一种6x6水陆两栖救援车制造技术

本发明专利技术公布了一种6x6水陆两栖救援车，它由车架系统模块、动力系统模块、浮力系统模块、船体系统模块、操控系统模块和救援系统模块等六大系统模块集成。该种车辆采用了钛合金车架总成，高滑型船体外壳，车轮折叠提升装置和由EPP发泡填充的组合浮箱等多项先进技术，它无需密封、且能使车辆始终悬浮于水面而永不沉没。并具有水面高速安全运行、两栖机动性能和滩涂通过能力卓越超群等显著技术特征，因而能更好地适应和满足国内外应急管理部门以及军方的多种迫切需要。方的多种迫切需要。方的多种迫切需要。

【技术实现步骤摘要】
一种6x6水陆两栖救援车


[0001]本专利技术涉及到一般水陆两栖车，具体地说是一种能全浮于水面永不沉没、可广泛适应于应急救援抢险和两栖特种作战的多轮式水陆两栖救援车。

技术介绍

[0002]轻型高速水陆两栖车的关键技术，主要体现在动力高效传递、水面减阻增速、全域安全运行和整车轻量化等四个方面；现有水陆两栖车为了获得车辆水面运行所需浮力，一般均采用“对车体进行全密封，以此增大其排水量”的技术方案，故密封性能则是水陆两栖车水面运行必须解决的首要问题；为便于密封，现有水陆两栖车多采用独立悬架，故车体的水下部分、传动部件的安装部位、以及车门均成为了水陆两栖车密封的重要部位。
[0003]关于对普通车辆进行密封改装、使其具有悬浮水面所需的足够浮力，专利号为ZL 201110242045.6，专利技术名称“一种两栖车辆水上密封装置”的专利技术专利，公开的技术方案为：借助车上原有的部件和装置，实现车桥和轮边减速器等旋转部件的水上密封；密封装置由空气压缩机、减压阀、开关阀、单向阀、三通单向阀、呼吸器和链接管路等组成，空气压缩机连接在发动机输出端，将产生的高压空气经减压阀减压后，经过开关阀、单向阀和三通单向阀进入到车桥或者轮边减速器的箱体中建立高压，实现车辆水上行驶状态的密封。
[0004]关于一般水陆两栖车，专利申请号为 202010394678.8，专利技术名称“一种船型底水陆两用车”的专利技术专利，公开的技术方案为：一种船型底水陆两用2驱电动摩托车前车轮装置（137）和后车轮装置（172）分别安装在2个阶梯空心轴旋转底盘装置（113）上，其中空心轴装置（114）的第1端穿过轴套装置与船型底车体（101）铰链连接，空心轴装置（114）的第2端固定连接圆柱面阶梯空心轴基准轴装置（116），圆柱面阶梯空心轴基准轴装置（116）固定连接旋转底盘盘体装置（118），两个圆弧面装置（119）、一个流线型面装置（120）、一个轮拱切口面装置（121）、一个轮拱外侧面装置（122）组成圆弧面整流罩装置固定连接在旋转底盘盘体装置（118）上，转换为水上模式时，流线型面装置（120）参与摸似V型船底。
[0005]专利申请号为 201710556269.1，专利技术名称“一种水陆两用车辆”的专利技术专利，公开的技术方案为：一种跨坐式水陆两用车辆结构(10)，该结构(10)在陆地上以及在水中均支持高性能外壳。该车辆(10)具有滑航型外壳(40)和4个可收回的车轮(50、51、52、53)。把手(54)规定两种工作模式下的方向控制。每一个车轮(50、51、52、53)可通过枢转至少45度收回，以便在处于陆地工作模式下时最大化离地距离，并且在处于船用工作模式下时以相当大的倾斜角使阻力减少到最小限度。尽管喷气式驱动装置(55)可以一直保持直接连接到发动机(60)，但从动轮(51、52)只在陆地模式期间通过变速传动装置(61)与发动机(60)连接。
[0006]专利申请号为 201710300279.9，专利技术名称“一种多轮式水陆两栖特种车”的专利技术专利，公开的技术方案为：它包括车架总成、发动机总成、变速箱总成、综合传动箱、传动轴、差速器总成、换向箱总成、传动半轴总成、悬挂系统、转向系统、车轮总成、螺旋桨总成、浮筒总成、滑行底板、离合变速箱总成和导管空气螺旋桨。其主要特征是，（1）浮筒13a内用PE材料发泡填充、外壳用碳纤维材料有序缠绕，当车辆进入水中时、原折叠于车顶的两浮筒13a、
在液压缸13d的作用下将有序打开、并固定于车体两侧，并使“车”变成了永不沉没的“双体浮箱”；（2）该种两栖车的浮力系统完全依靠两个可折叠于车顶的浮筒13a；（3）其陆地行驶的驱动方式为“4x4+换向箱总成”结构。
[0007]上述专利技术专利虽均涉及到水陆两栖车，但均未提及“在车体底部设装组合式浮力箱、使车辆悬浮水面而永不沉没”的技术方案；均未提及“采用全浮式车架总成，满足车辆便捷装配多种浮力装置需要”的技术方案；均未提及“采用液压动力分配箱，解决发动机转矩向车轮或喷水泵合理分配高效传递”的技术方案；均未提及通过“采用钛合金材质的车架总成和防滚架总成、铝镁合金或碳纤维材质的船体外壳和车身覆盖件，从根本上解决整车轻量化和防海水腐蚀等问题”的技术方案。
[0008]专利申请号为 202110221618.0，专利技术名称“一种全浮式水陆两栖车”的专利技术专利，公开的技术方案为：它由车架模块、动力模块、驱动模块、浮力模块、车体模块和操控模块等六大系统模块组成。该种“无需密封、永不沉没”的全新轻型高速水陆两栖车，采用了钛合金车架总成，喷泵型导管螺旋桨，高滑型船体外壳，车轮提升装置，由EPP发泡填充的组合浮箱等多项先进技术，能使车辆始终悬浮于水面而永不沉没。但是，（1）因为该种两栖车的陆地行驶驱动方式4x4（即四轮驱动）结构，因而无法跨越1.2米宽的沟壑；（2）因为车架总成后下侧未设装侧杠等构件，故无法装配水翼总成。
[0009]此外，本专利技术还引用于2017年09月06日提交的、名称为“一种转向分动器总成”的专利技术专利（专利申请号为201710797826.9）；在该项申请专利技术专利中，本申请人详细描述和绘制了该种“转向分动器总成”的技术特征。
[0010]本专利技术还引用于2017年12月02日提交的、名称为“一种适配水陆两栖车的功能型船体”的专利技术专利（专利申请号为201711255017.1）；在该项申请专利技术专利中，本申请人详细描述和绘制了该种“功能型船体”的技术特征。
[0011]本专利技术还引用于2020年04月29日提交的、名称为“一种水陆两栖车艇的车轮偏转折叠装置”的专利技术专利（专利申请号为202010356336.7）；在该项申请专利技术专利中，本申请人详细描述和绘制了该种“车轮偏转折叠装置”的技术特征。
[0012]本专利技术还引用于2020年05月31日提交的、名称为“一种水陆两栖车艇的动力分配装置”的专利技术专利（专利申请号为202010481189.6）；在该项申请专利技术专利中，本申请人详细描述和绘制了该种“动力分配装置”的技术特征。
[0013]本专利技术还引用于2020年09月09日提交的、名称为“一种水陆两栖车的浮力系统”的专利技术专利（专利申请号为202010937536.1）；在该项申请专利技术专利中，本申请人详细描述和绘制了该种“浮力系统”的技术特征。
[0014]本专利技术还引用于2021年07月01日提交的、名称为“一种外置式导管螺旋桨总成”的专利技术专利（专利申请号为202121484569.1）；在该项申请专利技术专利中，本申请人详细描述和绘制了该种“导管螺旋桨总成”的技术特征。
[0015]本专利技术还引用于2021年07月01日提交的、名称为“一种适配高速两栖车的水翼装置”的专利技术专利（专利申请号为201110743211.4）；在该项申请专利技术专利中，本申请人详细描述和绘制了该种“水翼装置”的技术特征。

技术实现思路

[0016]本专利技术的目的就是要提供一种“无需密封、永不沉没”、且广泛适应于应急救援抢险和两栖特种作战的6x6水陆两栖救援车。该类全本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种6x6水陆两栖救援车，它由车架系统模块(100)、动力系统模块(200)、浮力系统模块(300)、船体系统模块(400)、操控系统模块(500)和救援系统模块(600)六大系统模块集成，能全浮于水面永不沉没；其特征在于，它采用了“一种平台、多种载荷”的模块化、系列化和组合化的发展模式，其中：所述车架系统模块(100)包括车架总成(110)、防滚架总成(120)和升降式悬架机构(130)；所述动力系统模块(200)包括发动机总成(210)、变速器总成(220)、动力分配箱(230)、分动箱总成(240)、传动部件(250)、差速器总成(260)、车轮总成(270)、水面推进器(280)、液压站(290)和电动绞盘(299)；所述浮力系统模块(300)由前浮力箱(310)、两个所述中浮力箱(320)、后浮力箱组合(330)和两个所述活动浮筒(340)组成；所述船体系统模块(400)由船体外壳(410)、两个所述整流板(420)、两个所述折叠式水翼(430)、车身覆盖组件(440)和内饰组件(450)组成；所述操控系统模块(500)包括陆地行驶操控装置(510)、水面运行操控装置(520)、转向分动器(530)、仪表集成装置(540)和车轮提升操控装置(550)；所述救援系统模块(600)包括水面救援装备器材(610)、消防救援装备器材(620)、地震救援装备器材(630)和应急救援综合通用装备(640)。2.根据权利要求1所述的一种6x6水陆两栖救援车，其特征在于，所述车架系统模块(100)中的所述车架总成(110)的全部构件均由钛合金材质异型管和板材、经冲压弯制加工而成，各构件在工装夹具控制下有序装配焊接成车架总成(110)整体；其中，在所述车架总成(110)两侧的船体连接板(111)上有序开设有销轴孔槽(112)、在其后下部两侧有序设装有侧边杠(113)、在其前部和后部两侧的预设位置上分别设装有若干所述摆臂座(114)、在其中下部两侧以对称方式部分别设装有两个所述摇臂座(115)；所述防滚架总成(120)的全部构件均由钛合金材质异型管、经特殊冲压弯制加工而成，各构件在工装夹具控制下有序装配焊接成防滚架总成(120)整体；所述升降式悬架机构(130)包括双叉臂结构(130A)和摇臂结构(130B)；其中，双叉臂结构(130A)由减震器总成(131)、上摆臂(132)、下摆臂(133)、连接座(134)、转臂(135)和液压油缸(136)组成；液压油缸(136)具有较大的双向伸缩动程；在双叉臂结构(130A)中，所述减震器总成(131)上端的连接孔经销轴有序套装在所述转臂(135)外端的连接孔中、其下端的连接孔则经销轴与所述下摆臂(133)上的安装孔有序连接；液压油缸(136)上端的连接孔经销轴有序套装在转臂(135)中部的连接孔中、其下端的连接孔经销轴有序套装在车架总成(110)上的连接座(134)中；所述转臂(135)内端的连接孔经销轴与相应的连接座(134)有序连接；上摆臂(132)和下摆臂(133)上端的连接孔分别经销轴与相应的连接座(134)有序连接、两者下端的连接孔经销轴分别与位于第一轴和第三轴上的四个所述轮毂连接板总成(271)有序连接；各所述连接座(134)分别有序固装在车架总成(110)中的预设位置和各所述摆臂座(114)上；液压减震器总成(137)由液压缸和减震器两部分组装而成，具有较大的双向伸缩动程、以及“车辆减震”和“车轮提升”双重功能；纵摇臂(138)的上端设有安装孔、其中部设有连接孔、其下端设有插接式连接板(139)；在摇臂结构(130B)中，纵摇臂(138)上端的安装孔经销轴活装在车架总成(110)中部的摇臂座(115)上，其下端的插接式连接板(139)经紧固螺栓有序固装在位于第二轴上的所述轮毂连接板总成(271)上；液压减震器总成(137)上端的连接孔经销轴与固装在车架总成(110)上的连接座(134)有序装配、其下端的连接孔经销轴与纵摇臂(138)中部的连接孔有序装配。3.根据权利要求1所述的一种6x6水陆两栖救援车，其特征在于，所述动力系统模块(200)中的发动机总成(210)与变速器总成(220)经紧固螺栓有序连成一体，并有序固装在
车架总成(110)中部或后部的预设位置上；动力分配箱(230)由箱体、输入轴A(231)、主输出轴(232)、离合操作机构、两个液压离合器和两个所述后输出轴A(233)有序装配而成；其中，输入轴(231)经传动接头(251)与变速器总成(220)有序相连、主输出轴(232)经传动接头(251)与分动箱总成(240)的输入轴(241)有序相连、两所述后输出轴(233)分别经传动接头(251)和喷泵传动轴(254)与两所述水面推进器(280)有序连接；分动箱总成(240)由箱体、输入轴B(241)、前输出I轴(242)、前输出II轴(243)、后输出轴B(244)和分动机构有序装配而成，其中，前输出I轴(242)经传动接头(251)和传动轴(252)与第一轴差速器(261)有序连接，前输出II轴(243)经传动接头(251)和传动轴(252)与第二轴差速器(262)有序连接，后输出轴B(244)经传动接头(251)和传动轴(252)与第三轴差速器(263)有序相连；所述传动部件(250)包括传动接头(251)、传动轴(252)、传动半轴(253)和喷泵传动轴(254)；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵阳，
申请(专利权)人：益阳天华两栖车艇有限公司，
类型：新型
国别省市：