变速驱动桥装置制造方法及图纸

混合动力车辆的变速驱动桥装置(1)，配备有发动机(2)、第一旋转电机(3)和第二旋转电机(4)，分别将来自发动机(2)和来自第一旋转电机(3)的动力传递到驱动轮侧输出轴(12)，并且还将来自发动机(2)的动力传递到第二旋转电机(4)。此外，变速驱动桥装置(1)配备有设置在输出轴(12)上的差速齿轮(18)，以及设置在从发动机(2)到输出轴(12)的动力传递路径上并在高齿轮级(11H、15H)和低齿轮级(11L、15L)之间切换的切换机构(20)。高齿轮级(11H、15H)设置在变速驱动桥装置(1)的壳体(1C)内，并且相对于低齿轮级(11L、15L)设置在差动齿轮(18)的相对侧。

Variable Speed Drive Axle Device

The variable speed drive axle device (1) of the hybrid electric vehicle is equipped with an engine (2), a first rotating motor (3) and a second rotating motor (4), which transfers the power from the engine (2) and the first rotating motor (3) to the output shaft (12) on the driving wheel side, respectively, and also transfers the power from the engine (2) to the second rotating motor (4). In addition, the variable speed drive axle device (1) is equipped with a differential gear (18) set on the output shaft (12) and a switching mechanism (20) set on the power transmission path from the engine (2) to the output shaft (12) and switched between the high gear stage (11H, 15H) and the low gear stage (11L, 15L). The high gear stages (11H, 15H) are arranged in the shell (1C) of the variable speed drive axle device (1), and are set on the opposite side of the differential gear (18) relative to the low gear stages (11L, 15L).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】变速驱动桥装置
本专利技术涉及一种用于混合动力车辆的变速驱动桥装置(transaxledevice)，该混合动力车辆包括发动机和两个旋转电机。
技术介绍
传统上，在包括发动机和旋转电机(马达、发电机和马达发电机)的混合动力车辆中，在行驶的同时切换行驶模式的车辆存在于实际使用中。行驶模式包括：EV模式，其中车辆仅通过使用电池的充电电力的马达行驶；串联模式，其中车辆仅通过马达行驶，同时驱动发电机以通过发动机产生电力；以及并联模式，其中车辆通过一同使用发动机和马达行驶的模式。通过控制插在变速驱动桥装置内侧的动力传递路径上的诸如套筒或离合器的机构来执行行驶模式的切换。该机构例如设置在发动机和发电机之间的动力传递路径内的轴或发动机和驱动轮之间的动力传递路径内的轴上(参见专利文献1和2)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开专利公报第11-170877号专利文献2：日本特开专利公报第2013-180680号
