混合动力车辆用驱动装置制造方法及图纸

通过将配置于功率控制单元(60)的底面的单元侧发电机连接器(61)及单元侧马达连接器(62)与配置于驱动装置壳体(40)上的壳体侧发电机连接器(51)及壳体侧马达连接器(52)直接连接，从而功率控制单元(60)被搭载于驱动装置壳体(40)上。驱动装置壳体(40)通过装配部件(70)固定于车体框架(80)，固定驱动装置壳体(40)与装配部件(70)的固定点(K2)配置在壳体侧发电机连接器(51)及壳体侧马达连接器(52)的附近。

Driving device for hybrid vehicle

The configuration in the power control unit (60) of the bottom surface of the generator unit side connector (61) and (62) unit side motor connector and configuration on the drive housing (40) side connector on the generator shell (51) and shell side motor connector (52) is directly connected to the power control unit (60) to be mounted on a drive housing (40). The drive housing (40) through the assembly of parts (70) fixed on the vehicle frame (80), a fixed drive housing (40) and assembly parts (70) fixed point (K2) configuration generator in the shell side of the connector (51) and a shell side connector (52) near the motor.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆用驱动装置
本专利技术涉及一种混合动力车辆用驱动装置，特别涉及具有发动机、发电机和电动机的混合动力车辆用驱动装置。
技术介绍
一直以来，在具有发动机、发电机和电动机的混合动力车辆用驱动装置中设有功率控制单元(PCU)作为控制发电机和电动机的电力控制装置。功率控制单元构成为具有：发电机用逆变器，其连接在电池与发电机之间，将交流电压转换为直流电压；电动机用逆变器，其连接在电池与电动机之间，将直流电压转换为交流电压，或将交流电压转换为直流电压；以及控制它们的控制部(ECU)。在以往的混合动力车辆用驱动装置中，收纳发电机及电动机的壳体、与功率控制单元相对于车辆骨架部件被分别安装，功率控制单元分别经由三相电缆与发电机和电动机连接，因此不仅需要功率控制单元用的安装框架，还可能从三相电缆产生噪声。因此，如专利文献1、2所示，提出在壳体上直接搭载功率控制单元。根据这样的混合动力车辆用驱动装置，不需要功率控制单元用的安装框架和三相电缆，因此具有不仅能够使车体轻量化且降低成本、还能够抑制噪声的产生的优点。现有技术文献专利文献专利文献1：日本国特开2013-150472号公报专利文献2：日本国本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆用驱动装置，该混合动力车辆用驱动装置具有：发电机，其能够利用来自发动机的动力进行发电；电动机，其受电力驱动，并且驱动车轮；壳体，其收纳该发电机和该电动机；以及电力控制装置，其控制该发电机和该电动机，在所述壳体内，所述发电机与所述电动机并置在同一轴线上，通过将配置于所述电力控制装置的底面的装置侧发电机连接器及装置侧电动机连接器与配置于所述壳体上的壳体侧发电机连接器及壳体侧电动机连接器直接连接，从而所述电力控制装置被搭载于所述壳体上，所述壳体通过装配部件固定于车辆骨架部件，固定所述壳体与所述装配部件的固定点配置在所述壳体侧发电机连接器及所述壳体侧电动机连接器的附近。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种混合动力车辆用驱动装置，该混合动力车辆用驱动装置具有：发电机，其能够利用来自发动机的动力进行发电；电动机，其受电力驱动，并且驱动车轮；壳体，其收纳该发电机和该电动机；以及电力控制装置，其控制该发电机和该电动机，在所述壳体内，所述发电机与所述电动机并置在同一轴线上，通过将配置于所述电力控制装置的底面的装置侧发电机连接器及装置侧电动机连接器与配置于所述壳体上的壳体侧发电机连接器及壳体侧电动机连接器直接连接，从而所述电力控制装置被搭载于所述壳体上，所述壳体通过装配部件固定于车辆骨架部件，固定所述壳体与所述装配部件的固定点配置在所述壳体侧发电机连接器及所述壳体侧电动机连接器的附近。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆用驱动装置，其中，从所述固定点至所述壳体侧发电机连接器及所述壳体侧电动机连接器的距离比从所述固定点至固定所述装配部件与所述车辆骨架部件的车体侧固定点的距离短。3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆用驱动装置，其中，从与所述壳体侧发电机连接器及所述壳体侧电动机连接器的排列方向垂直的方向观察时，所述固定点位于所述壳体侧发电机连接器的内侧端部与所述壳体侧电动机连接器的内侧端部之间。4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的混合动力车辆用驱动装置，其中，所述固定点包括：位于所述壳体侧发电机连接器的内侧端部与所述壳体侧电动机连接器的内侧端部之间的第1固定点、以及与所述第1固定点不同的第2固定点及第3固定点，从与所述壳体侧发电机连接器及所述壳体侧电动机连接器的排列方向垂直的方向观察时，所述第2固定点及所述第3固定点位于所述壳体侧发电机连接器的外侧端部与所述壳体侧电动机连接器的外侧端部之间。5.根据权利要求1至4中的任意一项所述的混合动力车辆用驱动装置，其中，所述电力控制装置与所述壳体被螺栓紧固，所述电力控制装置与所述壳体的螺栓紧固点以呈矩形状地包围所述壳体侧发电机连接器及所述壳体侧电动机连接器的方式设置有至少四点。6.根据权利要求1至5中的任意一项所述的混合动力车辆用驱动装置，其中，所述壳体侧发电机连接器及所述壳体侧电动机连接器通过连接器保持部件固定于所述壳体，所述电力控制装置固定于所述连接器保持部件，所述电力控制装置与所述连接器保持部件的固定点配置在固定所述壳体与所述装配部件的所述固定点的附近。7.根据权利要求6所述的混合动力车辆用驱动装置，其中，所述连接器保持部件与所述壳体被螺栓紧固，从所述壳体侧发电机连接器及所述壳体侧电动机连接器的排列方向观察时，所述连接器保持部件与所述壳体的螺栓紧固点位于所述电力控制装置与所述连接器保持部件的所述固定点、和固定所述壳体与所述装配部件的所述固定点之间。8.根据权利要求1至7中的任意一项所述的混合动力车辆用驱动装置，其中，在轴线方向及与该轴线方向垂直的方向上，所述电力控制装置的长度比所述壳体的长度短。9.根据权利要求1至8中的任意一项所述的混合动力车辆用驱动装置，其中，并置于所述壳体内的所述发电机和所述电动机与所述发动机一同配...

【专利技术属性】
技术研发人员：浦部英一郎，武井宽，福田卓，加藤秀俊，杂贺仁，合叶司，荻本隆宽，枡田淳，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP