车门限位器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门限位器，包括限位盒、弹性元件、滑块和主臂，所述主臂穿过到所述限位盒中，所述弹性元件和所述滑块收容在所述限位盒中，两个所述滑块分别夹持在所述主臂的上下侧，两个所述弹性元件分别位于相应侧的所述滑块的外侧，所述车门限位器还包括调节件，所述调节件完全收容在所述限位盒中，并位于所述弹性元件的外侧，所述调节件用于调节所述弹性元件的压缩量。本实用新型专利技术通过调节件来调节弹性元件的压缩量，从而调节弹性元件对滑块的压紧力，最终调节滑块与主臂之间的摩擦力，从而起到调节限位力的大小的作用。另外，由于调节件完全收容在限位盒中，不影响限位盒的美观性。

Door Stop

The utility model discloses a door limiter, which comprises a limit box, an elastic element, a slider and a main arm. The main arm passes through the limit box. The elastic element and the slider are contained in the limit box. The two sliders are respectively clamped on the upper and lower sides of the main arm, and the two elastic elements are located on the outer side of the slider on the corresponding side. The limiter also includes an adjusting member, which is fully contained in the limit box and is located on the outer side of the elastic element for adjusting the compression amount of the elastic element. The utility model adjusts the compression amount of the elastic element by adjusting the parts, thereby adjusting the compression force of the elastic element to the slider, and finally adjusting the friction force between the slider and the main arm, thereby playing the role of adjusting the limit force. In addition, since the adjusting parts are completely contained in the limit box, the aesthetics of the limit box is not affected.