技术实现思路
本专利技术要解决的问题顺便提及，当可以在不切换行驶模式的情况下响应于驾驶员的请求输出或车辆速度来切换齿轮时，行驶模式增加并且因此可预期驾驶性能或燃料经济性的改进。为了实现这一点，可以在变速驱动桥装置内侧设置多个可切换的齿轮。然而，由于差速器齿轮(下文中，称为“差速器”)设置在变速驱动桥装置内侧，因此当在其中内置多个齿轮级和用于切换齿轮级的机构时，变速驱动桥装置的尺寸容易增大。此外，由于驱动轴从变速驱动桥装置的壳体的外侧连接到其中插入有差速器的输出轴，因此用于连接驱动轴的空间设置在输出轴在壳体外侧的延伸线上。因此，当在壳体内侧设置多个齿轮或用于切换齿轮的机构时，期望提供一种能够在确保空间之后抑制变速驱动桥装置的尺寸增大的结构。本专利技术的目的是提供一种能够在抑制变速驱动桥装置的尺寸增大的同时增加行驶模式并确保驱动轴连接空间的变速驱动桥装置。此外，该目的不受限制，并且本专利技术的另一个目的是展示通过稍后描述的用于实施本专利技术的实施例中所示的每种配置得出的操作和效果，并且这些操作和效果不能通过传统技术获得。问题的解决方案(1)本文公开的变速驱动桥装置是用于混合动力车辆的变速驱动桥装置，混合动力车辆包括发动机、第一旋转电机和第二旋转电机，并且变速驱动桥装置可操作以将所述发动机的动力和所述第一旋转电机的动力单独地传递到驱动轮侧的输出轴，并且还将所述发动机的动力传递到所述第二旋转电机，所述变速驱动桥装置包括：差动齿轮，插在所述输出轴上；以及切换机构，插在从所述发动机到所述输出轴的动力传递路径上，并且切换高齿轮级(highgearstage，高挡位)和低齿轮级(lowgearstage低挡位)，以及其中所述高齿轮级在所述变速驱动桥装置的壳体内侧相对于所述低齿轮级设置在所述差动齿轮的相对侧。此外，第一旋转电机是指包括旋转电枢或场并且至少具有电动马达功能的电力发电机(马达发电机)或电动马达。此外，第二旋转电机是指包括旋转电枢或场并且至少具有电力发电功能的电力发电机(马达发电机)或电力发电机。(2)切换机构可包括：高侧离合器，连接或断开动力传递路径中的高齿轮级，以及低侧离合器，连接或断开动力传递路径中的低齿轮级。(3)切换机构可以通过将高侧离合器和低侧离合器组合为一集成体来获得。(4)可替代地，在切换机构中，高侧离合器和低侧离合器可以插在不同的轴上，以便在与轴向正交的方向上位于彼此重叠的位置处。(5)变速驱动桥装置还可包括：输入轴，与所述发动机的旋转轴同轴连接，其中在切换机构中，高侧离合器和低侧离合器中的至少一个可插入在输入轴上，以便在与轴向方向正交的方向上位于与差动齿轮重叠的位置处。(6)变速驱动桥装置还可包括：中间轴，其设置在输出轴和与发动机的旋转轴同轴连接的输入轴之间的动力传递路径上；壳体，包括从第一旋转电机和第二旋转电机的附接表面围绕所述中间轴在轴向方向上向外突出的柱形部，以便不干扰第一旋转电机和第二旋转电机，其中在切换机构中，高侧离合器和低侧离合器中的至少一个可以设置在柱形部内。(7)变速驱动桥装置还可包括：输入轴，与发动机的旋转轴同轴连接；第二旋转电机轴，其与第二旋转电机的旋转轴同轴连接，其中，切换机构可包括与输入轴一起旋转的部件，并且其中，通常与固定在所述第二旋转电机轴上的固定齿轮接合的齿轮可以固定在所述部件上。专利技术的有益效果可以通过用于切换高齿轮级和低齿轮级的切换机构来增加行驶模式。此外，可以确保用于连接驱动轴的空间，同时基于高齿轮级和低齿轮级之间的位置关系来抑制变速驱动桥装置的尺寸增大。附图说明[图1]是示出根据实施例的包括变速驱动桥装置的车辆的内侧配置的俯视图。[图2]是包括图1的变速驱动桥装置的动力传动系的示意性侧视图。[图3]是沿着动力传递路径沿轴向切割图1的变速驱动桥装置的截面图。[图4]是示出包括图3的变速驱动桥装置的动力传动系的骨架图。[图5]是示出根据第一修改示例的动力传动系的骨架图。[图6]是示出根据第二修改示例的动力传动系的骨架图。[图7]是示出根据第三修改示例的动力传动系的骨架图。[图8]是示出根据第四修改示例的动力传动系的骨架图。[图9]是示出根据第五修改示例的动力传动系的骨架图。