【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于铁路设备，更具体地，涉及一种增加平车端梁强度和刚度的连接装置及平车。
技术介绍
1、铁路共享平车、集装箱平车、轨道平车等轨道平车在车体上设有集装箱锁座，锁座一般安装在车体底架中心和两端端梁位置处，用于在运输集装箱时固定集装箱；在运输集装箱时，端梁作为主要的结构受力部件，承担了绝大部分集装箱载荷；如图1所示，当端梁上的冲击座采用封闭结构时，冲击座作为承载部件，能够很好传递横向载荷，进一步增加端梁的刚度；如图2所示，当端梁上的冲击座采用开口结构时，冲击座的内部将不具有横向支撑作用，在冲击座开口处刚度急剧下降，从而端梁在开口处形成应力集中，减小了端梁的承载能力，冲击座将对端梁的刚度增强起不到较好的作用。
2、目前，为便于组装13系列车钩缓冲装置，如图2所示，我国既有60t级平车车体底架装用的冲击座均为开口式结构；为了增加端梁的强度和刚度，现有的技术采用过在车辆底架两端的端梁上部中间位置分别增设一个集装箱导向座，该导向座高度较高，从而大大增加了端梁的强度和刚度，然而在运输尺寸较长体积较大的货物时，导向座会影响货物的装卸，此时需要取消导向座，但是，导向座的取消，则减小了端梁的强度和刚度；为保证车体底架的端梁强度和刚度，减小端梁变形，目前通常采用的措施为增大与端梁两端连接的侧梁的高度或者厚度等增大断面面积的方法来增加侧梁的强度和刚度，达到进一步提高端梁的强度和刚度的目的，但是，会导致整车质量大大增加，从而增加了整车的制造成本。为便于货物的卸除以及为降低车辆的车体重量，降低车体制造成本，有必要研究一种采用开口结构冲击
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现有的技术不足提供一种增加平车端梁强度和刚度的连接装置及平车，以解决上述
技术介绍
中提出的为便于组装13系列车钩缓冲装置，我国既有60t级平车车体的端梁连接的冲击座均为开口式结构，但是，该开口式结构的冲击座的开口处不具有横向支撑作用，在冲击座开口处刚度将急剧下降，端梁位于开口处会导致应力集中，不能满足端梁的承载能力的问题。
2、为了实现上述目的，本专利技术提供一种增加平车端梁强度和刚度的连接装置，平车的中梁两端分别与平车的两端梁连接，所述中梁上靠近每个所述端梁的位置用于设置一个连接装置，所述连接装置包括：
3、两连接板，两所述连接板的顶部分别与所述中梁的两侧下翼边连接；
4、腹板，所述腹板设置在两所述连接板之间，所述腹板的两端分别与两所述连接板连接。
5、优选地，所述连接装置还包括底板，所述底板连接在两连接板的底部，并连接在所述腹板的底部。
6、优选地，所述连接板包括上边板和立边板，所述立边板的顶部向远离所述腹板的方向弯折形成上边板，所述上边板与相对的下翼边贴合连接。
7、优选地，所述上边板设有至少两个第一连接孔，所述下翼边设有至少两个第二连接孔，每个所述第一连接孔与一个所述第二连接孔通过紧固件连接。
8、优选地，所述立边板的宽度从所述立边板的顶部向所述立边板的底部渐缩。
9、优选地，所述腹板呈t形，所述腹板的顶部伸入所述中梁的内部，所述腹板的顶部两端分别顶靠在所述中梁的两侧内腹板上。
10、优选地，所述腹板、所述连接板和所述底板均为钢板。
11、优选地，所述腹板、所述连接板和所述底板相互连接位置通过焊接连接，所述连接板的底部两侧均设有与所述底板焊接用的坡口，所述腹板的底部两侧均设有与所述底板焊接用的坡口。
12、优选地，所述腹板的顶部与所述下翼边的底部之间的垂向距离小于90mm。
13、一种平车，包括：
14、中梁；
15、两增加平车端梁强度和刚度的连接装置，分别连接在所述中梁上，并靠近所述中梁的两端；
16、两端梁，两所述端梁分别于所述中梁的两端连接；
17、两侧梁，两所述侧梁分别设置在所述中梁的两侧，所述侧梁的两端分与两所述端梁连接，所述侧梁与所述端梁围成的框架上设有地板；
18、两冲击座，两冲击座均为开口式冲击座，两所述冲击座分别连接在两所述端梁上。
