具有布置在车辆的多个独立部分中的多个驱动单元的电动或混合动力车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种铰接式车辆，其具有相对于彼此连接并铰接的至少两个车辆部分。所述车辆包括前车辆部分以及关于所述车辆的纵向方向布置在该前车辆部分之后的至少一个后车辆部分。该前车辆部分具有至少包括电动机和第一蓄能系统的第一驱动单元；并且所述至少一个后车辆部分具有至少包括电动机和蓄能系统的驱动单元。每个后车辆部分都包括至少在正常驱动状况下彼此电气隔离且与前车辆部分电气隔离的独立电气系统。

An electric or hybrid vehicle having a plurality of drive units disposed in a plurality of independent parts of a vehicle

The present invention relates to an articulated vehicle having at least two vehicle parts connected and articulated with respect to each other. The vehicle includes a front vehicle portion and at least one rear vehicle portion after the longitudinal direction of the vehicle is disposed in front of the front vehicle portion. The front vehicle portion has a first drive unit including at least an electric motor and a first energy storage system, and the at least one rear vehicle portion has a drive unit including at least an electric motor and an accumulator system. Each rear vehicle portion includes an independent electrical system electrically isolated from each other at least in the normal driving condition and electrically isolated from the front vehicle portion.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有布置在车辆的多个独立部分中的多个驱动单元的电动或混合动力车辆
本专利技术涉及包括多个驱动单元的电动或混合动力车辆，这些驱动单元布置在车辆的多个独立部分中。所述多个驱动单元被布置成驱动车辆中的各个车轮或轮轴。
技术介绍
本专利技术能够应用于重型车辆，例如卡车、大客车、建筑设备和其它作业车辆。虽然将针对铰接式大客车来描述本专利技术，但本专利技术不限于这种特殊的车辆，而是也可用在其它车辆中，例如使用了位于车辆的多个不同部分中的多个驱动单元的铰接式或非铰接式卡车和建筑设备。包括多个电动驱动单元和数量渐增的电气部件的电动或混合动力道路车辆的问题涉及电极-底盘电容(pole-chassiscapacitance)。期望使该电极-底盘电容保持为低于预定值。在这种背景下，存在对电极-底盘设置限制的标准；例如，ISO6469-3要求能量低于0.2焦耳(J)。作为示例，在包括高压电动系统的车辆中，750伏特(V)下的0.2J能量对应于750V下700*10-9法拉(nF)的电极-底盘电容。电气系统中的每个额外部件都为该系统增加了额外电容。典型的混合动力系统能够包括电池、电动机、DC/DC转换器、压缩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动或混合动力车辆，其具有位于所述车辆的不同部分中的多个驱动单元，所述车辆包括：‑由至少一个电动驱动单元(212；312)驱动的第一驱动桥(211；311)；和‑由至少一个电动驱动单元(232；332)驱动的至少一个另外的驱动桥(231；331)，其中，每个驱动桥(211；231；311；331)均具有至少一个电动驱动单元(212；232；312；332)，所述至少一个电动驱动单元(212；232；312；332)连接至接线盒(216；236；316；336)和至少一个蓄能系统(215；235；315；335)以形成电气系统，其特征在于，为每个驱动桥(211；231；311；331)提供一...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电动或混合动力车辆，其具有位于所述车辆的不同部分中的多个驱动单元，所述车辆包括：-由至少一个电动驱动单元(212；312)驱动的第一驱动桥(211；311)；和-由至少一个电动驱动单元(232；332)驱动的至少一个另外的驱动桥(231；331)，其中，每个驱动桥(211；231；311；331)均具有至少一个电动驱动单元(212；232；312；332)，所述至少一个电动驱动单元(212；232；312；332)连接至接线盒(216；236；316；336)和至少一个蓄能系统(215；235；315；335)以形成电气系统，其特征在于，为每个驱动桥(211；231；311；331)提供一个独立电气系统，并且其中，所述独立电气系统至少在正常驱动状况下彼此电气隔离。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述独立电气系统能够在从外部电源对至少一个蓄能系统(215；235；315；335)充电期间被连接。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述独立电气系统能够经由导电装置或感应装置(251；252；253；351；352；353)连接至所述外部电源。4.根据权利要求2或3所述的车辆，其特征在于，所述独立电气系统能够连接至公共充电单元(254；354)。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述公共充电单元经由至少一个接触器(217、237；317)连接到至少一个蓄能系统(215；235；315；335)。6.根据权利要求1-5中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述独立...

【专利技术属性】
技术研发人员：佩尔·威德科，
申请(专利权)人：沃尔沃卡车集团，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE