一种混合动力水陆两栖车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混合动力水陆两栖车，包括可收缩双横臂独立悬架系统，以及设于前车架的柴油发动机、弹性联轴器、永磁同步发电机和减速器，还有喷水推进器、动力电池、电动轮，电动轮设于可收缩双横臂独立悬架系统上，可在其带动下从车体内伸出或缩入，弹性联轴器连通柴油发动机和永磁同步发电机的转轴，减速器与永磁同步发电机传动连接，喷水推进器传动轴的两端分别传动连接减速器和喷水推进器，永磁同步发电机内设离合器来控制永磁同步发电机与减速器传动的通断，该发电机用于为驱动电动轮和为动力电池充电，解决了两栖车水中行驶稳定性不足和动力系统难以灵活适应行驶场景的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力水陆两栖车


[0001]本技术涉及水陆两栖车
，更具体地，涉及一种混合动力水陆两栖车。

技术介绍

[0002]水陆两栖车是一种同时具备车与船的特性，既可在陆地机动灵活行驶，又能在水中快速隐蔽推进的特殊车辆，由于其卓越的水陆通行性能，在交通运输上，多用于军事打击、人员输送、物资补给等场景。传统的水陆两栖车，发动机中置或者后置，发动机后接动力分配器，动力分配器有两路动力输出，其中，陆地动力传输路线为一路动力从动力分配器输出到变速箱，变速箱后接分动箱，分动箱后接主传动轴，主传动轴后接驱动桥，驱动桥接各个车轮，动力从发动机传输到各个车轮上，从而实现陆地机动行驶；而水上动力传输路线采用另一路动力从动力分配器输出到喷水推进器传动轴，喷水推进器传动轴接喷水推进器，喷水推进器通过喷射水流驱动车辆前进，从而实现水上隐蔽推进。
[0003]现有技术存在如下几个缺点：(1)现有技术采用的动力总成中置或后置布置形式，缩短动力总成与喷水推进器的传输距离，这样就导致了车辆重心靠后不利于水中行驶的稳定性；(2)传动系统机构较多且占用空间较大，导致重心靠上，这样陆地行驶操作稳定性较差，不利于水路两栖车快速机动。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供一种混合动力水陆两栖车，包括可收缩双横臂独立悬架系统，以及设于前车架的柴油发动机、弹性联轴器、永磁同步发电机和减速器，还有喷水推进器、动力电池、电动轮，电动轮设于可收缩双横臂独立悬架系统上，可在其带动下从车体内伸出或缩入，弹性联轴器连通柴油发动机和永磁同步发电机的转轴，减速器与永磁同步发电机传动连接，喷水推进器传动轴的两端分别传动连接减速器和喷水推进器，永磁同步发电机内设离合器来控制永磁同步发电机与减速器传动的通断，该发电机用于为驱动电动轮和为动力电池充电，解决了两栖车水中行驶稳定性不足和动力系统难以灵活适应行驶场景的问题。
[0005]为了实现上述目的，按照技术提供一种混合动力水陆两栖车，包括固定于车体的前车架和后车架，还包括：
[0006]可收缩双横臂独立悬架系统、柴油发动机、弹性联轴器、永磁同步发电机、减速器、喷水推进器传动轴、喷水推进器、动力电池以及电动轮；
[0007]所述电动轮设于所述可收缩双横臂独立悬架系统上，所述可收缩双横臂独立悬架系统可将所述电动轮从所述车体内伸出或缩入，所述柴油发动机、所述弹性联轴器、所述永磁同步发电机以及所述减速器设于所述前车架，所述弹性联轴器用于连通所述柴油发动机和所述永磁同步发电机的转轴，所述减速器与所述永磁同步发电机传动连接，所述喷水推进器传动轴的两端分别与所述减速器和所述喷水推进器传动连接，所述喷水推进器设于所述车体尾部，用于喷射水流推动两栖车前进；
