【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于混合动力车辆的驱动单元
本专利技术涉及一种用于具有前轮轴和后轮轴的混合动力车辆的驱动单元，该驱动单元具有内燃发动机和电机，内燃发动机用于至少驱动后轮轴且布置在前轮轴区域中，电机用于驱动前轮轴。
技术介绍
既使用内燃发动机又使用电机作为驱动源的用于机动车辆的混合动力传动系的特征在于高效率程度和节省燃料的可能性。通过由电机驱动前轮轴，能够对具有内燃发动机和后轮轴传动装置的车辆的传动系进行扩展而产生全轮驱动的混合动力传动系。原理上这能够经由前轮轴差速器而发生，其中该前轮轴差速器具有用于接收来自电机的驱动功率输出的输入构件和用于联接至前轮轴的相应车轮的两个输出构件。根据应用，该类型的前轮轴差速器能够构造为锥齿轮差速器或构造为行星齿轮差速器。特别地，如果内燃发动机构造为前置纵向发动机，也就是说，内燃发动机的曲轴定向为平行于车辆纵向轴线，则实际上用于前轮轴差速器和电机的容置选择仅存在于如在车辆纵向轴线的方向上观察的侧向地紧挨着内燃发动机。由于有限的安装空间，仅能够使用具有相应地低功率输出的小尺寸电机。这限制了混合动力车辆的驱动性能和燃料效率。
技术实现思路
本专利...
【技术保护点】
一种用于具有前轮轴（12）和后轮轴的混合动力车辆的驱动单元，所述驱动单元具有：内燃发动机（11），所述内燃发动机（11）用于至少驱动所述后轮轴并且布置在所述前轮轴（12）的区域中；电机（15），所述电机（15）用于驱动所述前轮轴（12）；以及前轮轴差速器（23），所述前轮轴差速器（23）具有输入构件（25）和两个输出构件（29），所述输入构件（25）用于接收来自所述电机（15）的驱动功率输出，所述输出构件（29）用于联接至所述前轮轴（12）的相应车轮，所述电机（15）和所述前轮轴差速器（23）沿着所述前轮轴（12）布置在所述内燃发动机（11）的相对侧，并且所述电机（15）经...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.04.28 DE 102011018861.41.一种用于具有前轮轴(12)和后轮轴的混合动力车辆的驱动单元，所述驱动单元具有:内燃发动机(11)，所述内燃发动机(11)用于至少驱动所述后轮轴并且布置在所述前轮轴(12)的区域中；电机(15)，所述电机(15)用于驱动所述前轮轴(12);以及前轮轴差速器(23),所述前轮轴差速器(23 )具有输入构件(25 )和两个输出构件(29 )，所述输入构件(25 )用于接收来自所述电机(15)的驱动功率输出，所述输出构件(29)用于联接至所述前轮轴(12)的相应车轮，所述电机(15)和所述前轮轴差速器(23)沿着所述前轮轴(12)布置在所述内燃发动机(11)的相对侧，并且所述电机(15)经由连接轴(33)以传动关系联接至所述前轮轴差速器(23)的所述输入构件(25)，所述连接轴被引导通过所述内燃发动机(11)的贮油槽(13)。2.根据权利要求1所述的驱动单元，其中，所述连接轴(33)被引导通过设置在所述贮油槽(13)中的通道(35)。3.根据权利要求1或2所述的驱动单元，其中，所述连接轴(33)构造为中空轴，横向轴(31)被引导通过所述中空轴并且从所述前轮轴差速器(23)的所述输出构件(29)中的一个通向所述前轮轴(12)的相关联的车轮。4.根据前述权利要求中的至少一项所述的驱动单元，其中，所述驱动单元包括离合器(95)，所述离合器用于选择性地使所述电机(15)与所述前轮轴差速器(23)的所述输入构件(25)脱离。5.根据前述权利要求中的至少一项所述的驱动单元，其中，所述电机(15)的传动轴(20)关于所述连接轴(33)同轴地布置并且特别地构造为中空轴。6.根据前述权利要求中的至少一项所述的驱动单元，其中，所述驱动单元特别地包括两级式减速传动机构(21A、21B、21C、21D)，所述两级式减速传动机构(21A、21B、21C、21D)构造用于使所述前轮轴差速器(23)的所述输入构件(25)的相对于所述电机(15)的转子(19)的旋转减速。7.根据权利要求6所述的驱动单元，其中，所述减速传动机构(21A、21B、21C、2ID)包括至少一个行星齿轮机构(40，41，71 )，所述至少一个行星齿轮机构(40，41，71)特别地关于所述连接轴(33)同轴并且包括第一构件(45、60、73)、第二构件(47、65、75)以及第三、固定构件(50...
【专利技术属性】
技术研发人员：菲利普·埃布纳，
申请(专利权)人：麦格纳动力系有限两合公司，
类型：
国别省市：
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