[图10]是示出根据第六修改示例的动力传动系的骨架图。[图11]是示出根据第七修改示例的动力传动系的骨架图。[图12]是示出根据第八修改示例的动力传动系的骨架图。具体实施方式将参考附图描述实施例的变速驱动桥装置。以下实施例中的每个仅仅是示例，并不意图排除在以下实施例中未提及的各种修改和技术的应用。在不脱离其主旨的情况下，可以将实施例的配置修改为各种形式。此外，可以适当地选择或组合配置。[1.整体配置]本实施例的变速驱动桥1(变速驱动桥装置)应用于图1所示的车辆10。车辆10是混合动力车辆，其包括发动机2、行驶马达3(电动马达，第一旋转电机)和电力发电机4(电力发电机，第二旋转电机)。发电机4连接到发动机2并且可独立于马达3的操作状态操作。此外，车辆10设置有三种行驶模式，包括EV模式、串联模式和并联模式。可替代地，这些行驶模式响应于由电子控制装置(未示出)输出的车辆状态、行驶状态或驾驶员的请求而选择，因此发动机2、马达3和发电机4可以响应于类型单独使用。应注意，马达3可具有发电功能(发电机的功能)，并且发电机4可具有电动马达功能(马达的功能)。EV模式是在发动机2和发电机4停止时使用驱动电池(未示出)的充电电力仅由马达3驱动车辆10的行驶模式。在行驶负载和行驶速度低或电池充电水平高的情况下选择EV模式。串联模式是车辆10由马达3利用动力驱动同时驱动发电机4以通过发动机2产生电力的行驶模式。在行驶负载和行驶速度中等或电池充电水平低的情况下选择串联模式。并联模式是车辆10主要由发动机2驱动并且车辆10的驱动由马达3适当地辅助并且在行驶负载和行驶速度为高的情况下选择的行驶模式。发动机2和马达3通过变速驱动桥1并联连接到驱动轮8，并且发动机2和马达3中的每个的动力单独地传递到驱动轮8。此外，发电机4和驱动轮8通过变速驱动桥1并联连接到发动机2，并且发动机2的动力除了传递到驱动轮8之外也传递到发电机4。变速驱动桥1是动力传递装置，通过使包括差速齿轮18(差速装置，以下称为“差速器18”)和变速器(减速器)的最终驱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于混合动力车辆的变速驱动桥装置，所述混合动力车辆包括发动机、第一旋转电机和第二旋转电机，并且所述变速驱动桥装置能操作以将所述发动机的动力和所述第一旋转电机的动力单独地传递到驱动轮侧的输出轴，并且还将所述发动机的动力传递到所述第二旋转电机，所述变速驱动桥装置包括：差动齿轮，插在所述输出轴上；以及切换机构，插在从所述发动机到所述输出轴的动力传递路径上，并且切换高齿轮级和低齿轮级，以及其中，所述高齿轮级在所述变速驱动桥装置的壳体的内侧相对于所述低齿轮级设置在所述差动齿轮的相对侧上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.13 JP 2016-1170061.一种用于混合动力车辆的变速驱动桥装置，所述混合动力车辆包括发动机、第一旋转电机和第二旋转电机，并且所述变速驱动桥装置能操作以将所述发动机的动力和所述第一旋转电机的动力单独地传递到驱动轮侧的输出轴，并且还将所述发动机的动力传递到所述第二旋转电机，所述变速驱动桥装置包括：差动齿轮，插在所述输出轴上；以及切换机构，插在从所述发动机到所述输出轴的动力传递路径上，并且切换高齿轮级和低齿轮级，以及其中，所述高齿轮级在所述变速驱动桥装置的壳体的内侧相对于所述低齿轮级设置在所述差动齿轮的相对侧上。2.根据权利要求1所述的变速驱动桥装置，其中，所述切换机构包括：高侧离合器，在所述动力传递路径中连接或断开所述高齿轮级，以及低侧离合器，在所述动力传递路径中连接或断开所述低齿轮级。3.根据权利要求2所述的变速驱动桥装置，其中，所述切换机构是通过将所述高侧离合器和所述低侧离合器组合作为一集成体而获得的。4.根据权利要求2所述的变速驱动桥装置，其中，在所述切换机构中，所述高侧离合器和所述低侧离合器设置在不同的轴上，以便在与...

【专利技术属性】
技术研发人员：荻野大藏，松下昌弘，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP