发动机罩锁和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机罩锁和车辆，其中，包括锁体底板和可转动地安装于所述锁体底板的锁体，所述发动机罩锁包括设置在所述锁体底板上并且位于所述锁体两侧的盒体结构，所述盒体结构沿所述锁体延伸至所述锁体底板的两端。该发动机罩锁通过设置位于所述锁体两侧的盒体结构，能够解决传统的发动机罩锁安防盗性差的问题。

【技术实现步骤摘要】
发动机罩锁和车辆
本技术涉及发动机罩锁，尤其涉及一种发动机罩锁和包括该发动机罩锁的车辆。
技术介绍
车辆的发动机上方设置有发动机罩，发动机罩设置有与车身配合的发动机罩锁，从而防止盗窃者打开发动机罩偷窃发动机零件。然而，现有技术中的发动机罩锁结构存在如下缺陷：1)、锁体底板有上很多的孔，而且锁体上方完全开放，盗窃者可以使用工具穿过孔洞或通过伸入锁体上方将锁打开，防盗性差；2)、锁体开启拉索外漏，工具可以接触到拉索，防盗性差。鉴于此，有必要提供一种新型的发动机罩锁，以克服或至少缓解上述全部或部分缺陷。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种发动机罩锁，旨在解决传统的发动机罩锁安防盗性差的技术问题。为了实现上述目的，本技术提供发动机罩锁，其中，包括锁体底板和可转动地安装于所述锁体底板的锁体，所述发动机罩锁包括设置在所述锁体底板上并且位于所述锁体两侧的盒体结构，所述盒体结构沿所述锁体延伸至所述锁体底板的两端。优选地，所述锁体底板的两端包括第一端和第二端，所述锁体包括可转动地安装于所述锁体底板的基部以及连接于所述基部的锁钩，所述锁钩包括突出于所述锁体底板的第一端的钩部，所述基部朝向所述锁体底板的第二端。优选地，所述盒体结构包括在所述钩部处间隔设置的第一盒体结构和第二盒体结构，所述第一盒体结构和第二盒体结构分别位于所述锁体两侧，所述第一盒体结构和第二盒体结构各自延伸至所述锁体底板的第一端。优选地，所述盒体结构包括连接所述第一盒体结构和第二盒体结构的底部盒体结构，所述底部盒体结构延伸至所述锁体底板的的第二端并且于所述第二端使所述锁体与所述发动机罩锁的外部隔绝。优选地，所述底部盒体结构与所述第一盒体结构和第二盒体结构形成U形盒体结构。优选地，所述发动机罩锁包括连接于所述锁体的拉索，所述发动机罩锁包括连接于所述锁体底板的拉索护板，所述拉索护板与所述底板围绕所述拉索一周。优选地，所述拉索护板为U形板，所述U形板的凹口朝向所述拉索护板。优选地，所述U形板连接有下沿挡板，所述下沿挡板从所述锁体底板的一端远离所述锁体底板延伸。优选地，所述拉索护板连接于所述盒体结构。此外，本技术还提供一种车辆，其中，所述车辆包括上述发动机罩锁。本技术的技术方案中，由于发动机罩锁包括设置在锁体底板上并且位于锁体两侧的盒体结构，盒体结构沿锁体延伸至锁体底板的两端，所以通过盒体结构使得锁体底板的两端被防护保护起来，盗窃者难以甚至无法通过底板的两端触碰锁体，从而将锁体完全防护起来，避免发动机罩锁被盗窃者开启。需要说明的是，发动机罩锁由主锁和次锁两部分结构组成。主锁位于锁体底板内部，通过拉索开启。次锁位于底板外部，安全钩为锁止部分，通过手柄开启。本技术的发动机罩锁要解决的是主锁防盗问题，通过将锁体底板做成盒体结构防护主锁，通过拉索护板防护拉索。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。图1为本技术实施例的发动机罩锁的立体图；图2为本技术实施例的发动机罩锁的另一视角的立体图。附图标号说明：标号名称标号名称1锁体底板2拉索3拉索护板4下沿挡板100锁体101基部102锁钩200盒体结构201第一盒体结构202第二盒体结构203第三盒体结构本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。具体实施方式下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。需要说明，本技术实施方式中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。