一种双通道数据传输列车制动监测系统技术方案

本发明专利技术公开了一种双通道数据传输列车制动监测系统，包括操作终端、服务器、数据传输装置、车载装置和列车监控仪；所述的车载装置包括车载主控模块、车载数据采集与处理模块和车载RFID数据传输模块；所述的车载RFID数据传输模块与数据传输装置通信连接；所述的列车监控仪包括监控主控模块、监控数据处理模块、监控RFID数据传输模块和监控GPRS通信模块；所述的监控RFID数据传输模块和监控GPRS通信模块与数据传输装置通信连接。本发明专利技术的有益效果是：本发明专利技术能够在行车前检查故障，并且能够在列车行驶的过程中实现在线检测，在发生故障时及时判断出现故障的位置，有利于帮助工作人员快速排查故障。

A Double Channel Data Transmission Train Braking Monitoring System

The invention discloses a dual-channel data transmission train braking monitoring system, which comprises an operation terminal, a server, a data transmission device, an on-board device and a train monitor; the on-board device comprises an on-board master control module, an on-board data acquisition and processing module and an on-board RFID data transmission module; and the on-board RFID data transmission module communicates with a data transmission device; The train monitor includes the monitoring main control module, the monitoring data processing module, the monitoring RFID data transmission module and the monitoring GPRS communication module; the monitoring RFID data transmission module and the monitoring GPRS communication module communicate with the data transmission device. The invention has the beneficial effect that the fault can be checked before running, the on-line detection can be realized in the process of running the train, the location of the fault can be judged in time when the fault occurs, and the fault can be quickly detected by the staff.