19、本专利技术提供一种增加平车端梁强度和刚度的连接装置及平车，其有益效果在于：该连接装置的两连接板的顶部分别与中梁的两侧下翼边连接，腹板的两端分别与两连接板连接，腹板能够提供横向支撑立，进而能够提高中梁两侧的刚度和强度，在端梁受到垂向载荷时，腹板能够支撑中梁向内变形，从而使得连接装置承受压缩力，进而，该连接装置进一步增加了整个端梁的强度和刚度。
20、通过对该连接装置在平车上的的合理布局，增加了端梁的强度和刚度，使端梁的受力更加合理，解决了开口式结构的冲击座的开口处刚度急剧下降，导致端梁在开口处应力集中，不能满足端梁的承载能力的问题，同时，该连接装置的合理布局以及合理设计也便于货物的卸除以及降低平车的整体重量，降低了平车的制造成本。
21、本专利技术的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
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1.一种增加平车端梁强度和刚度的连接装置，平车的中梁两端分别与平车的两端梁连接，其特征在于，所述中梁上靠近每个所述端梁的位置用于设置一个连接装置，所述连接装置包括：
2.根据权利要求1所述的一种增加平车端梁强度和刚度的连接装置，其特征在于，所述连接装置还包括底板，所述底板连接在两连接板的底部，并连接在所述腹板的底部。
3.根据权利要求1所述的一种增加平车端梁强度和刚度的连接装置，其特征在于，所述连接板包括上边板和立边板，所述立边板的顶部向远离所述腹板的方向弯折形成上边板，所述上边板与相对的下翼边贴合连接。
4.根据权利要求3所述的一种增加平车端梁强度和刚度的连接装置，其特征在于，所述上边板设有至少两个第一连接孔，所述下翼边设有至少两个第二连接孔，每个所述第一连接孔与一个所述第二连接孔通过紧固件连接。
5.根据权利要求3所述的一种增加平车端梁强度和刚度的连接装置，其特征在于，所述立边板的宽度从所述立边板的顶部向所述立边板的底部渐缩。
6.根据权利要求3所述的一种增加平车端梁强度和刚度的连接装置，其特征在于，所述腹板呈T形，
7.根据权利要求2所述的一种增加平车端梁强度和刚度的连接装置，其特征在于，所述腹板、所述连接板和所述底板均为钢板。
8.根据权利要求2所述的一种增加平车端梁强度和刚度的连接装置，其特征在于，所述腹板、所述连接板和所述底板相互连接位置通过焊接连接，所述连接板的底部两侧均设有与所述底板焊接用的坡口，所述腹板的底部两侧均设有与所述底板焊接用的坡口。
9.根据权利要求1所述的一种增加平车端梁强度和刚度的连接装置，其特征在于，所述腹板的顶部与所述下翼边的底部之间的垂向距离小于90mm。
10.一种平车，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种增加平车端梁强度和刚度的连接装置，平车的中梁两端分别与平车的两端梁连接，其特征在于，所述中梁上靠近每个所述端梁的位置用于设置一个连接装置，所述连接装置包括：
2.根据权利要求1所述的一种增加平车端梁强度和刚度的连接装置，其特征在于，所述连接装置还包括底板，所述底板连接在两连接板的底部，并连接在所述腹板的底部。
3.根据权利要求1所述的一种增加平车端梁强度和刚度的连接装置，其特征在于，所述连接板包括上边板和立边板，所述立边板的顶部向远离所述腹板的方向弯折形成上边板，所述上边板与相对的下翼边贴合连接。
4.根据权利要求3所述的一种增加平车端梁强度和刚度的连接装置，其特征在于，所述上边板设有至少两个第一连接孔，所述下翼边设有至少两个第二连接孔，每个所述第一连接孔与一个所述第二连接孔通过紧固件连接。
5.根据权利要求3所述的一种增加平车端梁强度和刚度的连接装置，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴胜财，庞秋燕，张燕，李旭英，吴春梅，赵祖兴，刘文胜，
申请(专利权)人：中车太原机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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