一种全封闭救生水路两用车制造技术

本实用新型专利技术涉及救援技术领域，尤其涉及一种全封闭救生水路两用车，包括车舱、前驱动部、底盘、后驱动部、缓冲机构，其中所述车舱与底盘转动连接，且底盘的尾部与后驱动部连接，所述后驱动部通过缓冲机构与车舱连接，所述车舱前侧设置有前驱动部；所述车舱包括车舱壳体，所述车舱壳体顶部铰接有开合门，且开合门的内壁与电磁推杆转动连接，所述电磁推杆的另一端与车舱壳体转动连接，所述车舱壳体的内部设置有驾驶座，且驾驶座的前侧设置有方向盘，本实用新型专利技术提到的一种全封闭救生水陆车，其构造简单、使用方便；隔热、还可以水上行驶，实现水路两用，适用范围广，对乘客的保护全面，避免使用时发生危险，耐撞击，能保证内部人员的生命安全。全。全。

【技术实现步骤摘要】
一种全封闭救生水路两用车


[0001]本技术涉及救援
，尤其涉及一种全封闭救生水路两用车。

技术介绍

[0002]现有技术，灾情发生后，人们若乘坐家用轿车逃离，存在安全风险，无法应对突如其来的灾情，同时家用驾车的功能性较低，只能在陆地上使用，面对洪水等灾情时，不能转变成为水用轿车，降低其对驾驶员的保护的效果，适用范围低。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本技术提供了一种全封闭救生水路两用车。
[0004]本申请实施例提供了一种全封闭救生水路两用车，包括车舱、前驱动部、底盘、后驱动部、缓冲机构，其中所述车舱与底盘转动连接，且底盘的尾部与后驱动部连接，所述后驱动部通过缓冲机构与车舱连接，所述车舱前侧设置有前驱动部；
[0005]所述车舱包括车舱壳体，所述车舱壳体顶部铰接有开合门，且开合门的内壁与电磁推杆转动连接，所述电磁推杆的另一端与车舱壳体转动连接，所述车舱壳体的内部设置有驾驶座，且驾驶座的前侧设置有方向盘，所述方向盘与主控台连接，且主控台与车舱壳体固定连接；
[0006]所述前驱动部包括一套转向机构和一个前轮，所述转向机构与前轮转动连接，且转向机构与方向盘连接；
[0007]所述底盘包括底盘壳体，且底盘壳体的内部设置有双蓄电池，所述底盘壳体的内部两侧设置有敞开式气囊壳体，所述气囊壳体的内部设置有充气气囊，所述充气气囊的进气端设置有气管，且气管的另一端分别贯穿底盘壳体和车舱壳体与抽风机连接，所述抽风机安装在车舱壳体内侧顶部，所述底盘壳体的内部还安装有电磁推杆，且电磁推杆的底端设置有滑块，所述滑块与底盘壳体通过密封圈密切接触并滑动连接，且滑块的顶端安装有驱动电机，驱动电机的输出轴贯穿滑块与推进器固定连接；
[0008]所述后驱动部包括两个后驱动轮，且后驱动轮的内侧面中心位置处设置有驱动马达，所述驱动马达与连杆一固定连接，且连杆一与连杆二转动连接，所述连杆二的另一端与连杆三转动连接，且连杆三的中心位置处与支撑架通过转轴转动连接，所述支撑架与底盘壳体的尾部两侧转动连接，且连杆一的另一端与底盘壳体转动连接；
[0009]所述双蓄电池与驱动电机、推进器、驱动马达及电磁推杆电性连接。
[0010]优选的，所述缓冲机构由伸缩杆和弹簧组成，其中所述伸缩杆的两端分别与车舱壳体和底座壳体转动连接，且伸缩杆的外部设置有弹簧，所述弹簧的两端分别与伸缩杆的内杆和外筒固定连接。
[0011]优选的，所述主控台的下侧铰接连接有脚踏发电机，且脚踏发电机与双蓄电池电性连接。
[0012]优选的，所述驾驶座的后部设置有氧气罐。
[0013]优选的，所述车舱壳体的前侧设置有挡风窗，所述挡风窗延伸至车舱壳体中部位置处，且挡风窗和开合板均由高强亚克力板制作而成。
[0014]优选的，底座壳体的两侧还设置有可伸缩的踏板。
[0015]优选的，所述车舱壳体的外表面设置有保护层，所述保护层由耐高温防火胶皮制作而成。
[0016]优选的，所述挡风窗和开合门的外轮廓包裹有密封层，所述密封层由柔性橡胶层制作而成。
[0017]优选的，所述开合门的表面贴有反光层。
[0018]优选的，所述车舱壳体的前端还设置有用于照明的照明灯，所述车厢壳体的后端设置有通风孔。
[0019]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0020]本技术提到的一种全封闭救生水陆车，其构造简单、使用方便；隔热、还可以水上行驶，实现水路两用，适用范围广，对乘客的保护全面，避免使用时发生危险，能保证内部人员的生命安全。
附图说明
[0021]图1为本申请结构示意图；
[0022]图2为本申请中底盘的侧面结构示意图；
[0023]图3为本申请中后驱动部的结构示意图；
[0024]图4为本申请中车舱的内部结构示意图；
[0025]图5为本申请中推进器的结构示意图。
[0026]图中：10
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车舱、11
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车舱壳体、12
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开合门、13
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驾驶座、14
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电磁推杆、15
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方向盘、16
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挡风窗、17
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主控台、18
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脚踏发电机、19
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氧气罐、20
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前驱动部、21
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转向机构、22
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前轮、30
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底盘、31
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踏板、32
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气管、33
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底盘壳体、34
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双蓄电池、35
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充气气囊、36
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推进器、37
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驱动电机、38
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气囊壳体、39
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电磁推杆、310
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滑块、40
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后驱动部、41
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连杆一、42
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连杆二、43
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支撑架、44
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连杆三、45
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防护罩、46
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驱动马达、47
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后驱动轮、50
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缓冲机构。
具体实施方式
[0027]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。
[0028]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0029]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包
括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0030]请参阅图1
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5，本技术提供了一种技术方案：
[0031]一种全封闭救生水路两用车，包括车舱10、前驱动部20、底盘30、后驱动部40、缓冲机构50，其中车舱10与底盘30转动连接，且底盘30的尾部与后驱动部40连接，后驱动部40通过缓冲机构50与车舱10连接，车舱10前侧设置有前驱动部20；
[0032]车舱10包括车舱壳体11，车舱壳体11顶部铰接有开合门12，且开合门12的内壁与电磁推本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全封闭救生水路两用车，其特征在于：包括车舱、前驱动部、底盘、后驱动部、缓冲机构，其中所述车舱与底盘转动连接，且底盘的尾部与后驱动部连接，所述后驱动部通过缓冲机构与车舱连接，所述车舱前侧设置有前驱动部；所述车舱包括车舱壳体，所述车舱壳体顶部铰接有开合门，且开合门的内壁与电磁推杆转动连接，所述电磁推杆的另一端与车舱壳体转动连接，所述车舱壳体的内部设置有驾驶座，且驾驶座的前侧设置有方向盘，所述方向盘与主控台连接，且主控台与车舱壳体固定连接；所述前驱动部包括一套转向机构和一个前轮，所述转向机构与前轮转动连接，且转向机构与方向盘连接；所述底盘包括底盘壳体，且底盘壳体的内部设置有双蓄电池，所述底盘壳体的内部两侧设置有敞开式气囊壳体，所述气囊壳体的内部设置有充气气囊，所述充气气囊的进气端设置有气管，且气管的另一端分别贯穿底盘壳体和车舱壳体与抽风机连接，所述抽风机安装在车舱壳体内侧顶部，所述底盘壳体的内部还安装有电磁推杆，且电磁推杆的底端设置有滑块，所述滑块与底盘壳体通过密封圈密切接触并滑动连接，且滑块的顶端安装有驱动电机，驱动电机的输出轴贯穿滑块与推进器固定连接；所述后驱动部包括两个后驱动轮，且后驱动轮的内侧面中心位置处设置有驱动马达，所述驱动马达与连杆一固定连接，且连杆一与连杆二转动连接，所述连杆二的另一端与连杆三转动连接，且连杆三的中心位置处与支撑架通过转轴转动连接，所述支撑架与底盘壳体的尾部两侧转动连接，且连杆一的另一端与底盘壳体转动连接；所述双蓄电池与驱动电机、推进...

【专利技术属性】
技术研发人员：段冬宝，
申请(专利权)人：段冬宝，
类型：新型
国别省市：