汽车车门限位器制造技术

汽车车门限位器，其特征是在与车体固联的臂杆的两侧，沿臂杆的长度方向设置导向槽，以导向槽为导轨的是具有弹性压力的滚珠，滚珠支承在与门体固联的滚珠盒内；在沿臂杆长度方向的不同位置上、位于导向槽中设置用于容置滚珠的球冠状定位凹坑。本实用新型专利技术无摩擦声音、无震动异响、角度定位正确、可靠性能好。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车车门限位器，更具体地说是一种用于在车门开启时平滑过度，并在 一定角度上产生阻力定位的汽车车门限位器。
技术介绍
由于汽车车门开启有不同的角度需要，特别是小车和乘用车等小型汽车，开门时需要将 门在不同的角度保持相对稳定，不在风力或其他小的外力作用下改变门的开启状态，造成伤 害或其他碰撞问题。因此，需要有一定阻力和定位功能的限位器作为汽车车门的限位之用。 己有技术中的汽车车门限位器一般采用二个凹凸坡面对称的二件冲压件合成臂杆，具有弹性 压力的二个滚柱在臂杆上的二面滚动，弹性压力使用高强度橡胶，使得滚动过程中产生阻力。 但是由于滚柱的柱心线与凹凸坡面臂杆的坡面在车门的开启过程中不能很好地保持平行状 态，所以，经常会在滚柱滚动过程中产生振动异响，造成噪音和定位不确定，可靠性差。由 于采用橡胶做弹性体，在位移较大的情况下，压力相差很大，很难控制定位问题，性能随着 使用的时间而产生几何级的下降。
技术实现思路
本技术是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种无摩擦声音、无震动异 响、角度定位正确、可靠性能好的汽车车门限位器。本技术解决技术问题采用如下技术方案本技术的结构特点是在与车体固联的臂杆的两侧，沿臂杆的长度方向设置弧型导向 槽，以导向槽为导轨的是具有弹性压力的滚珠，所述滚珠支承在与门体固联的滚珠盒内；在 沿臂杆长度方向的不同位置上、位于导向槽中设置用于容置滚珠的球冠状定位凹坑。本技术的结构特点也在于所述臂杆采用刚性杆芯，在所述刚性杆芯的外周形成包塑层；所述导向槽和定位凹坑均 形成在包塑层上。所述包塑层在位于接近关门的位置处设置为可以使滚珠在其导向槽中形成朝向关门方 向分力的斜坡面。所述滚珠盒具有与门体固联的壳体，所述滚珠由滚珠座支承在滚珠盒中，滚珠座的尾部 是提供滚珠弹性压力的压簧。在所述臂杆上处于门体完全开启的位置处，设置可以对滚珠盒在臂杆上的移动形成阻挡的缓冲垫。与已有技术相比，本技术有益效果体现在1、 本技术设置导向槽与滚珠相配合，由于滚珠为球体，在车门的开启过程中，滚 珠产生滚动，因而在门体与臂杆一定的转动角度内不会产生振动、异响和噪音。2、 本技术中滚珠与球冠状定位凹坑的配合使车门定位准确可靠、门限感明显。3、 本技术在接近关门位置处包塑层斜坡面的设置可以实现低角度自动关门。4、 本技术中刚性杆芯和包塑层构成的臂杆既保证了臂杆的刚度，又使滚珠与其间 的配合平稳、有弹性、无噪声。5、 本技术中的压簧可以为滚珠提供适度的压力，经久耐用。6、 本技术中缓冲垫的设置可以有效限止和保护车门开启最大角度。附图说明图l为本技术外形示意图。图2为本技术侧视示意图。 图3为本技术内部结构示意图。 图4为本技术臂杆结构示意图。 图5为图4侧视示意图。图中标号l连接支架、2支架铆钉、3刚性杆芯、4包塑层、防尘垫5 、 6安装螺丝、 7安装盖板、8压簧、9滚珠座、IO滚珠、ll壳体、12缓冲垫、13压板、14导向槽、15定 位凹坑、16斜坡面。以下通过具体实施方式，结合附图对本技术作进一步说明。具体实施方式参见图l、图2和图3，本实施例是在与车体固联的臂杆的两侧，沿臂杆的长度方向设 置导向槽14，以导向槽14为导轨的是具有弹性压力的滚珠10，滚珠10支承在与门体固联 的滚珠盒内。具体实施中，相应的结构设置也包括参见图4、图5，臂杆采用刚性杆芯3，在刚性杆芯3的外周形成包塑层4，包塑层4可 以采用高强度尼龙。包塑层4的作用是增强摩擦力和自由设定定位位置，保证滚珠10在运 动过程中为滚动状态，不产生滑动，以免再次产生滑动摩擦造成噪音。臂杆的长度取决于汽 车车门的开启角度和位置。在沿臂杆长度方向的不同位置上、位于导向槽14中设置用于容置滚珠10的球冠状定位凹坑15，导向槽14和定位凹坑15均形成在包塑层4上，导向槽14和定位凹坑15是与滚 珠10具有相同的曲率半径。定位凹坑15的数量决定了车门开启的限位级数，对于两级限位， 需要在臂杆的两个对应位置上设置定位凹坑15;而对于三级限位，则应在臂杆的三个位置 上设置定位凹坑15，定位凹坑15的深浅决定了定位作用力的大小。图5所示，包塑层4在位于接近关门的位置处设置为可以使滚珠10在其导向槽14中形 成朝向关门方向分力的斜坡面16。图l、图2所示，滚珠盒具有与门体固联的壳体ll，滚珠10由滚珠座9支承在滚珠盒 中，滚珠座9采用高强耐磨材料做成，滚珠10能在滚珠座9内自由转动，滚珠座9的尾部 是提供滚珠弹性压力的压簧8，为了避免灰尘进入，可以在滚珠盒的底部、位于臂杆贯穿的 位置上，设置防尘垫5。图l所示，在臂杆上处于门体完全开启的位置处，设置可以对滚珠盒在臂杆上的移动形 成阻挡的缓冲垫12，缓冲垫12由压板13固定设置。缓冲垫12和压板13安装在臂杆的木 梢，起到缓冲车门最后限位时的冲击力的作用。臂杆受到两颗滚珠10的夹持压力，这一压力来源于压簧8，并使得滚珠10在导向槽14 中移动时产生阻力。适当设置包塑层4的厚度，可以对应获得相应大小的阻力。如图3所示， 设置包塑层4在纵向不同位置上为不同的厚度，则不同厚度位置有着不同大小的阻力。当臂 杆有斜坡时，此时的压力会使得臂杆和滚珠盒之间产生分力，达到自动关门的目的。 具体实施中装配方式为 在臂杆的头部，由支架铆钉2铆接连接支架1，连接支架l相对于臂杆可以灵活转动，连 接支架l安装在车体上；滚珠盒的底部为安装盖板7，安装螺丝6铆固在安装盖板7上，滚珠 盒整体安装在车门的侧边，安装螺丝6穿过车门上的安装孔，装配方式简单。权利要求1、汽车车门限位器，其特征是在与车体固联的臂杆的两侧，沿臂杆的长度方向设置导向槽(14)，以导向槽(14)为导轨的是具有弹性压力的滚珠(10)，所述滚珠(10)支承在与门体固联的滚珠盒内；在沿臂杆长度方向的不同位置上、位于导向槽(14)中设置用于容置滚珠(10)的球冠状定位凹坑(15)。2、 根据权利要求1所述的汽车车门限位器，其特征是所述臂杆采用刚性杆芯(3)，在 所述刚性杆芯(3)的外周形成包塑层(4);所述导向槽(14)和定位凹坑(15)均形成在 包塑层(4)上。3、 根据权利要求2所述的汽车车门限位器，其特征是所述包塑层(4)在位于接近关门 的位置处设置为可以使滚珠(10)在其导向槽(14)中形成朝向关门方向分力的斜坡面(16)。4、 根据权利要求1所述的汽车车门限位器，其特征是所述滚珠盒由壳体(11)与其底 部安装盖板(7)构成，所述滚珠(10)由滚珠座(9)支承在滚珠盒中，滚珠座(9)的尾 部是提供滚珠弹性压力的压簧(8)。5、 根据权利要求4所述的汽车车门限位器，其特征是在所述臂杆上处于门体完全开启 的位置处，设置可以对滚珠盒在臂杆上的移动形成阻挡的缓冲垫(12)。专利摘要汽车车门限位器，其特征是在与车体固联的臂杆的两侧，沿臂杆的长度方向设置导向槽，以导向槽为导轨的是具有弹性压力的滚珠，滚珠支承在与门体固联的滚珠盒内；在沿臂杆长度方向的不同位置上、位于导向槽中设置用于容置滚珠的球冠状定位凹坑。本技术无摩擦声音、无震动异响、角度定位正确、可靠性能好。文档编号B60J5/00GK201184083SQ20本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车车门限位器，其特征是在与车体固联的臂杆的两侧，沿臂杆的长度方向设置导向槽（１４），以导向槽（１４）为导轨的是具有弹性压力的滚珠（１０），所述滚珠（１０）支承在与门体固联的滚珠盒内；在沿臂杆长度方向的不同位置上、位于导向槽（１４）中设置用于容置滚珠（１０）的球冠状定位凹坑（１５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈继开，华文标，
申请(专利权)人：合肥创佳汽车电器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]