并且，本技术各个实施方式之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。参见图1和图2，根据本技术的一个方面，提供一种发动机罩锁，其中，包括锁体底板1和可转动地安装于锁体底板1的锁体100，发动机罩锁包括设置在锁体底板1上并且位于锁体100两侧的盒体结构200，盒体结构200沿锁体100延伸至锁体底板1的两端。本技术的技术方案中，由于发动机罩锁包括设置在锁体底板1上并且位于锁体100两侧的盒体结构200，盒体结构200沿锁体100延伸至锁体底板1的两端，所以通过盒体结构200使得锁体底板1的两端被防护保护起来，盗窃者难以甚至无法通过底板的两端触碰锁体100，从而将锁体100完全防护起来，避免发动机罩锁被盗窃者开启。根据本技术的具体实施方式，锁体底板1的两端包括第一端和第二端，正常安装时，第一端为锁体底板1的上端，第二端为锁体底板1的下端，锁体100包括可转动地安装于锁体底板1的基部101以及连接于基部101的锁钩102，锁钩102包括突出于锁体底板1的第一端的钩部，基部101朝向锁体底板1的第二端。当然，盒体结构200具体可以包括在钩部处间隔设置的第一盒体结构201和第二盒体结构202，第一盒体结构201和第二盒体结构202分别位于锁体100两侧，第一盒体结构201和第二盒体结构202各自延伸至锁体底板1的第一端。盒体结构200还可以包括连接第一盒体结构201和第二盒体结构202的底部盒体结构203，底部盒体结构203延伸至锁体底板1的的第二端并且于第二端使锁体100与发动机罩锁的外部隔绝。这样，盗窃者无法从车辆底部伸入工具来触动锁体100。优选地，底部盒体结构203与第一盒体结构201和第二盒体结构202形成U形盒体结构200。此外，发动机罩锁还可以包括连接于锁体100的拉索2，发动机罩锁包括连接于锁体底板1的拉索护板3，拉索护板3与底板围绕拉索2一周。如此一来，盗窃者无法将工具伸入发动机罩内部触动拉索2。根据本技术的优选实施方式，拉索护板3可以为U形板，U形板的凹口朝向拉索护板3。更进一步地，U形板连接有下沿挡板4，下沿挡板4从锁体底板1的一端远离锁体底板1延伸，下沿挡板4可以更进一步地阻挡盗窃工具伸入。当然，拉索护板3可以连接于盒体结构200，即盒体结构200与拉索护板3无缝连接，以防盗窃工具通过盒体结构200与拉索护板3之间的间隙进入发动机罩锁内部而触碰拉索2或锁体100。以上提到的盒体结构200和拉索护板3优选金属板材。根据本技术的另一个方面，还提供一种车辆，其中，车辆包括上述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机罩锁，其特征在于，包括锁体底板和可转动地安装于所述锁体底板的锁体，所述发动机罩锁包括设置在所述锁体底板上并且位于所述锁体两侧的盒体结构，所述盒体结构沿所述锁体延伸至所述锁体底板的两端。

【技术特征摘要】
1.一种发动机罩锁，其特征在于，包括锁体底板和可转动地安装于所述锁体底板的锁体，所述发动机罩锁包括设置在所述锁体底板上并且位于所述锁体两侧的盒体结构，所述盒体结构沿所述锁体延伸至所述锁体底板的两端。2.根据权利要求1所述的发动机罩锁，其特征在于，所述锁体底板的两端包括第一端和第二端，所述锁体包括可转动地安装于所述锁体底板的基部以及连接于所述基部的锁钩，所述锁钩包括突出于所述锁体底板的第一端的钩部，所述基部朝向所述锁体底板的第二端。3.根据权利要求2所述的发动机罩锁，其特征在于，所述盒体结构包括在所述钩部处间隔设置的第一盒体结构和第二盒体结构，所述第一盒体结构和第二盒体结构分别位于所述锁体两侧，所述第一盒体结构和第二盒体结构各自延伸至所述锁体底板的第一端。4.根据权利要求3所述的发动机罩锁，其特征在于，所述盒体结构包括连接所述第一盒体结构和第二盒体结构的底部盒体结构，所述底部盒...

【专利技术属性】
技术研发人员：王根锋，陈启斌，张振华，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45