用于控制电池电动车的电动机的方法、电池电动车及用于电池电动车的控制器技术

本发明专利技术涉及一种用于控制电池电动车BEV的电动机的方法，其中，该方法具有以下步骤：接收用于激活用于BEV的固定制动的全负荷起动的驱动打滑调节功能的信号，在BEV处于固定制动的状态期间，向电动机提供预先确定的基本通电，并且除了预先确定的基本通电之外，通过根据预先确定的激励方案激励电动机来触发振动模式。此外，本发明专利技术涉及一种电池电动车以及一种用于电池电动车的控制器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及一种用于控制电池电动车的电动机的方法、一种电池电动车以及一种用于电池电动车的控制器。

技术介绍

1、电池电动车(bev，battery electric vehicle)、即没有内燃机的仅由能够通过充电站或插座处的电网充电的电池驱动的车辆由于环保意识的增加以及燃料价格的增加变得越来越受欢迎。此外，这种车辆为驾驶员和乘员提供舒适的行驶感觉，因为由于通过电动机的驱动而能够实现快速的加速。此外，bev与具有传统内燃机的车辆相比噪声更低并且例如在加速时几乎没有振动。

2、然而，有时驾驶员不希望缺少乘坐在具有内燃机的车辆中和控制这样的车辆的感觉，尤其是当涉及到感觉内燃机时。

3、例如，由现有技术已知的用于辅助所谓的“赛车起步(rennstart)”的功能、即制动器和加速踏板同时被操纵的全负荷起动是已知的。作为起步控制(launch control)已知的功能(其为驱动打滑调节的一种形式)通过在起动时调节车轮转速确保对于最佳全负荷起动的从静止状态起的最佳打滑程度。同时，起步控制不仅提供用于具有内燃机的车辆而且提供用于电动车。...

【技术保护点】

1.一种用于控制电池电动车BEV的电动机的方法，其中，该方法具有以下步骤：

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述预先确定的激励方案包括振荡的电驱动力矩，所述振荡的电驱动力矩的有效值对BEV的前进没有贡献。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述振荡的电激励力矩的有效值高于预先给定的阈值、特别是高于50Nm马达力矩。

4.根据权利要求2或3所述的方法，其中，所述振荡的电驱动力矩处于10Hz至300Hz的频率范围内。

5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述预先确定的基本通电处于40A至140A的范围内、特别是为80A。

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【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种用于控制电池电动车bev的电动机的方法，其中，该方法具有以下步骤：

2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述预先确定的激励方案包括振荡的电驱动力矩，所述振荡的电驱动力矩的有效值对bev的前进没有贡献。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述振荡的电激励力矩的有效值高于预先给定的阈值、特别是高于50nm马达力矩。

4.根据权利要求2或3所述的方法，其中，所述振荡的电驱动力矩处于10hz至300hz的频率范围内。

5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述预先确定的基本通...

【专利技术属性】
技术研发人员：F·珀特，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：