混合动力车辆制造技术

混合动力车辆能够通过接合离合器(C1)或制动器(B1)并释放离合器(CS)来选择串行‑并行模式，并且能够通过释放离合器(C1)和制动器(B1)两者并且接合离合器(CS)来选择串行模式。混合动力车辆包括阻止离合器(CS)与离合器(C1)或制动器(B1)中的至少一个同时接合的同时供给阻止阀(550)。当将用于接合离合器(C1)的液压或用于接合制动器(B1)的液压中的至少一个的信号压力输入到同时供给阻止阀(550)时，同时供给阻止阀(550)被切换到向离合器(CS)液压供给被切断的状态。

Hybrid vehicle

A hybrid vehicle through the clutch or brake (C1) (B1) and release the clutch (CS) to select serial parallel mode, and can release the clutch and brake (C1) (B1) and two clutch (CS) to select the serial mode. The hybrid vehicle includes a stop clutch (CS) and at least one of the clutch (C1) or the brake (B1) engages simultaneously to supply a stop valve (550). When the clutch (C1) will be used for the hydraulic brake (B1) or for engaging in a hydraulic pressure signal input of at least one stop valve to supply at the same time (550), while the supply stop valve (550) is switched to the clutch (CS) hydraulic supply is cut off state.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆
本专利技术涉及一种混合动力车辆，并且更具体地，涉及一种包括第一旋转电机和第二旋转电机以及动力传递单元的混合动力车辆。
技术介绍
已知一种混合动力车辆，其不仅包括发动机、两个旋转电机(第一旋转电机和第二旋转电机)和差动单元(动力分割机构)，而且包括在发动机与差动单元之间的变速单元(动力传递单元)。国际申请公开第2013/114594号中描述的车辆采用串行-并行混合动力系统。在具有串行-并行混合动力系统的车辆中，发动机的动力传递到第一旋转电机，并且用于产生电力，同时发动机的一部分动力也经由差动单元传递到驱动轮。还已知一种具有这样构造(串行混合动力系统)的混合动力车辆，通过该构造，混合动力车辆通过使用发动机的动力产生电力并在通过所产生的电力来驱动电动机的串行模式下行驶。在这种串行混合动力系统中，发动机的动力不传递到驱动轮。在国际申请公开第2013/114594号中描述的车辆不能在串行模式下行驶，因为在发动机的动力被传递到第一旋转电机时，发动机的动力也经由差动单元传递到驱动轮。除了发动机的动力经由变速单元(动力传递单元)和差动单元传递到第一旋转电机的第一路径之外，可以想到设置发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆，包括：内燃机；第一旋转电机；第二旋转电机，其被构造成向驱动轮输出动力；动力传递单元，其包括输入元件、输出元件和接合部，所述输入元件被构造成从所述内燃机接收动力，所述输出元件被构造成将输入到所述输入元件的动力输出，并且所述接合部被构造成当被供给有液压或电流时被置于非空档状态，并且当未被供给有液压或电流时被置于空档状态，所述非空档状态是在所述输入元件与所述输出元件之间传递动力的状态，所述空档状态是在所述输入元件与所述输出元件之间没有传递动力的状态；差动单元，其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，所述第一旋转元件连接到所述第一旋转电机，所述第二旋转元件连接到所述第二旋转电...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.02.18 JP 2015-0294321.一种混合动力车辆，包括：内燃机；第一旋转电机；第二旋转电机，其被构造成向驱动轮输出动力；动力传递单元，其包括输入元件、输出元件和接合部，所述输入元件被构造成从所述内燃机接收动力，所述输出元件被构造成将输入到所述输入元件的动力输出，并且所述接合部被构造成当被供给有液压或电流时被置于非空档状态，并且当未被供给有液压或电流时被置于空档状态，所述非空档状态是在所述输入元件与所述输出元件之间传递动力的状态，所述空档状态是在所述输入元件与所述输出元件之间没有传递动力的状态；差动单元，其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，所述第一旋转元件连接到所述第一旋转电机，所述第二旋转元件连接到所述第二旋转电机和所述驱动轮，所述第三旋转元件连接到所述输出元件，并且所述差动单元被构造成使得：当所述第一旋转元件、所述第二旋转元件和所述第三旋转元件中的任意两个的转速被确定时，所述第一旋转元件、所述第二旋转元件和所述第三旋转元件中的剩余一个的转速被确定；离合器，其被构造成当被供给有液压或电流时被设定为接合状态，并且当未被供给有液压或电流时被设定为释放状态，所述接合状态是从所述内燃机向所述第一旋转电机传递动力的状态，所述释放状态是从所述内燃机向所述第一旋转电机的动力传递被中断的状态，来自所述内燃机的动力通过第一路径或第二路径中的...

【专利技术属性】
技术研发人员：番匠谷英彦，高木清式，河本笃志，铃木晴久，今村达也，金田俊树，田端淳，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP