混合动力车辆制造技术

混合动力车辆(1)包括离合器(CS)和被构造为能够切换到空档状态的传动单元(40)。混合动力车辆(1)能够通过第一路径和第二路径中的任一个来传递发动机(10)的动力，通过所述第一路径，动力从发动机(10)经由传动单元(40)和差动单元(50)传递到第一MG(20)，通过所述第二路径，动力从发动机(10)传递到第一MG(20)。离合器(CS)设置在第二路径中，并且在接合状态与释放状态之间切换。控制器(100)控制发动机(10)、第一MG(20)、传动单元(40)和离合器(CS)。控制器(100)将传动单元(40)设定到非空档状态，将离合器(CS)设定到接合状态，然后通过使用来自第一MG(20)的驱动力和来自第二MG(30)的驱动力使车辆行驶。

Hybrid vehicle

The hybrid vehicle (1) includes a clutch (CS) and a drive unit (40) configured to switch to neutral state. Hybrid electric vehicle (1) through the first path and the second path either of the engine (10) to transmit power through the first path, power from the engine (10) via a transmission unit (40) and differential unit (50) is transmitted to the MG (20), through the second path. The drive from the engine (10) is transmitted to the MG (20). The clutch (CS) is disposed in the second path and is switched between the bonding state and the release state. The controller (100) controls the engine (10), the first MG (20), the transmission unit (40) and the clutch (CS). The controller (100) sets the drive unit (40) to a neutral state, sets the clutch (CS) to the bonding state, and then drives the vehicle by using the driving force from the first MG (20) and the driving force from the second MG (30).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆
本专利技术涉及一种混合动力车辆，并且更具体地，涉及一种包括第一和第二旋转电机以及传动单元的混合动力车辆。
技术介绍
已知一种不仅包括发动机、两个旋转电机以及分动机构，还在发动机与分动机构之间包括传动机构的混合动力车辆。国际申请公开第2013/114594号中描述的混合动力车辆采用串并行混合动力系统。在所述具有串并行混合动力系统的车辆中，发动机的动力传递到第一旋转电机(第一电动发电机)，并且用于发电，而发动机的一部分动力经由分动机构也被传递到驱动轮。在国际申请公开第2013/114594号中描述的车辆通过在停止发动机的同时将第一旋转电机和第二旋转电机都设定在电动回转状态下来允许行驶。在这种情况下，两个电动发电机中的每个的转矩用作用于使驱动轮旋转的转矩。但是，利用国际申请公开第2013/114594号中描述的车辆的构造，只有当发动机的转速为零时才允许这种驱动方法。当发动机旋转时，车辆在上述串并行混合动力模式下运行，所以第一旋转电机用于发电。由于第一旋转电机处于再生状态，所以第一旋转电机的在电动回转期间的转矩不能直接使用来使驱动轮旋转。即使当发动机的转速不为零时，但是当第一旋本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆，包括：内燃机；第一旋转电机；第二旋转电机，其被构造为向驱动轮输出动力；动力传递单元，其包括输入元件和输出元件，所述输入元件被构造为从所述内燃机接收动力，所述输出元件被构造为将输入到所述输入元件的动力输出，并且所述动力传递单元被构造为在非空档状态与空档状态之间切换，在所述非空档状态下，动力在所述输入元件与输出元件之间传递，在所述空档状态下，在所述输入元件与所述输出元件之间不传递动力；差动单元，其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，所述第一旋转元件连接到所述第一旋转电机，所述第二旋转元件连接到所述第二旋转电机和所述驱动轮，所述第三旋转元件连接到所述输出元件，并且所述差动...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.02.18 JP 2015-0294361.一种混合动力车辆，包括：内燃机；第一旋转电机；第二旋转电机，其被构造为向驱动轮输出动力；动力传递单元，其包括输入元件和输出元件，所述输入元件被构造为从所述内燃机接收动力，所述输出元件被构造为将输入到所述输入元件的动力输出，并且所述动力传递单元被构造为在非空档状态与空档状态之间切换，在所述非空档状态下，动力在所述输入元件与输出元件之间传递，在所述空档状态下，在所述输入元件与所述输出元件之间不传递动力；差动单元，其包括第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，所述第一旋转元件连接到所述第一旋转电机，所述第二旋转元件连接到所述第二旋转电机和所述驱动轮，所述第三旋转元件连接到所述输出元件，并且所述差动单元被构造成使得：当确定所述第一旋转元件、所述第二旋转元件和所述第三旋转元件中的任两个的转速时，确定所述第一旋转元件、所述第二旋转元件和所述第三旋转元件中的其余一个的转速；离合器，其被构造为在接合状态与释放状态之间切换，在所述接合状态下，动力从所述内燃机向所述第一旋转电机传递，在所述释放状态下，中断动力从所述内燃机向所述第一旋转电机的传递，来自所述内燃机的动力经过第一路径或第二路径中的至少一个被传递到所述第一旋转电机，所述第一路径是动力从所述内燃机经由所述动力传递单元和所述差动单元传递到所述第一旋转电机所经过的路径，并且所述第二路径是动力从所述内燃机经由与所述第一路径不同的路径传递到所述第一旋转电机所经过的路径，并且所述离合器设置在所述第二路径中；以及控制器，其被配置为：(i)控制所述内燃机、所述第一旋转电机、所述动力传递单元和所述离合器，并且(ii)将所述动力传递单元设定到所述非空档状态，将所述离合器设定到所述接合状态，然后通过使用来自所述第一旋转电机的驱动力和来自所述第二旋转电机的驱动力使所述车辆行驶。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其中所述控制器被配置为响应于车速在第一模式与第二模式之间切换所述车辆的驱动模式，所述第一模式是所述内燃机的转速被固定为零，所述离合器被设定到所述释放状态，然后通过使用来自所述第一旋转电机的驱动力和来自所述第二旋转电机的驱动力使所述车辆行驶的驱动模式，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：今村达也，田端淳，金田俊树，番匠谷英彦，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP