一种工程车制动机重联保护装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种工程车制动机重联保护装置，包括：本机重联阀转换状态检测开关和补机重联阀转换状态检测开关，本机重联阀转换状态检测开关用于检测本机重联阀的转换状态以输出第一状态信号，补机重联阀转换状态检测开关用于检测补机重联阀的转换状态以输出第二状态信号；本机处理器和补机处理器；本机接触器和补机接触器。本发明专利技术的工程车制动机重联保护装置结构简单，性能良好，能够防止由于重联装置未转换、转换不到位或转换不正确时开车，而造成的工程车制动力减弱，避免冒进、脱轨等恶性事故，以及避免发生机车动轮迟缓事故，保证工程车运行更加安全、可靠。

A Reconnection Protection Device for Brake of Construction Vehicle

The invention discloses an engineering vehicle brake reconnection protection device, which includes: the local reconnection valve transition status detection switch and the repair reconnection valve transition status detection switch; the local reconnection valve transition status detection switch is used to detect the transformation status of the local reconnection valve to output the first state signal; and the repair reconnection valve transition status detection switch is used to detect the transition status of the repair reconnection valve. To output the second state signal; local processor and supplement processor; local contactor and supplement contactor. The reconnection protection device of the engineering vehicle brake has simple structure and good performance, which can prevent the braking force of the engineering vehicle from weakening when the reconnection device is not converted, inadequately converted or incorrectly converted, avoid the malignant accidents such as rushing and derailment, and avoid the occurrence of locomotive wheel retardation accidents, so as to ensure the safety and reliability of the operation of the engineering vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种工程车制动机重联保护装置
本专利技术属于铁路工程车
，更具体地，涉及一种工程车制动机重联保护装置。
技术介绍
随着铁路运输的不断发展，对工程车也有了更高的要求，不仅要满足铁路工程作业的需求，还要作为牵引车使用。为适应工程车双机或多机牵引的要求，不仅要将工程车动力控制系统重联，制动系统的重联也是必须的，而且是尤为重要的。许多工程作业车、轨道车等领域增加制动系统的重联设计。在实际设计中，增加了重联阀，通过重联阀转换来实现本、补机的切换。但实际运用中，由于人员的疏忽，经常出现未转换、转换不到位、转换不正确开车而造成的工程车制动力减弱，导致冒进、脱轨等恶性事故，或发生机车动轮迟缓事故，带来巨大经济损失。以工程车采用JZ-7制动机为例，为了实现重联功能，增加了重联阀，实现重联车同步制动、保压、缓解等功能，并具备断钩保护功能。在车端增设了总风联管和平均管。连接本务车与重联车的制动管、平均管和总风联管。当本务机车重联阀置“本机位”时，重联阀使分配阀管与作用阀管产生作用管压力，通过继动阀控制制动缸的压力，同时通过重联阀，平均管与制动缸管相连，产生平均管的压力。补机两端大小闸手柄均取出，使中继阀自锁，列车管不受补机中继阀的控制。补机此时的重联阀置于“补机位”，隔断了分配阀管与作用阀管，作用阀管与平均管相连通，通过平均管的压力，产生作用阀管的压力，从而作用于补机节继动阀，通过补机节的继动阀来实现补机节的制动、缓解，达到两节车制动系统的同步作用。而当操作节与非操作节均置于“本机位”，此时操作节重联阀使分配阀管与作用阀管连通，产生作用管压力，通过继动阀控制制动缸的制动、缓解，同时通过重联阀，平均管与制动缸管相连产生平均管的压力。非操作节平均管与制动缸管相连通，虽然分配阀管与作用阀管连通，但由于补机两端大小闸手柄均取出，使中继阀自锁，补机节不能产生分配阀管与作用阀管的压力，因此作用于继动阀上的只有制动缸管的压力。根据继动阀的原理可知，制动缸管的压力通过继动阀排风口排出，补机节无法产生制动力。由于此时非操作节制动缸的压力与操作节制动缸压力相连通，操作节制动缸的压力也会随着排出，这样就出现了制动缸压力边充边排，重联机车制动力严重不足或者无法产生制动力。操作节与非操作节均置于“补机位”，两车的重联阀均隔断了分配阀管与作用阀管的沟通，作用阀管与平均管相连通，此时操作本机的大闸或小闸均可产生分配阀管的压力，但分配阀管与作用阀管不连通，无法产生作用阀管的压力，即作用管压力，继动阀不动作，制动缸压力为0，非操作节同理，这样也无法产生重联车的制动力。操作节置于“补机位”，非操作节置于“本机位”，操作节的重联阀隔断了分配阀管与作用阀管的沟通，作用阀管与平均管相连通，此时操作本机的大闸或小闸均可产生分配阀管的压力，但分配阀管与作用阀管不连通，无法产生作用阀管的压力，即作用管压力，继动阀不动作，制动缸压力为0；补机两端大小闸手柄均取出，虽然分配阀管与作用阀管连通，但由于大、小闸不能操作产生制动力，因此，重联车制动力为0。通过以上分析可知，如果重联阀转换错误，不仅起不到重联作用，而且会产生制动力减弱，甚至没有制动力。假想运行中没有制动力，那将会产生不可估量的后果。反之，中途停车转换操作节时，没有将重联阀转换正确，制动力将无法缓解，车动轮迟缓或无法行驶。因此，迫切的需要一种装置实现工程车制动机重联的保护，避免重联阀转换出现未转换、转换不到位、转换不正确时开车而造成的工程车制动力减弱，导致冒进、脱轨等恶性事故。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种结构简单且能实现工程车制动机重联保护功能的工程车制动机重联保护装置。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种工程车制动机重联保护装置，所述重联保护装置包括：本机重联阀转换状态检测开关和补机重联阀转换状态检测开关，所述本机重联阀转换状态检测开关用于检测本机重联阀的转换状态以输出第一状态信号，所述补机重联阀转换状态检测开关用于检测补机重联阀的转换状态以输出第二状态信号；本机处理器和补机处理器，所述本机处理器分别与所述本机重联阀转换状态检测开关、补机重联阀转换状态检测开关和工程车操作节启动开关电连接，以接收所述第一状态信号、所述第二状态信号和所述工程车操作节启动开关的状态信号，并相应地输出本机控制信号，所述补机处理器分别与所述本机重联阀转换状态检测开关、补机重联阀转换状态检测开关和工程车非操作节启动开关电连接，以接收所述第一状态信号、所述第二状态信号和所述工程车非操作节启动开关的状态信号，并相应地输出补机控制信号；本机接触器和补机接触器，所述本机接触器与所述本机处理器和本机发动机电连接，用于接收所述本机控制信号，并相应地启动所述本机发动机，所述补机接触器与所述补机处理器和补机发动机电连接，用于接收所述补机控制信号，并相应地启动补机发动机。优选的，所述重联保护装置还包括：第一二极管，所述第一二极管设于所述本机处理器与所述本机重联阀转换状态检测开关之间；第二二极管，所述第二二极管设于所述补机处理器与所述本机重联阀转换状态检测开关之间；第三二极管，所述第三二极管设于所述补机处理器与所述补机重联阀转换状态检测开关之间；第四二极管，所述第四二极管设于所述本机处理器与所述补机重联阀转换状态检测开关之间。优选的，所述本机处理器根据所述第一状态信号、所述第二状态信号和所述工程车操作节启动开关的状态信号输出本机报警信号，所述补机处理器根据所述第一状态信号、所述第二状态信号和所述工程车非操作节启动开关的状态信号输出补机报警信号。优选的，所述重联保护装置还包括：本机语音报警器，所述本机语音报警器与所述本机处理器电连接，用于根据所述本机报警信号输出转换错误警报；和/或本机警示灯，所述本机警示灯与所述本机处理器电连接，用于根据所述本机报警信号发出灯光警报。优选的，所述重联保护装置还包括：补机语音报警器，所述补机语音报警器与所述补机处理器电连接，用于根据所述补机报警信号输出转换错误警报；和/或补机警示灯，所述补机警示灯与所述补机处理器电连接，用于根据所述补机报警信号发出灯光警报。优选的，所述重联保护装置还包括：本机故障隔离开关，所述本机故障隔离开关设于所述本机处理器与电源之间；补机故障隔离开关，所述补机故障隔离开关设于所述补机处理器与电源之间。优选的，所述本机重联阀转换状态检测开关和所述补机重联阀转换状态检测开关均为行程开关。优选的，所述本机重联阀转换状态检测开关设置在第一安装板上，所述第一安装板固定连接于所述本机重联阀的转换阀部；所述补机重联阀转换状态检测开关设置在第二安装板上，所述第二安装板固定连接于所述补机重联阀的转换阀部。优选的，所述本机接触器和所述补机接触器均为常开式接触器。优选的，当所述第一状态信号为本机位信号、所述第二状态信号为补机位信号、所述工程车操作节启动开关的状态信号为启动信号，所述工程车非操作节启动开关的状态信号为非启动信号时，所述本机处理器输出所述本机控制信号，所述补机处理器输出所述补机控制信号；当所述第一状态信号为补机位信号、所述第二状态信号为补机位信号、所述工程车操作节启动开关的状态信号为启动信号，所述工程车非操作节启动开关的状态信号为非启动信号时，所述本机处理器输出所述本机报警信号，所述补机处理器输出所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种工程车制动机重联保护装置，其特征在于，所述重联保护装置包括：本机重联阀转换状态检测开关和补机重联阀转换状态检测开关，所述本机重联阀转换状态检测开关用于检测本机重联阀的转换状态以输出第一状态信号，所述补机重联阀转换状态检测开关用于检测补机重联阀的转换状态以输出第二状态信号；本机处理器和补机处理器，所述本机处理器分别与所述本机重联阀转换状态检测开关、补机重联阀转换状态检测开关和工程车操作节启动开关电连接，以接收所述第一状态信号、所述第二状态信号和所述工程车操作节启动开关的状态信号，并相应地输出本机控制信号，所述补机处理器分别与所述本机重联阀转换状态检测开关、补机重联阀转换状态检测开关和工程车非操作节启动开关电连接，以接收所述第一状态信号、所述第二状态信号和所述工程车非操作节启动开关的状态信号，并相应地输出补机控制信号；本机接触器和补机接触器，所述本机接触器与所述本机处理器和本机发动机电连接，用于接收所述本机控制信号，并相应地启动所述本机发动机，所述补机接触器与所述补机处理器和补机发动机电连接，用于接收所述补机控制信号，并相应地启动补机发动机。

【技术特征摘要】
1.一种工程车制动机重联保护装置，其特征在于，所述重联保护装置包括：本机重联阀转换状态检测开关和补机重联阀转换状态检测开关，所述本机重联阀转换状态检测开关用于检测本机重联阀的转换状态以输出第一状态信号，所述补机重联阀转换状态检测开关用于检测补机重联阀的转换状态以输出第二状态信号；本机处理器和补机处理器，所述本机处理器分别与所述本机重联阀转换状态检测开关、补机重联阀转换状态检测开关和工程车操作节启动开关电连接，以接收所述第一状态信号、所述第二状态信号和所述工程车操作节启动开关的状态信号，并相应地输出本机控制信号，所述补机处理器分别与所述本机重联阀转换状态检测开关、补机重联阀转换状态检测开关和工程车非操作节启动开关电连接，以接收所述第一状态信号、所述第二状态信号和所述工程车非操作节启动开关的状态信号，并相应地输出补机控制信号；本机接触器和补机接触器，所述本机接触器与所述本机处理器和本机发动机电连接，用于接收所述本机控制信号，并相应地启动所述本机发动机，所述补机接触器与所述补机处理器和补机发动机电连接，用于接收所述补机控制信号，并相应地启动补机发动机。2.根据权利要求1所述的重联保护装置，其特征在于，所述重联保护装置还包括：第一二极管，所述第一二极管设于所述本机处理器与所述本机重联阀转换状态检测开关之间；第二二极管，所述第二二极管设于所述补机处理器与所述本机重联阀转换状态检测开关之间；第三二极管，所述第三二极管设于所述补机处理器与所述补机重联阀转换状态检测开关之间；第四二极管，所述第四二极管设于所述本机处理器与所述补机重联阀转换状态检测开关之间。3.根据权利要求1所述的重联保护装置，其特征在于，所述本机处理器根据所述第一状态信号、所述第二状态信号和所述工程车操作节启动开关的状态信号输出本机报警信号，所述补机处理器根据所述第一状态信号、所述第二状态信号和所述工程车非操作节启动开关的状态信号输出补机报警信号。4.根据权利要求3所述的重联保护装置，其特征在于，所述重联保护装置还包括：本机语音报警器，所述本机语音报警器与所述本机处理器电连接，用于根据所述本机报警信号输出转换错误警报；和/或本机警示灯，所述本机警示灯与所述本机处理器电连接，用于根据所述本机报警信号发出灯光警报。5.根据权利要求3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王靖平，杨永清，史瑞君，杨晓燕，薛慧敏，路海峰，赵瑞杰，
申请(专利权)人：中车太原机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：山西,14