【技术实现步骤摘要】
一种双通道数据传输列车制动监测系统
本专利技术涉及列车制动
，具体是一种双通道数据传输列车制动监测系统。
技术介绍
列车制动在操纵上按用途可分为"常用制动"和"紧急制动"两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为"常用制动"，它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为"紧急制动"(也称为"非常制动")，它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。从施行制动的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车驶过的距离，称为制动距离。这是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。列车重量越大，运行速度越高，就越不容易在短时间、短距离内停下来。而列车一旦发生意外紧急制动，则需要临时停车，由检车人员下车逐个车厢耳听和目测检查，同时由司机配合操作进行分段制动缓解测试，定位首先发生意外紧急制动的车辆，采取措施排除故障后，方可继续运行。受列车编组长和停车环境的限制，定位故障车辆一般需花费较长时间，由于占线影响其他正线列车的运行，经常造成列车大面积晚点，严重影响列车运行。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本专利技术提供了一种双通道数据传输列车制动监测系统，用于在线监测列车制动装置是否故障，在列车故障时，提高排查故障的效率。本专利技术解决上述问题所采用的技术方案是：一种双通道数据传输列车制动监测系统，包括操作终端、与操作终端电连接的服务器、与服务器电连接的数据传输装置、分别与数据传输装置电连接的车载装置和列车监控仪；所述的车载装置包括车载主控模块以及分别与车载主控模块电连接的用于检测故障信息的车载数据采集与处理模块和车载RFID数据传输模块；所述的车载RFID数据传输模块与数据传输装置通信连接；所述的列车监控仪包括监控主控模块以及分别与监控主控模块电连接的监控数据处理模块、监控RFID数据传输模块和监控GPRS通信模块；所述的监控RFID数据传输模块和监控GPRS通信模块分别与数据传输装置通信连接；所述的车载主控模块与监控主控模块通过无线自组网通信模块通信连接。进一步地，为了更好的实现本专利技术，列车包括按顺序依次连接的机车和位于机车后利用服务器按顺序编组的车辆，所述的机车后第一辆车为首车，机车后最后一辆车为尾车，列车监控仪安装在首车与尾车内，车载装置安装在每一节车辆内，列车监控仪与车载装置通过拓扑结构自适应组网通信连接。进一步地，为了更好的实现本专利技术，所述的故障信息包括车辆级故障信息与列车级故障信息；所述的车载数据采集与处理模块包括用于采集车辆制动系统列车管、分配阀处的制动缸上游、限压阀处的制动缸下游、副风缸压力变化数据的A类压力传感器，车载主控模块对A类压力传感器采集到的数据进行分析处理判断车辆级故障的类型；所述的车载数据采集与处理模块包括用于采集列车车辆列车管、副风缸、主阀处的制动缸上游、限压阀处的制动缸下游压力变化数据的B类压力传感器，车载主控模块对B类压力传感器采集到的数据进行分析处理判断列车级故障的类型。所述的车辆级故障信息包括主阀故障导致的不制动、空重车故障导致的不制动、主阀故障导致的缓解不良、空重车故障导致的缓解不良、自然制动、自然缓解、制动缸漏泄。所述的列车级故障信息包括关门车故障、折角塞门关闭、列车管漏泄、意外紧急制动。进一步地，为了更好的实现本专利技术，所述的车载主控模块电连接有车载同步时钟模块。进一步地，为了更好的实现本专利技术，所述的车载主控模块电连接有车载信息写入模块。进一步地，为了更好的实现本专利技术，所述的车载主控模块电连接有车载电源管理模块。进一步地，为了更好的实现本专利技术，所述的信息传输通道包括无线自组网+GPRS传输通道和RFID传输通道。本方案所取得的有益效果是：（1）本方案能够在行车前检查故障，并且能够在列车行驶的过程中实现在线检测，在发生故障时及时判断出现故障的位置，有利于帮助工作人员快速排查故障。（2）采用拓扑结构进行组网，在单个节点的设备出现故障时，不会影响整个系统的通讯，提高系统通讯功能的稳定性。（3）通过使用同步时钟模块能够使同一列车的各个车载装置时钟保持一致，使数据分析更加清晰、准确。附图说明图1为本方案的结构示意图；图2为故障判断逻辑图。具体实施方式下面结合实施例及附图，对本专利技术作进一步的详细说明，但本专利技术的实施方式不限于此。实施例1：如图1所示，本实施例中，一种双通道数据传输列车制动监测系统，包括操作终端、与操作终端电连接的服务器、与服务器电连接的数据传输装置、分别与数据传输装置电连接的车载装置和列车监控仪。所述的车载装置包括车载主控模块以及分别与车载主控模块电连接的用于检测故障信息的车载数据采集与处理模块和车载RFID数据传输模块。所述的车载RFID数据传输模块与数据传输装置通信连接。所述的故障信息包括车辆级故障信息与列车级故障信息；所述的车载数据采集与处理模块包括用于采集车辆制动系统列车管、分配阀处的制动缸上游、限压阀处的制动缸下游、副风缸压力变化数据的A类压力传感器，车载主控模块对A类压力传感器采集到的数据进行分析处理判断车辆级故障的类型；所述的车载数据采集与处理模块包括用于采集列车车辆列车管、副风缸、主阀处的制动缸上游、限压阀处的制动缸下游压力变化数据的B类压力传感器，车载主控模块对B类压力传感器采集到的数据进行分析处理判断列车级故障的类型。通过对A类压力传感器采集到的数据进行分析能够判断出主阀故障导致的不制动、空重车故障导致的不制动、主阀故障导致的缓解不良、空重车故障导致的缓解不良、自然制动、自然缓解、制动缸漏泄等车辆级故障信息。通过对B类压力传感器采集到的数据进行分析能够判断出关门车故障、折角塞门关闭、列车管漏泄、意外紧急制动等列车级故障信息。其具体的判断方法为本领域技术人员的公知常识与惯用手段，此处不对具体的判断方法进行赘述。本实施例中，所述的压力传感器为本领域技术人员的公知常识以及惯用手段，其具体结构和工作原理不作为本方案的改进点，此处不对压力传感器的具体结构和工作原理进行限定和赘述。所述的列车监控仪包括监控主控模块以及分别与监控主控模块电连接的监控数据处理模块、监控RFID数据传输模块和监控GPRS通信模块；所述的监控RFID数据传输模块和监控GPRS通信模块与数据传输装置通信连接。所述的车载主控模块与监控主控模块通过无线自组网通信模块通信连接。本实施例中，所述的车载主控模块与监控主控模块指的是用于实现控制功能的控制模块，控制模块为本领域技术人员的公知常识以及惯用手段，其具体结构和工作原理不作为本方案的改进点，此处不对控制模块的具体结构和工作原理进行限定和赘述。无线自组网通信模块通信连接为本领域技术人员的公知常识以及惯用手段，其具体结构和工作原理不作为本方案的改进点，此处不对无线自组网通信模块的具体结构和工作原理进行限定和赘述。通过车载数据采集与处理模块实现检测功能，由于现有技术条件下，制动装置采用空气制动机较多，本实施例中，所述的车载数据采集与处理模块主要用于检测制动系统气压的变化，通过对气压信息进行采集、压缩、打包，并分析判断本车制动系统性能状态，将信息和原始数据经车载主控模块统一协调发送至无线自组网通信模块和车载RFID数据传输模块。无线自组网通信模块再将所得的信息与原始数据本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双通道数据传输列车制动监测系统，其特征在于：包括操作终端、与操作终端电连接的服务器、与服务器电连接的数据传输装置、分别与数据传输装置电连接的车载装置和列车监控仪；所述的车载装置包括车载主控模块以及分别与车载主控模块电连接的用于检测故障信息的车载数据采集与处理模块和车载RFID数据传输模块；所述的车载RFID数据传输模块与数据传输装置通信连接；所述的列车监控仪包括监控主控模块以及分别与监控主控模块电连接的监控数据处理模块、监控RFID数据传输模块和监控GPRS通信模块；所述的监控RFID数据传输模块和监控GPRS通信模块分别与数据传输装置通信连接；所述的车载主控模块与监控主控模块通过无线自组网通信模块通信连接。

【技术特征摘要】
1.一种双通道数据传输列车制动监测系统，其特征在于：包括操作终端、与操作终端电连接的服务器、与服务器电连接的数据传输装置、分别与数据传输装置电连接的车载装置和列车监控仪；所述的车载装置包括车载主控模块以及分别与车载主控模块电连接的用于检测故障信息的车载数据采集与处理模块和车载RFID数据传输模块；所述的车载RFID数据传输模块与数据传输装置通信连接；所述的列车监控仪包括监控主控模块以及分别与监控主控模块电连接的监控数据处理模块、监控RFID数据传输模块和监控GPRS通信模块；所述的监控RFID数据传输模块和监控GPRS通信模块分别与数据传输装置通信连接；所述的车载主控模块与监控主控模块通过无线自组网通信模块通信连接。2.根据权利要求1所述的一种双通道数据传输列车制动监测系统，其特征在于：列车包括按顺序依次连接的机车和位于机车后利用服务器按顺序编组的车辆，所述的机车后第一辆车为首车，机车后最后一辆车为尾车，列车监控仪安装在首车与尾车内，车载装置安装在每一节车辆内，列车监控仪与车载装置通过拓扑结构自适应组网通信连接。3.根据权利要求1所述的一种双通道数据传输列车制动监测系统，其特征在于：所述的故障信息包括车辆级故障信息与列车级故障信息；所述的车载数据采集与处理模块包括用于采集车辆制动系统列车管、分配阀处的制动缸上游、限压阀处的制动缸下游、副风缸压力变化...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧东方，申燕飞，蒋勇，杨建平，肖维远，任志平，吕超，安鸿，谢磊，吴吉恒，田宇，刘保华，朱迎春，朱宇，肖晨，刘毅，郭强，苗生齐，
申请(专利权)人：眉山中车制动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：四川,51