【技术实现步骤摘要】
车门限位器
本技术涉及汽车车身
，尤其涉及一种车门限位器。
技术介绍
现用各种车门限位器，批量生产后不能随意调节开闭车门的限位力，不同车型可能需要重新设计结构，新开模具；也不能同时满足不同需求的客户，导致客户抱怨车门开闭力的过大或过小，也不满足当下个性化的潮流。项目开发过程中，易发生车门限位器设计开发后，关闭能量与设计不符，或因限位力大，导致过档异响，设变修模以调整适应，费钱费时。随着车门使用时间的增加，车门开关力变小，严重的难以保持开启位置，可能给客户以不耐用的不良体验。有鉴于此，有必要设计一种能够调节限位力大小的车门限位器。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够调节限位力大小的车门限位器。本技术的技术方案提供一种车门限位器，包括限位盒、弹性元件、滑块和主臂，所述主臂穿过到所述限位盒中，所述弹性元件和所述滑块收容在所述限位盒中，两个所述滑块分别夹持在所述主臂的上下侧，两个所述弹性元件分别位于相应侧的所述滑块的外侧，所述车门限位器还包括调节件，所述调节件完全收容在所述限位盒中，并位于所述弹性元件的外侧，所述调节件用于调节所述弹性元件的压缩量。进一步地，所述调节件包括调节螺栓和调节挡片，所述调节螺栓位于所述调节挡片的外侧，所述限位盒上开设有螺栓孔，所述调节螺栓的外端插入到所述螺栓孔中，所述调节螺栓的内端与所述调节挡片接触，所述调节挡片位于所述弹性元件的外侧。进一步地，所述调节挡片包括平板和定位座；所述平板与所述限位盒的内腔的横截面形状相匹配，所述平板与所述限位盒之间间隙配合；所述定位座从所述平板向内延伸，所述调节螺栓的内端插入到所述定位座中，所述定位座插入到所述弹性元件中。进一步地，所述调节螺栓的外端上沿竖直方向开设有拨动槽，并沿水平方向开设有防松杆安装孔，所述防松杆安装孔位于所述拨动槽的中段，所述防松杆安装孔中安装有弹性防松杆，所述弹性防松杆的两端伸出到所述防松杆安装孔外并与所述螺栓孔干涉配合。进一步地，所述弹性防松杆的中部设有防脱凸起，所述防脱凸起位于所述拨动槽中。进一步地，所述弹性防松杆由塑料制成。进一步地，所述螺栓孔的深度大于所述弹性元件可调节范围内的最大压缩量。进一步地，所述调节件包括调节偏心轴和调节挡片，所述调节偏心轴安装在所述限位盒上并能够绕轴线转动，所述调节偏心轴的轴线沿水平方向，所述调节偏心轴位于所述调节挡片的外侧，所述调节挡片位于所述弹性元件的外侧。进一步地，所述调节偏心轴包括n个面，n＝4～10，每个面距离轴线的垂直距离为轴距，所述调节偏心轴的n个轴距依次从大到小，再从小到大排列。进一步地，所述调节件由两个，分别位于所述限位盒的上下侧。采用上述技术方案后，具有如下有益效果：本技术通过调节件来调节弹性元件的压缩量，从而调节弹性元件对滑块的压紧力，最终调节滑块与主臂之间的摩擦力，从而起到调节限位力的大小的作用。另外，由于调节件完全收容在限位盒中，不影响限位盒的美观性。附图说明参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：图1是本技术实施例一中车门限位器的爆炸图；图2是本技术实施例一中车门限位器的局部剖视图；图3是技术实施例一中车门限位器的调节螺栓的立体图；图4是技术实施例一中车门限位器的弹性防松杆的立体图；图5是本技术实施例二中车门限位器的省略限位盒的结构示意图；图6是本技术实施例二中车门限位器的局部剖视图；图7是本技术实施例二中车门限位器的调节偏心轴的立体图；图8是本技术实施例二中车门限位器的调节偏心轴的侧视图。附图标记对照表：1-限位盒2-弹性元件3-滑块4-主臂5-调节件11-螺栓孔51-调节螺栓52-调节挡片53-弹性防松杆54-调节偏心轴511-拨动槽512-防松杆安装孔521-平板522-定位座531-防脱凸起具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。实施例一：参见图1-4所示，为本技术实施例一的结构示意图。如图1所示，车门限位器，包括限位盒1、弹性元件2、滑块3和主臂4，主臂4穿过到限位盒1中，弹性元件2和滑块3收容在限位盒1中，两个滑块3分别夹持在主臂4的上下侧，两个弹性元件2分别位于相应侧的滑块3的外侧，车门限位器还包括调节件5，调节件5完全收容在限位盒1中，并位于弹性元件2的外侧，调节件5用于调节弹性元件2的压缩量。本实施例中，弹性元件2为弹簧。可选地，也可以为其他弹性件，例如：橡胶垫。具体为，限位盒1为矩形的立方体盒体，弹性元件2和滑块3均收容在限位盒1中。主臂4穿过限位盒1，主臂4的一端连接挡位件(图未示)，防止主臂4从限位盒1中滑出，另一端与车门(图未示)连接。当车门开启或关闭时，主臂4沿其长度方向前后伸缩。由于两个滑块3分别位于主臂4的上下侧，当主臂4前后伸缩时，与滑块3之间产生摩擦力，该摩擦力为车门的开启或关闭提供了限位力。摩擦力越大，用户感觉车门越难打开或关闭；摩擦力越小，用户感觉车门越容易打开或关闭。因此，主臂4与滑块3之间的摩擦力大小的调整为调整限位力的关键。本技术中的“外侧”和“内侧”是沿限位盒1的竖直方向上相对于限位盒1的中心而言的，远离限位盒的中心的一侧为“外侧”，接近限位盒的中心的一侧为“内侧”。两个弹性元件2分别位于相应侧的滑块3的外侧，用于将滑块2压紧到主臂4上。调节件5位于弹性元件2的外侧，用于调节弹性元件2的压缩量。本实施例中通过调节件5来调节弹性元件2的压缩量，从而调节弹性元件2对滑块3的压紧力，最终调节滑块3与主臂4之间的摩擦力，从而起到调节限位力的大小的作用。另外，由于调节件5完全收容在限位盒1中，不影响限位盒1的美观性。本实施例中，调节件5有两个，分别位于两个弹性元件2的外侧。可选地，调节件5也可以只有一个，仅调节一侧的弹性元件的压缩量，也能起到调节一侧的摩擦力的作用。进一步地，如图1-2所示，调节件5包括调节螺栓51和调节挡片52，调节螺栓51位于调节挡片52的外侧，限位盒1上开设有螺栓孔11，调节螺栓51的外端插入到螺栓孔11中，调节螺栓51的内端与调节挡片52接触，调节挡片52位于弹性元件2的外侧。其中，限位盒1的上下面有一定的厚度，因此螺栓孔11有一定的深度，调节螺栓51能够在螺栓孔11中上下移动。对于上方的调节螺栓51来说，调节螺栓51的最上限位置为调节螺栓51的顶面与螺栓孔11的顶面平齐，也就是与限位盒1的顶面平齐。调节螺栓51最下限位置为挡片定位座522与滑块3接触时的位置，该处设置了滑块凸起与挡片本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门限位器，包括限位盒、弹性元件、滑块和主臂，所述主臂穿过到所述限位盒中，所述弹性元件和所述滑块收容在所述限位盒中，两个所述滑块分别夹持在所述主臂的上下侧，两个所述弹性元件分别位于相应侧的所述滑块的外侧，其特征在于，所述车门限位器还包括调节件，所述调节件完全收容在所述限位盒中，并位于所述弹性元件的外侧，所述调节件用于调节所述弹性元件的压缩量。

【技术特征摘要】
1.一种车门限位器，包括限位盒、弹性元件、滑块和主臂，所述主臂穿过到所述限位盒中，所述弹性元件和所述滑块收容在所述限位盒中，两个所述滑块分别夹持在所述主臂的上下侧，两个所述弹性元件分别位于相应侧的所述滑块的外侧，其特征在于，所述车门限位器还包括调节件，所述调节件完全收容在所述限位盒中，并位于所述弹性元件的外侧，所述调节件用于调节所述弹性元件的压缩量。2.根据权利要求1所述车门限位器，其特征在于，所述调节件包括调节螺栓和调节挡片，所述调节螺栓位于所述调节挡片的外侧，所述限位盒上开设有螺栓孔，所述调节螺栓的外端插入到所述螺栓孔中，所述调节螺栓的内端与所述调节挡片接触，所述调节挡片位于所述弹性元件的外侧。3.根据权利要求2所述车门限位器，其特征在于，所述调节挡片包括平板和定位座；所述平板与所述限位盒的内腔的横截面形状相匹配，所述平板与所述限位盒之间间隙配合；所述定位座从所述平板向内延伸，所述调节螺栓的内端插入到所述定位座中，所述定位座插入到所述弹性元件中。4.根据权利要求2所述车门限位器，其特征在于，所述调节螺栓的外端上沿竖直方向开设有拨动槽，并沿水平方...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘元德，连志伟，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44