一种拨动式门窗锁闭装置及铁路车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种拨动式门窗锁闭装置及铁路车辆，涉及铁路车辆领域，包括：锁座体，设在门窗框体上；锁本体，设在门窗的预留孔中，锁本体的内部设有相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮与把手驱动连接，从动齿轮与锁舌机构啮合传动，从动齿轮能够带动锁舌机构沿锁本体的长度方向移动；限位机构，设在锁本体的内部，限位机构包括可伸缩的限位杆，主动齿轮为非全齿齿轮，主动齿轮的无齿部分上设置有限位槽，限位槽的一侧与限位杆相抵靠，限位槽的另一侧与主动齿轮的有齿部分的夹角为预设值；该锁闭装置将其内嵌以减少外部裸露，通过操纵把手转动来实现开闭锁，另外解决局部锁闭约束弱所导致密封性不强的问题，还可有效地增强操纵的舒适性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于铁路车辆领域，更具体地，涉及一种拨动式门窗锁闭装置及铁路车辆。

技术介绍

1、目前，配置有门窗的传统铁路车辆，通常采用翻转碰撞弹跳式锁舌或滑动式门闩等结构的锁闭系统，作业人员在开闭门窗时，通常存在夹手、伤手的情形且该些锁闭装置，开闭所使用着力把手的着力面积通常较小也不便于操作，此外，把手与系统的直接联系也不太紧密，在整个系统设置于门窗内或外时，还会显现出整套系统臃肿而影响总体的美观性。由于传统锁闭装置因设置在门窗的表面，故锁闭固定点单一且更集中于表面，这也对整套门窗的整体锁闭固定约束力不强，如此，安装有该些锁闭装置的门窗一般还存在与框体锁闭后局部密封不严，容易漏风漏雨的情况。此外，该些装置对组装配套性要求也很高，因组装尺寸容误差能力有限，导致件体的互换能力也不强，在遇到调整问题时，只能对相关关键零部件同时进行更换，这又会导致维修成本高及换装繁琐的问题而困扰到用户。

技术实现思路

1、本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供了一种拨动式门窗锁闭装置及铁路车辆，该锁闭装置将其内嵌以减少外部裸露本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种拨动式门窗锁闭装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的拨动式门窗锁闭装置，其特征在于，所述锁本体包括限位板、上扣板和下扣板，所述限位板呈板状，所述限位板与所述锁舌机构连接，所述上扣板呈L型，所述上扣板的长边部设置有第一通孔，所述把手通过所述第一通孔与所述主动齿轮连接，所述上扣板的短边部与所述限位板对应设置，所述下扣板呈U型，所述下扣板的底部与所述上扣板的长边部对应设置，所述下扣板的底部上设置有用于安装所述主动齿轮的第一安装座和用于安装所述从动齿轮的第二安装座，所述下扣板的两个侧部作为所述锁本体的侧面。

3.根据权利要求2所述的拨动式门窗锁闭装置，...

【技术特征摘要】

1.一种拨动式门窗锁闭装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的拨动式门窗锁闭装置，其特征在于，所述锁本体包括限位板、上扣板和下扣板，所述限位板呈板状，所述限位板与所述锁舌机构连接，所述上扣板呈l型，所述上扣板的长边部设置有第一通孔，所述把手通过所述第一通孔与所述主动齿轮连接，所述上扣板的短边部与所述限位板对应设置，所述下扣板呈u型，所述下扣板的底部与所述上扣板的长边部对应设置，所述下扣板的底部上设置有用于安装所述主动齿轮的第一安装座和用于安装所述从动齿轮的第二安装座，所述下扣板的两个侧部作为所述锁本体的侧面。

3.根据权利要求2所述的拨动式门窗锁闭装置，其特征在于，所述下扣板的侧部的两端分别设置有扣板连接耳，处于同一端的两个所述扣板连接耳分别用于连接所述限位板和所述上扣板的短边部。

4.根据权利要求2所述的拨动式门窗锁闭装置，其特征在于，所述锁舌机构包括：

5.根据权利要求2所述的拨动式门窗锁闭装置，其特征在于，所述锁本体的内部还设置有齿轮扭轮和把手扭轮，所述齿轮扭轮的一侧设置有与所述第一安装座的凸台卡接配合的凹槽，所述齿轮扭轮的另一侧间隔设置有多个第一扭齿，相邻所述第一扭齿之间形成第一扭齿槽，所述主动齿轮的拨动槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯凯，梁晓东，刘文胜，吴佳，李鹏，李旭英，宋志姣，
申请(专利权)人：中车太原机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：