[0008]所述永磁同步发电机包括离合器，所述离合器用于控制所述永磁同步发电机与所述减速器传动的通断，所述永磁同步发电机与所述动力电池电路连通，用于为后者充电，所述动力电池设于所述车体中部，且与所述电动轮电路连通，用于驱动所述电动轮转动。
[0009]进一步地，所述可收缩双横臂独立悬架系统包括设于所述后车架左侧的左后可收缩双横臂独立悬架、左中可收缩双横臂独立悬架，以及设于其右侧的右中可收缩双横臂独立悬架、右后可收缩双横臂独立悬架，所述左后可收缩双横臂独立悬架、所述左中可收缩双横臂独立悬架、所述右中可收缩双横臂独立悬架、所述右后可收缩双横臂独立悬架上都转动连接有所述电动轮，两栖车在水中行驶时四者可将所述电动轮缩入所述车体内。
[0010]进一步地，所述可收缩双横臂独立悬架系统包括设于所述前车架左侧的左中可收缩双横臂独立悬架、左后可收缩双横臂独立悬架，以及设于其右侧的右中可收缩双横臂独立悬架、右后可收缩双横臂独立悬架，所述左中可收缩双横臂独立悬架、所述左后可收缩双横臂独立悬架、所述右中可收缩双横臂独立悬架、所述右后可收缩双横臂独立悬架上都转动连接有所述电动轮，两栖车在水中行驶时四者可将所述电动轮缩入所述车体内。
[0011]进一步地，所述电动轮包括轮胎、轮毂电机、减速器以及盘式制动器，所述轮胎与地面接触，所述轮毂电机设于所述轮胎内，与所述动力电池电路连通，用于驱动所述轮胎转动，所述减速器与所述轮毂电机传动连接，所述盘式制动器用于提供刹车制动功能。
[0012]进一步地，包括前底盘框架和后底盘框架，所述前底盘框架设于所述前车架，所述后底盘框架设于所述后车架。
[0013]进一步地，包括发动机散热器带中冷器总成以及发电机及轮毂电机散热器总成；
[0014]所述发动机散热器带中冷器总成固定安装于所述柴油发动机前端，用于为其散热，所述发电机及轮毂电机散热器总成固定安装于所述发动机散热器带中冷器总成前端，用于为所述电动轮和所述永磁同步发电机，进行冷却降温。
[0015]进一步地，包括进气系统和消声器带排气管总成，所述进气系统固定安装于所述柴油发动机的前端，用于为所述柴油发动机提供空气，所述消声器带排气管总成固定安装于所述柴油发动机和所述后底盘框架之间，用于排气降噪。
[0016]进一步地，包括永磁同步发电机控制器、轮毂电机控制器支架、轮毂电机控制器、高压配电柜、高压线缆以及整车控制器；
[0017]所述永磁同步发电机控制器、所述轮毂电机控制器、所述高压配电柜都螺栓固定安装于所述轮毂电机控制器支架上，并集成布置在后底盘框架的后端，所述永磁同步发电机控制器可用于对所述永磁同步发电机提供电量测量、电量显示以及电量保护等功能；
[0018]所述永磁同步发电机控制器数量为六个，分别用于控制六个所述电动轮，所述轮毂电机控制器用于提供电动轮开机、停机、数据测量、数据显示以及故障保护等功能，所述高压配电柜用于将所述永磁同步发电机的电能调控分配至不同的所述电动轮；
[0019]所述整车控制器通过所述高压线缆与所述永磁同步发电机控制器和所述轮毂电机控制器连接，用于控制电能的输出分配。
[0020]进一步地，包括副油箱、主油箱，所述主油箱固定安装于所述后底盘框架的前端，所述副油箱固定安装于所述左中可收缩双横臂独立悬架和所述左后可收缩双横臂独立悬架所连接的所述电动轮之间，两者都用于储油和供油。
[0021]进一步地，包括方向盘、转向管柱，两者都设于驾驶员一侧，驾驶员可通过两者来
操控车辆。
[0022]总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
