车窗玻璃与车窗玻璃升降器的连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及主要用于汽车车窗玻璃与车窗玻璃升降器的连接装置，其特点在于结构简单和只使用少量的零件。此装置至少使用一对夹板，它在玻璃边缘区与车窗玻璃的每一面通过形状相配、力和／或摩擦力连接，而另一方面固定在车窗玻璃升降器的机构上，其特征在于，夹板分为至少一块可摆动的支承在底座上的内接触夹板（１、１′、１″、１ａ′、１ａ″）和外支承平板（２、２′、２″、２ａ′、２ａ″），外支承夹板与至少一块内接触夹板（１、１′、１″、１ａ′、１ａ″）在其装配位置通过其底座（１０、１０ａ）形状相配地并允许其沿车窗玻璃（３）装配方向（７）移动地啮合；以及，在到达工作位置时此至少一块内接触夹板（１、１′、１″、１ａ′、１ａ″）的位置被锁定在支承夹板（２、２′、２″、２ａ′、２ａ″）之间。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种按专利权利要求1所述尤其用于汽车的车窗玻璃与车窗玻璃升降器的连接装置，它的特点是结构简单和只使用少量的零件。此外，本专利技术保证装配过程简单以及在车窗玻璃与车窗玻璃升降器之间有自动匹配的连接。已知一些不同类型的车窗玻璃与车窗玻璃升降器的连接装置。人们基本上区分为通过形状相配的例如卡锁式连接、摩擦连接式的夹紧连接以及胶粘连接。由EP0208237B1已知一种支承构件，用于车窗玻璃与相应的导向装置连接，它有多个设在车窗玻璃下边缘的支承翼。其中一个支承翼上装有销子，在车窗玻璃上的销子配设有一个孔。在车窗玻璃插入弹性支承翼之间时使支承翼向外弯曲，直至销子插入玻璃上的孔中。然而，缺点在于在装配过程中在玻璃孔与要插入孔中的销子之间难以达到一致。为了保证可靠地插入，由于不可避免产生加工误差，所以规定销子离玻璃下边缘挡靠在其上的底面的距离必须有一定的裕量。但这样一来带来了间隙，尤其在车窗玻璃反向运动时会导致噪声。此外，在制造上述支承构件时由于其结构复杂，故需要比较复杂的工具。DE3108244A1提出了一种在玻璃与玻璃升降器之间另一种可卡锁的连接装置。它由两个互相连接的槽状型材组成，其中之一围绕着玻璃下边缘区并固定在那里。另一个向下开口的型材在其端部带有向里指的钩，它们可以与升降装置角形件的凸起啮合，从而可以获得一种形状相配的连接。按照此建议，连接件的卡锁应通过车窗玻璃被迫朝上部制动位置移动，与此同时玻璃自动定位并进入框架结构，在装配时无需另外的技巧。但由于型材状连接件在玻璃下边缘处必须预装配，因而，与之相关的厚度增加往往导致车窗玻璃难以进入门框中去。由于在这一部位必然没有衬垫，因此在装配过程中经常损坏漆层。另一个问题是在连接件卡锁区要求最小误差，以预防在车窗玻璃升降器工作时产生转换噪声。JP 6-135228公开了与前面所介绍的实施形式非常类似的方案。只是型材反向设置。DE 4218425A1提供了在车窗玻璃与车窗玻璃升降器之间典型的摩擦力连接的夹紧装置。其中，车窗玻璃夹紧在两个敷有橡胶的夹钳之间，夹紧力由支承装置上方的螺钉连接装置在两个夹钳之间产生。这种连接方案的优点是，玻璃可没有困难地装入门框中，即使玻璃密封装置已经装配在门框中时也是一样。但是，缺点是组成此装置的零件数量多。由DE 3817260C2已知的一种在车窗玻璃下边缘区通过胶粘固定的升降轨。升降轨的装配规定在门的外面进行。本专利技术的目的是改进车窗玻璃与车窗玻璃升降器的连接装置，它的特点是结构简单、便于生产和装配方便。在这种情况下，在车窗玻璃插入门框前可不带任何附加零件。此外，本专利技术允许车窗玻璃与车窗玻璃升降器之间的连接或匹配自动完成，为此在连接装置区域无需工人的装配技巧。按本专利技术此目的通过专利权利要求1特征部分的特征达到。从属权利要求说明了本专利技术的实施方案。按本专利技术的装置由至少一块可摆动地支承在底座上的内接触夹板(最好是一对内接触夹板)组成，它与外支承夹板连接。在装配位置，底座被外支承夹板的自由端扣住，所以形成一种可沿车窗玻璃装配方向移动的形状相配的啮合。在底座与内接触夹板一起朝外支承夹板的底座方向移动后，在到达工作位置时，内接触夹板的位置相对于外支承夹板被锁定。根据所选择的连接类型进行按本专利技术连接装置构件的材料选择和尺寸设计，这些连接类型例如-在车窗玻璃与一块内接触夹板或一对内接触夹板之间单纯通过形状相配连接；-在车窗玻璃与一块夹板或一对内接触夹板之间力连接式的胶粘连接；-通过将固定在内接触夹板上的具有高摩操系数的摩擦层(例如橡胶)压在玻璃表面形成摩擦连接，或-上述连接类型的任意组合。特别有利的是力连接式的胶粘连接，其中，接触夹板的内侧设有一种胶粘装置，最好设一种两面粘附的胶粘带。在装配过程中，其中玻璃下边缘将接触夹板连同其底座在外支承夹板之间移动，直至到达可止动的工作位置，起初相对于玻璃表面成平角的接触夹板，此时在外支承夹板的自由端作用下使之朝玻璃表面回转，并被设在支承夹板自由端朝里指的钩扣压在使接触夹板止动的工作位置上。为了补偿达到工作位置后在内接触夹板与外支承夹板之间任何间隙，可在内接触夹板的底座与外支承夹板的底座之间设弹性件，它可靠地避免了不希望的运动差异以及由此可能带来的噪声。此外，按本专利技术装置只有少量零件使结构简单，并因而可成本低地制成。它们可以例如是挤压或压注的塑料件或挤压的铝/镁件。但也可以制成所要求形状的薄板件。除了所介绍的胶粘带外，还可以采用其他胶粘装置。例如，内接触夹板的内表面带胶粘剂存储器(或多个小的存储器)，在充分加压的情况下可将胶粘剂放出。另一种可能性是，使用一种例如要通过加热活化的胶粘剂。然而，若上述接触夹板的内表面能具有橡胶层或类似物时，则形成了与车窗玻璃的摩擦力连接。为达到所要求的脱开力，必须由外支承夹板施加并传递给内接触夹板以足够大的压力。相应地必须设计好支承夹板的尺寸，使得在将内接触夹板的底座部分插入后，支承夹板的自由端之间就已经处于预压力的状态下。上面所介绍的两种连接方案都可以附加地设有形状相配的连接，这例如是通过至少一块接触夹板带有面朝车窗玻璃的凸块或类似措施，当车窗玻璃将底座和至少一块接触夹板在支承夹板之间从装配位置压到工作位置时，它们插入玻璃上配设的孔中。因此，若胶粘连接的支承力因经过长时间变得减退了或支承夹板的夹紧力经长时间后因疲劳而消退时，还可以继续保证车窗玻璃的连接。但也可以制成这样的形状相配连接，即，在那里的形状相配连接要通过零件的塑性变形才能完成。例如车窗玻璃表面在其固定区具有一种突起的结构，比如是横向于移动方向延伸的齿形波纹，它可以压入内接触夹板较软的材料中，并因而形成了一种通过形状相配的连接。为了使按本专利技术的连接装置的零件数量尽可能少，无论是外支承夹板与它们公共的底座，还是一块内接触夹板或一对内接触夹板与所配设的底座，均分别设计为整体式的。内接触夹板在其底座上必要的可活动性，在使用塑料时最好通过薄膜式铰链来保证，以及，在使用金属时通过设置能充分塑性或弹性变形的区域来保证。下面借助于实施例以及所表示的图例详细说明本专利技术。图中有附图说明图1在一对内接触夹板与车窗玻璃之间采用胶粘-粘附连接的车窗玻璃与绳索式车窗玻璃升降器连接装置，a)装配前处于装配位置，b)在配装过程中，c)装配结束后处于止动的工作位置和从底座开始的玻璃边，d)装配结束后处于止动的工作位置和架空的玻璃边。图2在内接触夹板与车窗玻璃之间采用胶粘-粘附连接的车窗玻璃与杠杆式车窗玻璃升降器的连接装置，a)装配前处于装配位置，b)在装配过程中，c)装配结束后处于止动的工作位置。图3在一块内接触夹板与车窗玻璃或一个玻璃孔之间采用胶粘-粘附连接和形状相配连接组合的车窗玻璃与杠杆式车窗玻璃升降器的连接装置，a)装配前处于装配位置，b)在装配过程中，c)结束装配后处于止动的工作位置。图4在一对可塑性变形的内接触夹板与具有成型区的车窗玻璃之间采用通过形状相配的连接的车窗玻璃与绳索式车窗玻璃升降器的连接装置，a)装配前处于装配位置，b)在装配过程中，c)结束装配后处于止动的工作位置。图5在一对受外支承夹板所施加的预压力的内接触夹板与车窗玻璃之间采用摩擦力连接式夹紧连接的车窗玻璃与车窗玻璃升降器的连接装置，a)薄板制的分本文档来自技高网...

【技术保护点】
车窗玻璃与车窗玻璃升降器的连接装置，它使用至少一对夹板，夹板在玻璃边缘区与车窗玻璃的每一面通过形状相配式、力和／或摩擦力连接式连接，而另一方面固定在车窗玻璃升降器的机构上，其特征为：夹板分为－至少一块内接触夹板（１、１′、１″、１ａ′、 １ａ″），它可摆动地支承在底座（１０、１０ａ）上，以及－外支承夹板（２′、２″、２ａ′、２ａ″），它与至少一块的内接触夹板（１、１′、１″、１ａ′、１ａ″）在其装配位置通过其底座（１０、１０ａ）形状相配地并允许其沿车窗玻璃（３）装配方向 （７）移动地接合；以及，在到达工作位置时，此至少一块的内接触夹板（１、１′、１″、１ａ′、１ａ″）的位置被锁定在支承夹板（２′、２″、２ａ′、２ａ″）之间。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：汉斯D利布，巴里爱德华兹，
申请(专利权)人：布罗斯尔汽车零件两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]