一种推进器总成及水陆两栖汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及两栖汽车技术领域，其目的是提供一种推进器总成及水陆两栖汽车，这种推进器总成结构简单紧凑、传动效率高、空间占用较小，上述推进器总成包括：动力装置；减速器，与动力装置传动连接，减速器动力输入轴与减速器动力输出轴平行布置；推进器，其动力输入端与减速器动力输出轴相连接。本实用新型专利技术解决了现有的水陆两栖汽车驱动总成结构比较复杂、传动效率有损耗、占用空间较大的问题。占用空间较大的问题。占用空间较大的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种推进器总成及水陆两栖汽车


[0001]本技术涉及两栖汽车
，具体涉及一种推进器总成及水陆两栖汽车。

技术介绍

[0002]水陆两栖汽车是一种同时具备车与船的特性，既能在陆地机动灵活行驶，又能在水中快速隐蔽行进的特殊车辆，由于其卓越的水陆通行性能，多用于军事打击、人员输送、物资补给等场景。随着新能源汽车技术的发展，目前水陆两栖汽车大多是由电机驱动的，电机直接连接减速器作为动力输出，进而驱动舵浆旋转，以驱动水陆两栖汽车行驶。
[0003]现有水陆两栖汽车的驱动总成中，减速器和舵浆之间通过传动轴连接传动，结构比较复杂，而且传动效率会有一定程度的损耗，另外传动轴通常具有一定长度，使减速器和舵桨分开布置，这会增大驱动总成的整体体积，占用布置空间较大。

技术实现思路

[0004]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中水陆两栖汽车驱动总成结构比较复杂、传动效率有损耗、占用空间较大的缺陷，从而提供一种结构简单紧凑、传动效率高、空间占用较小的推进器总成及水陆两栖汽车。
[0005]为此，本技术提供了一种推进器总成，包括：
[0006]动力装置；
[0007]减速器，与所述动力装置传动连接，减速器动力输入轴与减速器动力输出轴平行布置；
[0008]推进器，其动力输入端与所述减速器动力输出轴相连接。
[0009]可选的，所述减速器还包括中间传动轴，所述中间传动轴分别与所述减速器动力输入轴、所述减速器动力输出轴啮合传动连接。
[0010]可选的，所述减速器动力输入轴上设置有第一传动齿轮，所述中间传动轴上设置有第二传动齿轮和第三传动齿轮，所述减速器动力输出轴上设置有第四传动齿轮；所述第一传动齿轮与所述第二传动齿轮啮合，所述第三传动齿轮与所述第四传动齿轮啮合。
[0011]可选的，所述第一传动齿轮的直径小于所述第二传动齿轮的直径，所述第三传动齿轮的直径小于所述第四传动齿轮的直径。
[0012]可选的，所述减速器还包括：相互连接的第一减速器壳体和第二减速器壳体，所述第一减速器壳体和所述第二减速器壳体连接后内部形成的腔体；所述减速器动力输入轴、所述中间传动轴、所述减速器动力输出轴、所述第一传动齿轮、所述第二传动齿轮、所述第三传动齿轮和所述第四传动齿轮均设置在所述腔体内。
[0013]可选的，所述减速器动力输入轴通过两侧的第一轴承分别与所述第一减速器壳体和所述第二减速器壳体连接；所述中间传动轴通过两侧的第二轴承分别与所述第一减速器壳体和所述第二减速器壳体连接。
[0014]可选的，所述减速器为二级圆柱齿轮传动减速器。
[0015]可选的，所述推进器为竖轴摆线推进器。
[0016]可选的，所述竖轴摆线推进器包括：直翼舵浆旋转盘和舵浆，多个所述舵浆沿周向均匀设置在所述直翼舵浆旋转盘的一侧，所述直翼舵浆旋转盘的另一侧与所述减速器动力输出轴连接。
[0017]一种水陆两栖汽车，包括所述的推进器总成。
[0018]本技术具有以下优点：
[0019]1.本技术提供的推进器总成，包括动力装置、减速器和推进器，动力装置与减速器传动连接，推进器的动力输入端与减速器动力输出轴直接相连接，推进器与减速器之间不需要增加其他传动结构进行传动，整体结构较为紧凑，占用的安装空间较小，传动效率更高。
[0020]2.本技术提供的推进器总成，减速为二级圆柱齿轮传动减速器，减速器动力输入轴与减速器动力输出轴平行布置，这种减速器传动效率及可靠性较高、工作寿命长、维护简便。
[0021]3.本技术提供的推进器总成，动力装置采用高速电机，这种电机体积小、重量轻，不会导致推进器总成重量超标，且推进器总成结构更加紧凑、占用的安装空间更小。
[0022]4.本技术提供的水陆两栖汽车，推进器总成占用安装空间小，整体式的推进器总成便于装配，且通过驱动装置的启停就可以实现车辆行驶或停止的控制，控制简单、可靠性强。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本技术推进器总成的示意图；
[0025]图2为本技术推进器总成去掉第一减速器壳体和第二减速器壳体的示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]1‑
动力装置；
[0028]2‑
减速器，201
‑
减速器动力输入轴，202
‑
减速器动力输出轴，203
‑
中间传动轴，204
‑
第一传动齿轮，205
‑
第二传动齿轮，206
‑
第三传动齿轮，207
‑
第四传动齿轮，208
‑
第一减速器壳体，209
‑
第二减速器壳体，2010
‑
第一轴承，2011
‑
第二轴承，2012
‑
第三轴承；
[0029]3‑
推进器，301
‑
直翼舵浆旋转盘，302
‑
舵浆。
具体实施方式
[0030]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖
直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0034]如图1、2所示，为本技术提供的推进器总成的优选实施例，其可以设置在水陆两栖汽车上，用以驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种推进器总成，其特征在于，包括：动力装置(1)；减速器(2)，与所述动力装置(1)传动连接，减速器动力输入轴(201)与减速器动力输出轴(202)平行布置；推进器(3)，其动力输入端与所述减速器动力输出轴(202)相连接。2.根据权利要求1所述的推进器总成，其特征在于，所述减速器(2)还包括中间传动轴(203)，所述中间传动轴(203)分别与所述减速器动力输入轴(201)、所述减速器动力输出轴(202)啮合传动连接。3.根据权利要求2所述的推进器总成，其特征在于，所述减速器动力输入轴(201)上设置有第一传动齿轮(204)，所述中间传动轴(203)上设置有第二传动齿轮(205)和第三传动齿轮(206)，所述减速器动力输出轴(202)上设置有第四传动齿轮(207)；所述第一传动齿轮(204)与所述第二传动齿轮(205)啮合，所述第三传动齿轮(206)与所述第四传动齿轮(207)啮合。4.根据权利要求3所述的推进器总成，其特征在于，所述第一传动齿轮(204)的直径小于所述第二传动齿轮(205)的直径，所述第三传动齿轮(206)的直径小于所述第四传动齿轮(207)的直径。5.根据权利要求3所述的推进器总成，其特征在于，所述减速器(2)还包括：相互连接的第一减速器壳体(208)和第二减速器壳体(209)，所述第一减速器壳体(208)和所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨森，肖荣，孙义，
申请(专利权)人：新疆大道防务装备有限公司，
类型：新型
国别省市：