用于尾箱的可转动的连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于将尾箱(10)固定在机动车、尤其是摩托车或者类似摩托车的车辆上的连接装置，该连接装置具有第一连接部段(14)，该第一连接部段构成为用于与机动车连接，并且该连接装置具有第二连接部段(15)，该第二连接部段构成为用于与尾箱(10)的底侧连接，其中，第一连接部段和第二连接部段能围绕限定的转动轴线(D)转动运动地相互连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于尾箱的可转动的连接装置
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的用于将尾箱固定在机动车、尤其是摩托车或者类似摩托车的车辆上的连接装置，以及本专利技术涉及一种相应配备的机动车、尤其是摩托车或者类似摩托车的车辆。
技术介绍
所谓的“尾箱”由现有技术已知并且形成类似箱子的行李容器，所述行李容器通常在摩托车的尾部区域中被安置在与车辆车架固定连接的行李架上并且被固定在该行李架上。另外，相似的装置也可应用于类似摩托车的车辆、如小型摩托车或踏板车、特别是两轮、三轮或四轮踏板车以及应用于四轮车或三轮车。已表明，尾箱特别是在装载行李的状态中会促进或加强摩托车的摆式倾斜。通常在车辆侧进行很大的努力，以便减小这样的摆式倾斜，例如通过行驶机构的耗费的调整或通过耗费的行李架系统。为了减小摆式倾斜，行李架系统包括例如“浮动”支承在行李架底部结构上的连接板，尾箱在需要时可以设置在该连接板上。借助浮动支承实现了运动去耦，该运动去耦减少了作用于车辆上的负载变化向尾箱上的传递。对此，连接板在大多数情况下构造成在车辆的侧向方向上相对于行李架的底部结构可运动，从而整个尾箱在该方向上可运动。然而已表明，连接板的由于浮动支承引起的相对于整个车辆的侧向可运动性在结构方面形成挑战，特别是关于在有意的减震效果与用于稳定且可负载的连接的足够强度之间的协调。因为尾箱大多数情况下定位于摩托车同乘者紧后方，所以另外存在如下可能性：摩托车同乘者由于与尾箱身体接触而阻碍或至少减少侧向可运动性，或者然而尾箱的侧向运动对于摩托车同乘者来说会以不舒服的方式被感受到。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于，提供一种具有尾箱的车辆，该车辆至少减少上述缺点。该任务利用一种具有权利要求1特征的用于将尾箱固定在机动车上的连接装置、以及一种根据权利要求7的机动车得以解决。有利的实施方式从相应的从属权利要求中获得。因此，提供一种用于将尾箱固定在机动车、尤其是摩托车或者类似摩托车的车辆上的连接装置，该连接装置包括：第一连接部段，该第一连接部段构成为用于与机动车连接，和第二连接部段，该第二连接部段构成为用于与尾箱的底侧连接。另外，该第一连接部段和该第二连接部段能围绕限定的转动轴线转动运动地相互连接。连接装置因此设置在尾箱与机动车之间，并且因此建立两者之间的连接。第一连接部段与机动车的连接和/或第二连接部段与尾箱的连接可以构成为相互独立的，例如相应地构成为形锁合的、力锁合的和/或材料锁合的连接。第一连接部段与第二连接部段的可转动运动连接能实现第二连接部段相对于第一连接部段的转动运动并且因此能实现第二连接部段(在装入状态下)相对于整个机动车的转动运动。运动范围例如可以包括以在+10°至-10°之间、优选在+5°至-5°之间的最大角度的转动。这意味着，与尾箱可连接的第二连接部段能够从中性位置最大以直至+10°或者直至-10°(优选最大在+5°至-5°之间)的角度转动。例如连接装置可以包括用于提供可转动运动连接的转动活节。因此，该转动活节限定转动轴线，并且该转动活节一方面与第一连接部段并且另一方面与第二连接部段连接。根据一种实施方式，转动活节设置为偏心于连接装置的几何中心。几何中心可以理解为连接装置的几何重心，该几何重心可以偏离于连接装置的质心。该偏心布置提供了如下可能性：相比于连接装置的不那么远离距转动轴线的部段，连接装置的更远离转动轴线的部段在围绕转动轴线转动时具有更大的运动范围。如果具有更小距离和因此更小的运动范围的所述部段设置为相邻于摩托车同乘者，那么能够相应减少对摩托车同乘者的干扰性妨碍，并且明显减小车辆的摆式倾斜。另外，连接装置可包括至少一个引导突起部，该引导突起部相应地在引导部段中或引导部段上引导，以用于引导转动运动。借助一个或多个引导突起部因此能够引导并且稳定两个连接部段彼此间的可转动运动性，从而改善连接装置的强度，特别是在有负载的尾箱的装入状态中。例如，相应配设的引导部段可以实施为凹槽或(弧形弯曲的)长孔。因此，所述至少一个引导突起部可以与第一连接部段固定连接，并且相应所属的引导部段可以配设给第二连接部段。备选地，所述至少一个引导突起部可以与第二连接部段固定连接，并且相应所属的引导部段配设给第一连接部段。另外，连接装置可以包括至少一个止挡件、尤其是构造成弹性缓冲器元件的止挡件，所述止挡件用于界定转动运动的范围。可选地，该止挡件可以附加地构成为可调节的。