（两）前轮。
[0021]所述承载式车身105仍为汽车的原承载式车身总成。
[0022]在以承载式车身105（含各种微型、小型、紧凑型和中型轿车，以及（部分）运动型多用车SUV）为特征、且由前轮驱动的原装汽车主体100中，其发动机101与前驱型变速器103经螺栓连成一体后、均以横置方式固装在汽车的前部，发动机101产生的转矩由前驱型变速器103直接向两侧输出驱动（两）前轮。
[0023]（四）车架连接板106的纵向剖面为“角钢”形状，其水平面上有序开本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车快艇及其改装建造方案，它包括原装汽车主体(100)、水面浮力系统(200)、动力传递系统(300)、陆地运行装置(400)和改装建造方案(500)；其特征在于，所述原装汽车主体(100)包括发动机(101)、变速器(102)、前驱型变速器(103)、纵梁式车架(104)、承载式车架(105)、车架连接板(106)、轮毂(107)、轮毂连接板(108)、车轮罩(109)、车身总成(110)和发动机座总成(111)；所述水面浮力系统(200)包括双体浮筒(200A)、滑行船体(220)和双体滑艇(230)三种不同形态，其储备浮力均大于120%，其中，所述双体浮筒(200A)包括浮筒壳体(201)、纵向连接板(202)、横向插接杆(203)、浮筒腔体(204)、横梁(205)、推进器座(206)、导流罩(207) 、滑水板(208)、铰链(209)、折叠式踏板(210)和折叠式站台(211)，所述滑行船体(220)包括船体外壳(221)、甲板盖(222)、“井”字形结构件(223)、铰链(209)、折叠式踏板(210)和折叠式站台(211)，所述双体滑艇(230)包括艇体外壳(231)、安装框(232)、甲板盖(222)、“井”字形结构件(223)、铰链(209)、折叠式踏板(210)和折叠式站台(211)；所述动力传递系统(300)包括传动轴接头(301)、传动轴(302)、传动轴罩(303)、水面推进器(304)、换向输出变速器(305)、综合传动箱(306)、换向传动箱(307)和轴承座总成(308)；所述陆地运行装置(400)包括环形框架(401)、滚筒支撑架(402)、滚筒(403)、牵引杆(404)、摇臂座(405)、摇臂(406)、减震机构(407)、车轮轴(408)、车轮总成(409)、手动液压缸(410)和电动绞盘(411)；所述改装建造方案(500)包括拆卸更换部件汇总(501)、新增部件技术数据(502)和加工制造技术规范(503)。2.根据权利要求1所述的一种汽车快艇及其改装建造方案，其特征在于，所述原装汽车主体(100)中的所述发动机(101)仍为汽车的原发动机总成；所述变速器(102)仍为汽车的原变速器总成；所述前驱型变速器(103)是指前轮驱动汽车原配的变速器总成，改装汽车快艇时需对其中的差速机构进行改进或直接用换向输出变速器(305)替换；所述纵梁式车架(104)仍为汽车的原梁式车架总成； 所述承载式车身(105)仍为汽车的原承载式车身总成；四所述车架连接板(106)的纵向剖面为“角钢”形状，其水平面上有序开设有与浮筒壳体(201)表面和纵向连接板(202)连接的腰形长孔，其垂直面上有序开设有多个预设的与纵梁式车架(104)连接的安装孔，两所述车架连接板(106)的水平面经螺栓分别有序固装在浮筒壳体(201)表面与纵向连接板(202)相应的前中部和中后部的预设位置上、其垂直面经螺栓分别有序固装在纵梁式车架(104)前中部和中后的预设位置上；轮毂(107)仍为汽车的原轮毂总成，在其圆周上均匀开设有4至6个轮毂螺栓装配孔；四所述轮毂连接板(108)的纵向剖面为“角钢”形状，其水平面上有序开设有腰形长孔、其垂直面上有序开设有与轮辋一致的装配孔，两所述轮毂连接板(108)的水平面经螺栓分别有序固装在浮筒壳体(201)表面与纵向连接板(202)相对应的前中部和中后部的预设位置上、其垂直面经螺栓分别有序固装在前后两所述轮毂(107)上；四所述车轮罩(109)分别卡装覆盖在车身总成(110)表面原来的四个车轮缺孔上；所述车身总成(110)可以通过螺栓直接固装在两所述浮筒壳体(201)上表面且与纵向连接板(202)相对应的预设位置上，或者直接固装在甲板盖(222)且与“井”字形结构件(223)相对应的预设位置上，也可通过纵梁式车架(104)和车架连接板(106)、或承载式车身(105)和轮毂连接板(108)、有序固装在两所述浮筒壳体(201)上表面且与纵向连接板(202)相对应的预设位置上，或者有序固装在甲板盖(222)且与“井”字形结构件(223)相对应的预设位置上；所述发动机座总成(111)为结构件，经螺栓固装在两所述浮筒壳体(201)上表面的前部或后部且与纵向连接板(202)相对应的预设位置上，或经螺栓固装在甲
板盖(222)的前部或后部且与“井”字形结构件(223)相对应的预设位置上。3.根据权利要求1所述的一种汽车快艇及其改装建造方案，其特征在于，所述双体浮筒(200A)中的浮筒壳体(201)由上壳体(201a)和下壳体(201b)两部分组成，上壳体(201a)和下壳体(201b)有序插入胶接连成一个整体；浮筒壳体(201)俯视呈梭子形、其头部侧视呈水滴形、其横截面呈盾牌形；两所述纵向连接板(202)的横截面呈“丁”字形，在其纵向水平面(202a)上有序开设有螺孔、在其下面与螺孔相对应的位置上有序焊装有螺母；两所述纵向连接板(202)有序预埋设装在上壳体(201a)内；在纵向连接板(202)的垂直面(202b)上部的预设位置上分别有序焊装有三所述横向插接杆(203)，在垂直面(202b)下部的预设位置上分别有序焊装有两所述横向插接杆(203)；在纵向连接板(202)的纵向水平面(202a)与垂直面(202b)的两侧分别焊装有若干加强筋板(202c)；五所述横向插接杆(203)的另一端伸出浮筒壳体(201)外，并在其预设位置上开设有螺孔；两所述浮筒腔体(204)分别由EPP原料在模具内加工发泡成型、并充满浮筒壳体(201)的全部内腔；浮筒腔体(204)的体积即排水量远大于汽车快艇自重与载重之和；五所述横梁(205)的两端有序开设有腰形长孔、并有序插装在相应的横向插接杆(203)上后经螺栓固定，各所述横梁(205)的安装尺寸均可通过腰形长孔调节；推进器座(206)有序固装在位于后部的横梁(205)的预设位置上；十所述导流罩(207)分别卡装在五所述横梁(205)的前面和后面；所述滑水板(208)的横向剖面呈机翼状、并有序设装在浮筒壳体(201)下部的两所述横梁(205)的预设位置上；两所述折叠式踏板(210)经六所述铰链(209)和螺栓分别有序固装在两所述浮筒壳体(201)两侧上边缘的预设位置上；折叠式站台(211)经三所述铰链(209)和螺栓有序固装在两所述浮筒壳体(201)后部的预设位置上。4.根据权利要求1所述的一种汽车快艇及其改装建造方案，其特征在于，所述滑行船体(220)的傅汝德数大于3.5，体型为方尾和尖舭，船身两侧加装有防溅条；船体外壳(221)内部由EPP原料发泡填充，其体积即排...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵阳，
申请(专利权)人：益阳天华两栖车艇有限公司，
类型：发明
国别省市：