[0023]1.本技术提供一种混合动力水陆两栖车，本两栖车取消了变速箱、分动箱、传动轴、前桥、后桥、轮边半轴，采用电动轮系统驱动车辆前进，电动轮系统集成了轮胎、轮毂电机、减速器、盘式制动器，提高了车内空间利用率，采用电驱动形式，动力传输效率较高，提高了续航里程，在陆地既可依靠发动机带发电机驱动电动轮实现油电混合动力驱动，也可直接使用动力电池驱动电动轮，实现纯电驱动，纯电驱动时，噪音小，可用于特殊使用场景，解决了两栖车水中行驶稳定性不足和动力系统难以灵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力水陆两栖车，包括固定于车体(1)的前车架(5)和后车架(14)，其特征在于，包括：可收缩双横臂独立悬架系统、柴油发动机(6)、弹性联轴器(7)、永磁同步发电机(8)、减速器(9)、喷水推进器传动轴(10)、喷水推进器(18)、动力电池(28)以及电动轮；所述电动轮设于所述可收缩双横臂独立悬架系统上，所述可收缩双横臂独立悬架系统可将所述电动轮从所述车体(1)内伸出或缩入，所述柴油发动机(6)、所述弹性联轴器(7)、所述永磁同步发电机(8)以及所述减速器(9)设于所述前车架(5)，所述弹性联轴器(7)用于连通所述柴油发动机(6)和所述永磁同步发电机(8)的转轴，所述减速器(9)与所述永磁同步发电机(8)传动连接，所述喷水推进器传动轴(10)的两端分别与所述减速器(9)和所述喷水推进器(18)传动连接，所述喷水推进器(18)设于所述车体(1)尾部，用于喷射水流推动两栖车前进；所述永磁同步发电机(8)包括离合器，所述离合器用于控制所述永磁同步发电机(8)与所述减速器(9)传动的通断，所述永磁同步发电机(8)与所述动力电池(28)电路连通，用于为后者充电，所述动力电池(28)设于所述车体(1)中部，且与所述电动轮电路连通，用于驱动所述电动轮转动。2.根据权利要求1中所述的一种混合动力水陆两栖车，其特征在于，所述可收缩双横臂独立悬架系统包括设于所述后车架(14)左侧的左后可收缩双横臂独立悬架(23)、左中可收缩双横臂独立悬架(26)，以及设于其右侧的右中可收缩双横臂独立悬架(13)、右后可收缩双横臂独立悬架(16)，所述左后可收缩双横臂独立悬架(23)、所述左中可收缩双横臂独立悬架(26)、所述右中可收缩双横臂独立悬架(13)、所述右后可收缩双横臂独立悬架(16)上都转动连接有所述电动轮，两栖车在水中行驶时四者可将所述电动轮缩入所述车体(1)内。3.根据权利要求2中所述的一种混合动力水陆两栖车，其特征在于，所述可收缩双横臂独立悬架系统包括设于所述前车架(5)左侧的左中可收缩双横臂独立悬架(26)、左后可收缩双横臂独立悬架(23)，以及设于其右侧的右中可收缩双横臂独立悬架(13)、右后可收缩双横臂独立悬架(16)，所述左中可收缩双横臂独立悬架(26)、所述左后可收缩双横臂独立悬架(23)、所述右中可收缩双横臂独立悬架(13)、所述右后可收缩双横臂独立悬架(16)上都转动连接有所述电动轮，两栖车在水中行驶时四者可将所述电动轮缩入所述车体(1)内。4.根据权利要求3中所述的一种混合动力水陆两栖车，其特征在于，所述电动轮包括轮胎、轮毂电机、减速器以及盘式制动器，所述轮胎与地面接触，所述轮毂电机设于所述轮胎内，与所述动力电池(28)电路...

【专利技术属性】
技术研发人员：李良波，张强，高克志，张皓，叶硼林，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：