作为弹性缓冲器元件的材料，例如橡胶材料或弹性可变形的塑料是适合的。在所有情况下，止挡件提供如下可能性：精确限定转动运动的范围并且因此协调整个连接装置的减震效果。另外，提供一种具有尾箱的机动车、特别是摩托车或者类似摩托车的车辆，其中，该尾箱利用连接装置与机动车连接，并且连接装置根据本说明书构成。作为类似摩托车的车辆特别是可以理解为所有单辙车辆，但是也可以理解为相应具有针对使用者的相应的鞍状长座椅的多辙车辆，特别优选两轮、三轮或四轮小型摩托车或踏板车，然而也优选三轮车和四轮车。在装在机动车上的状态中，连接装置可以构成或设置为，在平行于尾箱的底侧的平面中延伸。以这种方式保证尾箱在平行于车辆底部的平面中的可运动性。优选转动轴线在车辆高度方向上定向，从而该转动轴线垂直于尾箱的底侧。同样优选地，转动轴线在车辆宽度方向上设置在尾箱中间。这意味着，转动轴线在车辆长度方向上设置在摩托车同乘者后面，从而使摩托车同乘者的感觉和由摩托车同乘者导致的转动运动阻碍最小化。根据另一种实施方式，转动轴线在车辆长度方向上设置在尾箱的沿行驶方向指向的前侧和尾箱的质心之间。这意味着，转动轴线设置为(关于车辆长度方向)偏心于尾箱，从而产生相同的效果，该效果已经针对参照整个连接装置的偏心布置进行了描述。换言之，偏心布置在装入状态中产生了所述效果，使得与尾箱的和前侧对置的背侧相比，尾箱的面对摩托车同乘者的前侧在转动运动的范围内具有更小的运动范围。以这种方式，使摩托车同乘者的感觉和由摩托车同乘者导致的转动运动阻碍附加地最小化，并且同时保证尽可能高的减震效果，以及减少车辆的摆式倾向。例如，转动轴线与尾箱前侧的间距小于尾箱的沿车辆长度方向指向的总长度的1/2、优选小于该总长度的1/3。换言之示出，转动轴线因此设置在尾箱的沿车辆长度方向延伸的总长度的前面的一半处、优选为前面的三分之一处，以便实现尽可能优化的偏心布置。在两种情况下，实现的转动点关于车辆长度方向位于尾箱的前部区域中，从而该尾箱在它的质心上转动并且因此能够在车辆宽度方向上运动，以便提供减震效果并且因此减少整个车辆的摆式倾斜。由于通过限定的转动轴线提供了在尾箱与机动车之间的固定连接点或支承点，因此既能够结构简单地形成尽可能无间隙的固定，又减小了基于尾箱的运动而对摩托车同乘者的影响。附图说明下面根据实施方式参照附图进一步阐述本专利技术。其中：图1示出根据本说明书的尾箱的底侧的透视图；以及图2示出指向图1中尾箱底侧的俯视图。具体实施方式图1以透视图示出用于机动车(未示出)、例如摩托车或者类似摩托车的车辆的尾箱10的底侧11。尾箱10包括用于容纳行李的容积体12并且包括连接装置13。该连接装置13设置在限定底侧11的容积体12外壁上，并且该连接装置设置用于将尾箱10固定在车辆上。为此，连接装置13包括可与机动车连接的第一连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于将尾箱(10)固定在机动车、尤其是摩托车或者类似摩托车的车辆上的连接装置(13)，该连接装置具有：第一连接部段(14)，该第一连接部段构成为用于与机动车连接，和第二连接部段(15)，该第二连接部段构成为用于与尾箱(10)的底侧(11)连接，其特征在于，第一连接部段(14)和第二连接部段(15)能围绕限定的转动轴线(D)转动运动地相互连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.18 DE 102016220296.01.用于将尾箱(10)固定在机动车、尤其是摩托车或者类似摩托车的车辆上的连接装置(13)，该连接装置具有：第一连接部段(14)，该第一连接部段构成为用于与机动车连接，和第二连接部段(15)，该第二连接部段构成为用于与尾箱(10)的底侧(11)连接，其特征在于，第一连接部段(14)和第二连接部段(15)能围绕限定的转动轴线(D)转动运动地相互连接。2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，连接装置(13)包括用于提供可转动运动连接的转动活节(16)。3.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，转动活节(16)设置为偏心于连接装置(13)的几何重心(S)。4.根据权利要求1至3中至少一项所述的连接装置，其特征在于，连接装置(13)包括至少一个引导突起部(17)，该引导突起部相应地在引导部段(18)中或在该引导部段上引导，以用于引导转动运动(D)。5.根据权利要求4所述的连接装置，其特征在于，所述至少一个引导突起部(17)与第一连接部段(14)固定连接，并且引导部段(18)配设给第二连接部段(15)；或者所述至少一个引导突起部(17)与第二连接部段(15)固定连接，并且引导...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·赖因哈特，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE